Beiträge von schawipp

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Original von adam.p
Sagen wir der P12 Tacho geht wirklich aufs KMH genau... Und was ist, wenn der 1,8er Benziner ( wie schon oft hier erwähnt ) nicht mal die KMH schaffen, die im Schein stehen Da ist was faul oder ?

hmm.. Du meinst, dass der Wert auf dem Tacho nicht
den angegebenen Höchstwert erreicht? Kann schon sein,
das ganze wäre aber erst recht faul, wenn der Tacho
auch noch voreilen würde und trotzdem die angegebene
Vmax nicht erreicht...

Zitat

Und der hohe Verbrauch des P12 1,8 ist auch schon von anderen bestätigt worden..
Der 1,8er im P11-144 und der 1,8 er im Tino ( ist genau der gleiche wie im P12 ) ist wirklich nicht als gelungene Ingineursleistung hervorzuheben ( zäh und ab etwas über 5000 schon brummig und gequält )... Das kann der alte SR20Dx oder GA16Dx um Längen besser. Selbst der alte GA ist im Vgl. zum 1,8 er QG um Längen drehfreudiger...

ich glaube, hier kommen mehrere Effekte zusammen. Zum einen
wiegt der P12 deutlich mehr (derP10 wiegt gerade mal
knapp über 1000 kg, für den P12 glaube ich, irgendwo 1.4-1.5t
gelesen zu haben), der Luftwiderstand ist deutlich größer.
Dazu kommen dann noch die "gefühlten" 7% Verschlechterung
aufgrund des genaueren Tachos. Dass der Motor ab 5000/min schon überfordert
klingt, fällt allerdings nicht in diese Kategorie.

Insgesamt klingt das ganze nicht gerade nach
einer ausgefeilten Marketing-Strategie für den P12...

Grüße

Andreas

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Original von lpi

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Original von Joschi
....oder tauscht um....

Wie'n dass jetzt??? Ich würde meinen P12 auch gegen 2,2 l Diesel tauschen Aber bei wem???

Zum Verbrauch: war Freitag nach Berlin unterwegs: P12 5T / 1,6 l / 109 PS

-> 120 km/h ca. 6,4-6,7 l über 15 km konstant (BC jeweils genullt)
-> 130 km/h ca. 6,7-6,9 l über 15 km konstant
-> 140 km/h ca. 7,8-8,1 l über ca. 12 km konstant
-> 150 km/h ca. 8,7-9,5 l über 8 km konstant (mehr ging nicht)
-> 160 km/h ca. 10,2-10,8 l (ab Helmstedt über 20 km gemessen)

Vmax: ca. 187 km/h Ebene / bergab nicht über 200 km/h

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im Board war ja schon des öfteren zu lesen, dass der Tacho
vom P12 im Gegensatz zu P10, P11 sehr genau geeicht ist.
Hätte man also einen alten, optimistischen Tacho mit ca. +7%,
würde Dein 1.6'er auf Ebene Tacho 200 schaffen und bergab
an der 220'er Marke kratzen. Das ist doch durchaus mit einem
P10 1.6 vergleichbar?! (Jehova! )

Allerdings verbraucht z. B. meiner auch bei schnellen Langstrecken
(>170 km/h, wo geht) kaum mehr als 8.5 l, mit Winterreifen
vielleicht 9.

Trotzdem habe ich irgendwie den Eindruck, dass ein Großteil der
Beschwerden über P12-Benziner auf die genaueren
Tachos zurückzuführen ist...

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von SIR
...
Ist euch eigentlich mal aufgefallen das die Lkw Spur bei stockendem Verkehr oft die flüssigste bzw schnellste ist ? Woran das liegt ? Lauter Profis am Steuer die nicht krampfhaft versuchen schneller zu fahren sondern akzeptieren das es nur noch mit 40 vorwärts geht - das aber konstant und nicht 40 - 70 - 90 - 20 - 0 - 40 - 80 - 120 - 130 - 10 - 0 ...

kann ich so nicht bestätigen. Mir fällt z. B. an Engstellen vor Baustellen
oft auf, dass viele LKWs dringend in zweiter Reihe noch überholen
müssen um dann kurz vor der Baustelle nicht mehr auf die rechte
Spur zurückzukommen - mit dem Ergebnis, dass dann alles vorübergehend
stillsteht. Vom Standpunkt des LKW-Fahrers mag das natürlich
gemütlich wirken...

