Beiträge von schawipp

Zitat

Original von PLX
Cool, also kein Getriebeschaden :D^^?

Ähm...es ist so etwas zwischen Surren und Schleifen...
KM ca 130 000

wenn das Geräusch sofort nach Drücken der
Kupplung weggeht, kann dies auch darauf hindeuten, dass
das Ausrücklager bzw. Drucklager der Verursacher ist.
Die Getriebewelle müsste auch nach Betätigen der Kupplung
noch etwas nachlaufen und das Geräusch müsste demnach
"ausklingen". Soweit zumindest die Theorie eines Nissan-Meisters in H -
kann die jemand bestätigen?

Das Ausrücklager kostet übrigens nur um 30-40 €, ein Wechsel
erfordert aber das Ausbauen des Getriebes, so dass man
in einer Vertragswerkstatt insgesamt doch mit ca. 300 € rechnen muss.
Und wenn man dann Pech hat, war es doch das Getriebe ...

Ich fahre mittlerweile seit ca. einem 3/4 Jahr mit einem
Geräusch herum, welches ebenfalls sofort nach Betätigen
der Kupplung verschwindet und das zudem nur dann auftritt,
wenn der Wagen warmgefahren ist.

MfG

Andreas

Bisher war der Stand ja, dass P10 1.6 mit Vergaser sich
nicht umrüsten lassen. Gilt das immer noch, oder gibt es
da inzwischen aktualisierte Infos?

Mich hat der Steuerbescheid inzwischen natürlich
auch erreicht.

MfG

Andreas

Durch viele Dienstreisen durfte ich bisher schon
diverse Automarken antesten. Die "Krönung"
war letztens ein Daewoo, bei dem nach 10 tkm bereits
die Intervallschaltung des Scheibenwischers im A___ war
und man zudem zwischen beschlagenen Scheiben
oder nicht-beschlagenen Scheiben aber dafür
Heißluftfön an den Füßen entscheiden durfte.

Mit einem zwölf Jahre alten P10 mag es seltsam klingen, aber ich
habe z. Z. das Gefühl, dass es nach einem Wechsel nur schlimmer
kommen wird - zumal ich mich finanziell nicht für ein Auto
verausgaben möchte. Zum einen kenne ich kaum ein anderes
Auto mit vergleichbarer Beinfreiheit - zum andern scheint mir
die Straßenlage eines P10 deutlich überdurchschnittlich zu sein.

Ich kenne ansonsten kein Auto, mit dem ich 500 km am Stück
fahren kann und danach vergleichsweise wenig-genervt aussteige.
Vielleicht ist das aber einfach auch der Gewöhnungseffekt.

Meine favorisierte Variante:

- Die Karre tut noch 2-3 Jahre oder gerne auch länger
- Danach evtl. ein P11 - GA16De würde mir wohl reichen.

So long

Andreas

Hallo,

um das Thema Getriebe vs. Ausrücklager nochmal aufzuwärmen -
hier ein Nachtrag dazu:

<Nachtrag type=" ">
Ich war heute nochmal zwecks Hörtest bei einem Nissan-Vertragshändler,
der bisher an der ganzen Getriebe-Umtauschaktion unbeteiligt war.
Er war sich nach einigem Geruckel am Kupplungspedal
zu "99%" sicher, dass es das Drucklager bzw. das
Ausrücklager ist. Indizien:

- Das Geräusch kam ihm bekannt vor
- Das Geräusch reißt unmittelbar ab, sobald man die
Kupplung tritt, d. h. ein Nachlaufen der Hauptwelle
ist nicht hörbar.
- Bei schneller Fahrt auf der AB / hoher Drehzahl ist absolut nichts
ungewöhnliches zu vermerken.

Es scheint auch was mit der Temperatur zu tun zu haben, da das
Geräusch immer erst nach längerer Fahrt auftritt. Bei niedrigen
Außentemperaturen scheint es mir deutlicher zu sein - evtl. ein
Effekt der unterschiedliche thermischen Ausdehnung von Welle
und Außenteilen?!