Ich habe eher den Eindruck, dass es im LKW-Transportgeschäft
knallhart zu geht - Termindruck ohne Ende etc. - und dass daher viele
LKW-Fahrer gehetzt und übermüdet sind. Kann natürlich sein,
dass mein Eindruck durch gezielte Berichterstattung unserer Medien
gefärbt ist...

Auf der A2 bei BS ist gerade jetzt eine Baustelle entstanden, weil
ein LKW unter einer Brücke ausgebrannt ist und diese Brücke dadurch
fast "weggeschmolzen" wurde. Letztens ist dann wieder ein LKW auf die
falsche Spur dieser Baustelle geraten und hat die Baustelle somit
geschreddert. Besonders viel Gemütlichkeit
kann ich da nicht finden - sind aber wohl alles Einzelfälle.

Viele Grüße

Andreas

Hallo,

ich wollte mal anfragen, ob jemand eine gute Quelle hat, in
der die Messverfahren beschrieben sind, die dazu führen, dass
ein Auto z. B. die Euro 4 Norm erfüllt.

In meinen bisherigen ASU-Ausdrucken lagen
die Schadstoff-Angaben durchgängig unterhalb der angegebenen
Messbereiche (d. h. waren nicht wirklich messbar) - demnach müsste
die Euro-Abgasnorm Prüfverfahren ja um mindestens eine
Größenordnung empfindlicher sein.

Natürlich könnte man sich auch gleich die Norm selbst besorgen,
gibt es evtl. eine prägnante Website o. Ä. zu diesem Thema?

Viele Grüße

Andreas

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Original von Nikon[MCN]
biste schonmal selber lkw gefahren?
das ist cool... entdeckung der gemütlichkeit... ich hatte nie wieder in meinem leben eine so stressfreie fahrt...

kann das damit zusammenhängen, dass beim Lkw-Fahren
im Gegensatz zu anderen Fortbewegungs-Arten
eher der Weg das Ziel ist?

(SCNR)

Andreas

So - Ende vom Lied:

Ich habe jetzt das Teil für 370€ bei einer freien Werkstatt
meines Vertrauens einbauen lassen - Einbaukosten inkl.
Kupplungstausch nochmal 500 €. Insgesamt liege ich
damit ca. um Faktor 3 unter dem Angebot aus einer
Nissan-Vertragswerkstatt.

Das erwähnte Drehzahlproblem beim Kaltstart scheint
jetzt auch behoben, offenbar lag es an der
einen, etwas verschmorten Zündkerze.

<klopf material="holz" anzahl="3">
Damit hoffe ich, vorerst von weitereren
"Alterserscheinungen" verschont
zu bleiben....
</klopf>

Vielen Dank nochmal für eure Anregungen!

Viele Grüße

Andreas

Es gibt auch von Adobe selbst einen kostenlosen Postscript-Druckertreiber. Das Verfahren ist etwas komplizierter, gibt bei mir von allen freien Tools bisher aber die besten Resultate:

Zunächst muss man sich auf
http://www.adobe.com/support/downloads/product.jsp?product=44&platform=Windows

den Installer (ca. 7-8 MB) sowie ein "PPD" file holen. Bei den PPD files
sollte man das von Adobe auswählen.

Bei der Installation muss man erst die PPD files auspacken
(selbstentpackendes .exe) und an einen Ort speichern, an dem
man sie später wiederfindet.

Erst dann sollte der Installer aufgerufen werden, der dann
irgendwann nach den PPD files fragt. Hat man das PPD file
eingetragen, sollte man den "Distiller Postscript Treiber"
oder so ähnlich wählen.

Bei den Postscript-Einstellungen hat sich bewährt, bei den True-Type
fonts "Download" und bei den True-Type
Fontoptions "Outline" einzustellen. Dies kann man einmal
global in den Druckereinstellungen tun.