Ich werde nach Anraten des Freundlichen erstmal weiter nichts dran machen,
zumal das Geräusch bislang noch relativ unauffällig ist (wird von erster
Stufe der Lüftung bereits übertönt). Falls es irgendwann mal doch penetrant
werden sollte, habe ich als "Hausnummern" ca. 35 EUR für das Ersatzteil
plus 4 Arbeitsstunden. Sieht jedenfalls so aus, als ob mir vorerst
Schlimmeres erspart bleibt.
</Nachtrag>

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von christian
[OFFTOPIC]

Zitat

Original von 00Fishmaster
Bevor ich das mache hol ich mir ne BahnCard und fahr mit bis zu 280 Sachen durchs Land und lese nebenbei noch ein Buch.

Was auch den feinen Vorteil hat, dass es echt geht. [/OFFTOPIC]

Grüße

Chris

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Inzwischen sogar mehr. Ich habe letztens auf
der Anzeige 298 km/h gesehen allerdings geht
das bisher nur zwischen Frankfurt und Köln.

(SCNR)

Andreas

Zitat

Original von Nissandriver666
der läuft auch nach und läuft zwischen 1500 und 2100 U/min..

keiner weiß was Phase ist.. Standgas kann sein , muss aber nicht !

kriege noch ne krise hier..

aber der spritverbrauch ist hier noch normal bei den P11

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Das mit dem Nachlaufen und der hohen Leerlaufdrehzahl
hatte ich auch schon mal vor längerer Zeit. Die Ursache war
in diesem Fall die Lichtmaschine: Am Gleichrichter muss ein
Kondensator abgeraucht sein, so dass die Lichtmaschine
immer schön Spannungsspitzen (sowas wie +- 60 V)
produziert hat.

Ein normales Gleichspannungsmessgerät hat diese
Spitzen einfach rausgemittelt, d. h. man konnte nichts
auffälliges finden. In der Werkstatt konnte man das ganze
dann aber am Oszilloskop sehen.

Damals fiel die Lichtmaschine dann eh' bald darauf aus, und
mit der neuen Lichtmaschine verschwanden auch die beiden
Effekte der hohen Leerlaufdrehzahl und des Nachlaufens.

Das mit der hohen Leerlaufdrehzahl wurde so erklärt, dass die
Startautomatik irgendwie aufgrund der hohen Spannungsspitzen
irritiert wurde und Unsinn produziert hat (bei einem GA16DS).

Das nur mal so von meiner Seite aus der Glaskugel geplaudert...

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von pirate man
hm, komisch, sehr komisch
hab gestern bissl was über nen halben liter frostschutz nachgefüllt
anfänglich is nix rausgekommen, nach einiger zeit fahren hats dann endlich gesprüht aber leider sind die strahlen nicht über das untere viertel der scheibe gekommen

ein halber liter ist evtl. etwas wenig, da der Frostschutzmittel-Tank
sechs liter aufnehmen kann (lt. meinem Handbuch). Ich würde das
Teil einfach mal ganz vollfüllen - in vielen Supermärkten gibt's das
Zeug vorgemischt in Kanistern zu kaufen.

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Sunny_B12_GTI
ich kann auf jeden fall Reuper & Bilstein in Hannover Empelde empfehlen!!! Die jungs sind nett, und haben ahnung!!!!!!!!!!!!!

da habe ich meinen P10 her und kann mich im großen und
ganzen eigentlich nicht beschweren.

Nach Ölwechseln bei denen hatte ich allerdings regelmäßig zu viel
Öl drin (deutlich oberhalb der Maximums-Markierung). Das gilt
allerdings auch für andere Nissan-Vertragshändler in H, anscheinend
verkaufen die einem gerne mal Öl...

Eine freie Werkstatt in BS (Autowerkstatt Pecylle) war bisher die
einzige, wo der Ölstand hinterher auf den Punkt genau stimmte.

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von NissanRügen
Wurde die Kupplung damals mit gewechselt ?? Wenn nicht - möglich, das es nur das Ausrücklager ist, auch möglich, das es vom Getriebe kommt. Einzige möglichkeit wird wohl der Hörtest im ausgebauten Zustand sein. Das defekte Ausrtücklager bemerkst du beim Ausbau dann auf jeden Fall.

die Kupplung nebst Ausrücklager wurde auf jeden Fall mit gewechselt.
Ich war heute morgen mal bei der Werkstatt zwecks "Hörtest". Der Meister
hat ein leichtes Lagergeräusch bestätigt, hat dieses aber als
nicht-besorgniserregend eingestuft (<Vorführeffekt>heute kam
es mir zudem auch etwas leiser vor als die letzten Tage</Vorführeffekt>).
Da er für das Ersatzteil nicht selbst verantwortlich war, tendiere ich dazu,
ihm das abzunehmen. Werde das aber die nächsten Wochen weiter
beobachten...