Zum Umwandeln des Postscript nach PDF empfiehlt sich
dann ghostscript und ghostview, siehe z. B.

http://www.cs.wisc.edu/~ghost

Wie gesagt - etwas komplizierter - dafür hat mich
das Verfahren noch bei keiner Datei im Stich gelassen...

Zitat

Original von AditusFides
Hab gerade ne Diskussion mit nem Kollegen, der von meinem Primera irgendwie nicht so viel hält

Er meinte die Beschleunigung von 0-100 in 9.9 (bzw. 9,4 lt. Autobild) sei zwar okay, aber wichtig sei die Elaszität von 80-120 bzw. 120-160

Das würde ich gerade für unwichtig halten. Die Elastizität z. B. von 80-120
ist nämlich stark davon abhängig, wie bei Dir die Übersetzung
im 4. Gang ist. Der P10 hat eine vergleichsweise lange Übersetzung,
vor allem im 5. Gang. Meiner hat bei der angegebenen Endgeschwindigkeit
z. B. gerade mal 4500/min (bzw. 4800/min, wenn man die Tachoabweichung
berücksichtigt), während manch andere Autos den zur Verfügung
stehenden Drehzahlbereich voll "ausnutzen".

Da dies bei Japanern scheinbar häufiger so ist, während
man z. B. mit einem kleinen 3er gnadenlos bis zur roten
Marke gehen muss, um Topspeed zu erreichen, ist
"Elastizität" für Autoblöd & Co natürlich das
Testkriterium schlechthin...

Falls die Beschleunigung im 4. Gang bis 120 zu lahm sein sollte
(was ich mir bei einem P10 2.0 kaum vorstellen kann) - kannst
Du immer noch im 3. Gang auf 120 ziehen - so what?!

Grüße

Andreas

Hallo,

ich habe eine allgemeine Frage zu elektr. Fensterheber-Motoren
mit Gestell für P10: Sind diese Motoren + Zubehör für alle vier
Türen gleich oder gibt es da Unterschiede?

Hintergrund ist, dass ich gerade ein günstiges Angebot
für einen eFH Motor nebst Seilzug etc. für die Tür
vorne links gefunden habe, aber einen für die Tür
hinten rechts benötige.

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von derAbsteiger
Hallo Leute,

Bin am Wochenende mit meinem Primera P10 ('94;1,6l; 66KW) liegengeblieben - Antriebswelle links (kurze Welle) gebrochen ...

guck z. B. mal unter http://www.renet.de und dann
bei Gebrauchtteile-Suche in die Rubrik Radantrieb/Antriebswelle.

Zitat

... und nun teilt mir die Vertragswerkstatt mit das ein original Ersatzteil nicht mehr lieferbar sei und der gebrauchteilhändler auch nix zu bieten hat. Sie wollen allerdings noch eine Anfrage im Internet über diverse Autoverwerter starten.

hat der Händler Dir auch schon einen Neuwagen bzw.
"neuen Gebrauchten" andrehen wollen?

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von arne_P10
Quack Kupplung! Was hat die mit dem Motorlauf zu tun?

Motor GA16DS (Versager) oder GA16DE (Einspritzer)?

Bei ersterem: Herzlichen Glückwunsch, wilkommen im Club.
Viel Erfolg.

irgendwie hört man das immer wieder. Ist dafür eigentlich
die Ursache bekannt oder steckt in dem Ver{s/g}a{s/g}er irgendwie
schwarze Magie? Kann man aus dem Rhythmus der Ruckler
vielleicht irgendwie in die Zukunft sehen?

Oder gibt es jemanden, der ein Patentrezept hat, wie man
das Teil wieder flott macht? (Nicht, dass mein Versager gerade
Probleme macht, ich kämpfe immer noch mit dem Getriebe, was
voraussichtlich noch bis nächsten Freitag dauern wird...)

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Du musst das auch mal anders sehen. Lohnt es sich in den alten
P10 ein teures Getriebe überhaupt noch einzubauen? Wie lange willst
Du Ihn noch fahren? Das sind alles so punkte die man sich durch
den Kopf gehen lassen sollte.

Darüber habe ich natürlich auch schon nachgedacht. Der Punkt ist, dass
mein P10 zwar mittlerweile auf die 12 Jahre zugeht, dass aber viele
Teile bereits ausgetauscht wurden und daher nicht älter als 2 Jahre
sind. Dies betrifft inzwischen Batterie, LIMA, Anlasser, Kühler, Auspuff,
Kopfdichtung, 2x Bereifung und demnächst auch Getriebe.

Wenn ich jetzt einen "neuen Gebrauchten" nehmen würde,
müsste ich sinnvollerweise mindestens 4-5 T€ anlegen, wäre dann
prinzipiell aber auch nicht sicher vor neuen Werkstattbesuchen
(abgesehen von dem einen Jahr mit Garantie).

Ein neuwertiger Wagen mit vergleichbarem Platz/Komfort
würde mit schätzungsweise 15 T€ zu Buche schlagen, das
entspricht in etwa den bisherigen Gesamtkosten (Benzin, Lfd. Kosten,
Reparaturen, Anschaffungspreis usw.) meines P10
über 3 Jahre.

Letztendlich scheint es mir kostenmäßig tatsächlich am
günstigsten zu sein, den Wagen möglichst lange zu fahren;
abgesehen davon macht der Motor noch einen fitten Eindruck,
und ich würde mich ungern davon trennen...

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Zitat

Hallo,

kannst Du näheres zu dem GA16DS Getriebe sagen (km-Leistung,
Jahrgang, ...)? Ich muss meines nämlich demnächst austauschen lassen
und bin "zufällig" auf diesen Thread gestoßen

Viele Grüße

Andreas

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Nabend,

Also.....

Getriebe ist aus einem Nissan Sunny N14 1.6l Fließheck
Baujahr des Getriebes ist 1993
damaliger KM Stand des Getriebes ca. 90.000tkm

Hab das Getriebe zusammen mit dem Motor damals in Leipzig aus dem
Unfall N14 ausgebaut. Aber da ich meinen P10 damals verkaufte und Mir nen
eGT geholt hatte, hat sich das erledigt gehabt. Den Motor fährt Petje
mit sich rum und das Getriebe ist nun ein Ladenhüter geworden

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Hmm.. Wenn das Getriebe von 93 ist, fällt es ja auch
in den "kritischen" Zeitraum. Ich denke, dass ich
dann doch bei dem vermutlich etwas teureren
95'er Getriebe bleiben werde. Trotzdem vielen Dank
für die Unterstützung!

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Ruppi

Zitat

Original von Scrippler
PS: Da sucht einer ein 1,6er Getriebe vom GA16DS, werde ihn mal hierher leiten

Oh das hört sich gut an. Es liegt immer noch im Lager.

Hallo,

kannst Du näheres zu dem GA16DS Getriebe sagen (km-Leistung,
Jahrgang, ...)? Ich muss meines nämlich demnächst austauschen lassen
und bin "zufällig" auf diesen Thread gestoßen

Viele Grüße

Andreas

Hallo,

erstmal vielen Dank für eure Unterstützung! Ich habe
mittlerweile bei einem Autoverwerter aus Thüringen (www.gruebner.com)
ein Getriebe für 370€ gefunden. Stammt von
einem P10 1.6 Bj '95 (also einer, der den Fehler
nicht mehr haben sollte) mit 80 Tkm Laufleistung.
Der Einbau wird voraussichtlich Anfang nächster Woche
stattfinden.

Bis dahin muss ich noch meine momentane, benzin-sparende
Fahrweise aufrechterhalten...

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Scrippler
@Schawupp

Es kommt darauf an ob du viel Kurzstrecke oder was fährst. Es kann scho sein, dass dei Getriebe a weng ausgenudelt is. normalerweise ist da entweder die Kulisse innen kaputt, also im Getriebe (dann solltest du aber auch im Getriebe rumrühren dürfen) Ansonsten kann es auch sein dass die Arretierung hinüber ist fürn 5.Gang...ne Kumpeline von mir hat mitm N13 daselbe Problem, nur kriegt sie den 5. Auf der Bahn gar nicht erst rein...Aber auf der Landstr. bei etwa 100 - 120 gehts...