Busfred: War mir schon klar, ich wollte es nur nochmal schwarz
auf weiß sehen, nicht dass da ein falscher Eindruck entsteht

Noch eine etwas allgemeinere Frage: Den bisherigen Infos entnehme ich,
dass es 1995 bei den Primeras so etwas wie einen "Generationswechsel"
bei den Getrieben gegeben haben muss. Gibt es irgendwelche
äußeren Merkmale, an denen man beide Getriebe-Versionen voneinander
unterscheiden kann?

Viele Grüße

Andreas

Erstmal vielen Dank an euch für die Antworten!
Ich werde Montag früh mal beim Meister zwecks "Hörtest"
vorfahren. Werde dann berichten.

Zitat

Original von Busfred
@ Schawipp
...
Nissangetriebe halten deutlich länger als du jetzt denkst.

Mein 95' P10 SE hats 222TKM gepackt und der aktuelle hat auch wieder 154 TM ohne Probs.

Das heißt jetzt aber hoffentlich nicht, dass die 222 tkm bzw. 154 tkm
aufgrund von Getriebe-Problemen zustande kamen?! Wenn das wirklich
so wäre, müsste ich mein Weltbild hinsichtlich der Zuverlässigkeit
japanischer Autos etwas zurecht rücken...

Viele Grüße

Andreas

Busfred:

Erstmal vielen Dank für das gute Zureden

Die Sache ist nur die, dass ich jetzt evtl. noch sowas wie
einen Garantie-Anspruch haben könnte, falls sich herausstellt,
dass das Getriebe tatsächlich schon nach 2 Monaten einen
Schaden hat.

Ich habe nochmal nachgeguckt: Lt. Rechnung ist es
ein Getriebe eines 95'er P10 mit GA16DE-Motor, sollte
also eines der neueren Generation sein.

Kann man diese "zweite" Getriebe-Generation irgendwie
von der ersten unterscheiden, gibt es evtl. irgendwo davon
Abbildungen o. Ä.?

Vielen Dank & viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Rallye-Primera
...Die ander alternative ist, ein neues Getriebe holen ab Bj.95.
Aber probier trotzdem mal die Sache von SmartyN15 aus, vielleicht liege ich mit meiner Vermutung auch falsch.

eigentlich hatte ich ja gerade ein "neues" gebrauchtes Getriebe
einbauen lassen. Sollte angeblich Bj '95 sein und 80 Tkm Laufleistung
haben. Wenn das schon zuviel des Guten ist, wäre das für
Nissan ein echtes Armutszeugnis...

Zitat

Original von Rallye-Primera
Hi, es kann sein, das bei dir die Hauptwelle des Getriebes defekt ist.
Ich hatte die selben Probleme bei meinem P10 ende letzten Jahres, mal wieder.

Ich habe Deine Beiträge zu diesem Thema auch schon
mit Schrecken gelesen. Wo hast Du denn Deine alten
Getriebe hingegeben? Mir kommt da ein furchtbarer Verdacht

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von SmartyN15
Hallo!

Bevor Du Dir ein neues Getriebe kaufst:

Wo ist das Geräusch? Hauptsächlich auf der Beifahrerseite? Versuch mal folgendes:

Besorg Dir Silikonspray und sprüh den Keilriemen, während der Motor läuft, mal damit ein.

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hm... ich hatte ja geschrieben, dass das Geräusch verstummt, sobald
man auf die Kupplung tritt. Das dürfte mit dem Keilriemen daher wohl
wenig zu tun haben (außerdem neigen Keilriemen eher zum "Quietschen"
anstatt zum "Mahlen" ... :D).

Das Geräusch kommt schon eher irgendwie von unten und
klingt tatsächlich so, als ob irgendein Lager sich nicht ganz wohl
fühlt X(. Die Frage ist nur, welches Lager...

Viele Grüße

Andreas

Hallo,

mir ist seit ein paar Tagen ein helles, etwas rauhes Geräusch
an meinem P10 im Leerlauf aufgefallen, das verschwindet, sobald
man auf die Kupplung tritt. Zur Zeit tritt das Geräusch auch nur
dann auf, wenn man eine längere Strecke gefahren ist - z. B. heute
morgen 50 km auf der A2 mit konstant 140 km/h - am nächsten
Morgen ist es wieder verschwunden. Vermutlich wird sich das
aber demnächst noch ändern...

Die Geräusch-"Frequenz" ist weitgehend drehzahlunabhängig, es
ist eher ein helles "mahlen" o. Ä., man hört es vor allem im Leerlauf,
kann es aber auch noch bei langsamen Stadtfahrten z. B. im 2. Gang
hören. Bei schnellerem Tempo höre ich noch nichts, das kann aber
auch daran liegen, dass es dann durch Wind-/Fahrgeräusche
übertönt wird (?!). Das Geräusch ist auch (noch) nicht sehr penetrant,
wenn man nicht direkt drauf achtet, kann man es noch überhören.

Nach einigem Blättern in der Suche habe ich gefunden, dass
hierfür wahlweise das Ausrücklager oder das Getriebe in Frage
kommt. Das Getriebe hatte ich gerade erst letztens im November
gegen ein "neues Gebrauchtes" tauschen lassen. Es hatte das
Problem mit dem herausspringenden 5. Gang,
was ein Serienfehler bei den 93'er P10s sein sollte.

Das "neue" gebrauchte Getriebe soll aber Bj '95 sein und
80 Tkm Laufleistung haben. Wie sind bisher so eure Erfahrungen
mit diesem Geräusch-Effekt? Kommt das Ausrücklager als
billigere Alternative in Frage? Falls es tatsächlich wieder das
Getriebe sein sollte, würde mich das doch arg irritieren (ich dachte
bisher immer, Nissan-Getriebe halten länger als 100 tkm ...).

Für Feedback hierzu wäre ich auf jeden Fall dankbar.

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Busfred
... aber der E-Vergaser ist nicht Stand der Technik gewesen...Probleme waren der Durchzug, Verbrauch und Gasannahme obwohl das damals neuwertig nicht beanstandet wurde.

der einzige Effekt ist, dass der Motor bei plötzlichem Vollgas
manchmal einen Moment "überlegt", bevor der Schub kommt. Ist damit
dieses "Ruckeln" gemeint? Richtig störend ist das aber nicht wirklich - ich
hatte vorher einen Fiat Uno und weiß, wovon ich spreche ...

An meinem 93'er P10-1.6 kann ich nur wenige der aufgeführten
Mängel bestätigen:

Bremsenrubbeln: Kam bei mir vor, als die Bremsbeläge ziemlich
runtergefahren waren, ist jetzt aber wieder o.k. Man sollte
nur möglichst Vollbremsungen bei 180 km/h vermeiden...

Kaltstart / Gasannahme / Leerlauf: Ist bei meinem völlig i.o. , kann ich nicht
nachvollziehen, wo da das Problem liegen soll. Wasser- oder Ölverlust
gibt es auch keinen.

Benzinverbrauch ist schon ein Thema:
Der Durchschnittsverbrauch liegt im Winter bei ca. 8.5 l und kommt
bei schneller Fahrweise schon mal an die 9 l heran. Da gibt es
vergleichbare Limousinen, die mit 7 l auskommen. Wo die 17 l herkommen,
ist mir unklar, hat das evtl. der Boardcomputer temporär
angezeigt, als die Tester im 3. Gang eine Steigung
hochgeheizt sind?!

Andererseits hatte ich in den letzten 3 Jahren schon einige Reparaturen:
LIMA, Kühler, Anlasser, Auspuff, ZKD
sowie zuletzt auch das Getriebe. Im Grunde
habe ich jetzt fast alle Teile bis auf den Motor durch, so
dass der Wagen fast schon wieder "Neuwertig" ist

MfG

Andreas

Zitat

Original von Flare
Mal was anderes:

Verbrauchen eure Primeras mit Winterreifen deutlich weniger?
Im Vergleich zum Sommer (mit 215/45 auf 7,5 x 17) braucht mein P11 mit Winterreifen (185/60 auf 14 Zöllern) ca. 1Liter weniger.