Nissan is ein merkwürdiges Gebilde

zu 90% Langstrecke. Nach der Inspektion / Zündkerzenwechsel
läuft der Motor jetzt wieder runder, das Problem mit dem 5. Gang ist
aber immer noch da. Es tritt vor allem auf, wenn ich gerade auf
die Bahn gefahren bin und z. B. von Tempo 100 an zügig
beschleunigen will. Auch Steigungen begünstigen das "Phänomen".
Ist die Strecke dagegen relativ eben, kann ich mit homöopathischem
Gasfuß auf Dauer auch vergleichsweise hohe
Geschwindigkeiten ohne Getriebeaussetzer erreichen.

Da das ganze ausschließlich im 5. Gang auftritt, bleibt wohl
tatsächlich nur das Getriebe als Ursache. Werde also meine
Fühler nach Ersatzteilen ausstrecken müssen - apropos, hat
irgendjemand gerade ein gebrauchtes 5-Gang-Getriebe
für P10 GA16DS herumliegen...?

Gruß

Andreas

Das erste Auto: Fiat Uno, pinkfarben (war günstig!).

Nachdem mich eine nette Braunschweigerin mittels beherzten
Vorfahrt-Verstoßes davon "erlöst" hat, nun ein P10 1.6 Liftback
(genaugenommen ist der mein erstes selbstgekauftes Auto).

Die ersten Strecken auf der AB nach dem Wechsel waren dann
schon ein ziemlicher Kulturschock ...

So, heute war Werkstatt-Termin.
Ergebnis: Eine der Zündkerzen sah nicht besonders gut
aus (deutlich stärker erodiert als die anderen).

Das bringt mich auf die kühne These, dass der herausspringende
5. Gang nicht durch das Getriebe sondern durch Aussetzer im Antrieb
verursacht sein könnte. Dafür spricht auch, dass der Motor bisher immer
einige Male seltsam geruckelt hat, bevor im Zuge eines solchen
"Ruckelns" der 5. Gang mit herauskam.

Will man den 5. Gang dagegen "provozieren", z. B. mit Vollgas oder
mit Anfahren im 5. Gang, springt er nicht heraus sondern der Motor
geht höchstens aus (beim Anfahren im 5. Gang, versteht sich ...).

Was mich etwas nachdenklich stimmt ist, dass der Werkstattmeister
Spuren vom Marder gesehen haben will, aber keinen Schaden (Loch im Kabel
o. Ä.) gefunden hat.

Ist das möglich, dass ein ruckelnder Motor den 5. Gang 'rausschmeisst?

Ich werde das ganze weiter beobachten...

Viele Grüße

Andreas

mir ist das mal in der Fahrschule passiert. Der reguläre Golf Diesel war
gerade in der Werkstatt und ich sollte schon mal vorgehen und mich
in das "rote Auto da hinten" setzen. Habe ich dann auch gemacht, war
aber das falsche

Komischerweise ließ sich das "falsche" Auto zwar aufschließen aber
nicht mehr zuschließen. Innen kam mir gleich merkwürdig vor, dass
die Pedale für den Fahrlehrer fehlten...

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Busfred
@ Schawipp
Das Problem mit dem herausspringendem 5. Gang hatten eigentlich nur die 2,0l der ersten Baujahre bis 93.

ich bin mir auch noch nicht absolut sicher, ob es wirklich das Getriebe
ist. Gibt es noch andere Möglichkeiten, die ein Ruckeln/Herausspringen
des 5. Gangs provozieren würden, z. B. abgenutzte Kupplung etc.?

Gestern trat das Ruckeln bei ca. 130 km/h beim Beschleunigen auf.
Danach wollte ich es mal gezielt provozieren und habe
vollgas gegeben: Das Ruckeln blieb aus und der Wagen kam
schnell auf über 160 (habe dann abgebrochen, wg. Geschwindigkeits-
begrenzung...).

Der Effekt tritt demnach nicht reproduzierbar und nicht
unbedingt bei Vollast auf.

Am Freitag ist Werkstatt-Termin - werde dann berichten...

Viele Grüße

Andreas