Das würde ich für ein Gerücht halten:

Mal sehen:

Zitat

Von der Rechner-Konsole...
~ $ parser pi*(2.54*17+2*0.45*21.5)
pi*(2.54*17+2*0.45*21.5) = 196.444

~ $ parser pi*(2.54*14+2*0.6*18.5)
pi*(2.54*14+2*0.6*18.5) = 181.458

Deine Winterreifen haben also 1.815 m Umfang gegenüber
einem Umfang von 1.96 m von Deinen Sommerreifen. Damit
zeigt der Tacho mit den Winterreifen bei gleicher Strecke
um >8% mehr an verglichen mit den Sommerreifen.

Ich habe für Sommer- und Winterreifen jeweils die alte
Größe 165/80 R13, also ~1.867 m Umfang. Mit Winterreifen
verbraucht der Wagen gut 0.5-1 l / 100 km mehr, was auch
verständlich ist, da höherer Grip und im Mittel kältere Außen-
Temperaturen.

Falls es Winterreifen gibt, die tatsächlich weniger
verbrauchen, würde ich mir die gerne zulegen

Grüße

Andreas

Zitat

Original von Primera_MG
abgebaut habe ich die Antenne noch nicht. aber Zitat "von oben die flache Mutter mit den zwei Kerben drin abschrauben"

Wo genau ist diese Mutter? Innen vom Kofferraum irgendwie?

IMHO ist die auf der Außenseite. Ich hatte das Thema auch vor
ca. 1/2 Jahr. Dort, wo die Antenne verschwindet, sitzt ein schwarzer
Ring mit zwei kleinen Kerben drin. Ohne Spezialschlüssel kann sich
das als ziemlich hartnäckig erweisen. Von der Kofferaum-Innenseite
muss man dann wohl auch noch ran.

Gruß

Andreas

Zitat

Original von [NSM]Steffen
4T steht in diesem Fall sicher für die Limousine - also die viertürige Version des P10.

Schade eigentlich, ich dachte ich hätte da was verpasst

Zitat

Das mit der Drehzahl habe ich auch ab und an. Das hängt bei meinem vor allem stark mit der Witterung zusammen. Wenn es kalt ist und das Auto erst warm läuft, dann "hängt" die Drehzahl manchmal scheinbar bei etwa 1000 bis 1200 Touren fest. Nach kurzem antippen des Gaspedals mit dem rechten Fuss gibt sich das aber immer wieder schnell.

Ist das nicht völlig normal
Der Bereich 1000-1200 wird bei mir auch solange gehalten, bis
die Temperaturanzeige sich zum ersten mal bewegt hat. Danach
fällt die Drehzahl auf ca. 750. Ich dachte immer, dass darin gerade
der Witz mit der Kaltstartautomatik besteht ?!

Grüße

Andreas

Zitat

Original von Jabberwok
Ein Kollege von mir hatte mal das gleiche Problem bei seinem Ford Fiesta.
Nach erhöhen des Standgases war das Problem NICHT weg aber ein anderes kam hinzu. Nämlich die Tatsache das er im Standgas 30 Fuhr.

Dieses Phänomän ist denke ich nur eine Alterserscheinung des Motors, selbst meiner tanzt mal 200 RPM nach oben oder unten.

ich dachte das mit den "Alterserscheinungen" beim P10 auch
schon mal. Der eigentliche Motor ist aber anscheinend sehr robust
- auch wenn ich gerade nicht weiß, wass ein "P10 - 4T" ist - ist das
ein Turbo?

Ich hatte vor kurzem auch Drehzahlprobleme - vor allem beim Kaltstart.
Bei der Inspektion fiel dann auf, dass eine Zündkerze etwas
stärker erodiert war als die anderen. Nach Austausch der
Zündkerzen verhält sich der Motor jetzt wieder "wie neu" -
gerade der Kaltstart geht jetzt fast übertrieben schnell, und
die Leerlaufdrehzahl steht bei den Sollwerten wie festgetackert...

Ich würde erstmal die üblichen Verdächtigen (Unterdruckschläuche,
Marderspuren, Zündkerzen, ...) befragen, bevor ich ernsthaft
an Alterserscheinungen am Motor denke.

CU

Andreas