Beiträge von schawipp

hm... den bisherigen Beiträgen aus der Forums-Suchfunktion
entnehme ich, dass mein Getriebe (bzw. das vom P10) demnächst
im Eimer ist.

Erste Anfragen bei einer Nissanwerkstatt ergeben, dass
ein runderneuertes Getriebe nebst Kupplung (da das
Teil dann schon mal auf ist) und Einbau auf 2600 € kommen
Das Getriebe alleine soll schon um die 1300 €
kosten.

In einer Gebrauchtteile-Datenbank finde ich jetzt
ein Getriebe für P10 1.6 zum Bruchteil des Preises.
Was mich etwas irritiert: Es gibt 5-Gang-Getriebe
für P10 1.6 Liftback (den habe ich) und andere
5-Gang-Getriebe für P10 1.6 Nicht-Liftback.

Naiv hätte ich angenommen, dass in allen P10 mit
GA16DS das gleiche 5-Gang-Getriebe gehört, oder
gibt es da etwa Unterschiede??

Es wäre schön, wenn einer von euch
Profis diese Befürchtung entkräften könnte ...

Viele Grüße

Andreas

Abgesehen vom ADAC Blättchen stöbere ich
ab und zu in den Autozeitungen (AMS u.a.) in den
Supermärkten herum, wenn ich beim Einkaufen zu
viel Zeit habe.

Mein bisheriger Eindruck ist, dass insgesamt sehr flach und
"gleichgeschaltet" - insbesondere in Vergleichstests -
berichtet wird. So wurde z. B. ernsthaft bzgl. energiesparender
Autos ein Vergleich zwischen dem Toyota Prius und
einem VW-Lupo ("3-Liter Auto") durchgezogen.

Bei einem Diesel-Vergleichstest sprachen die technischen
Daten (Beschleunigung, Verbrauch etc. - einfach alles...)
z. B. eindeutig für den neuen Honda Accord - Dafür wurde
dann irgendwas An-den-Haaren-herbeigezogenes an
der Art der Servolenkung bemängelt.

Auch kapiere ich viele Testkriterien nicht - was sagt
mir z. B. der Begriff "Elastizität", wenn die Getriebeübersetzung
bei verschiedenen Modellen im 4. Gang um 50% variiert?

Soweit mein Senf zu diesem Thema...

Viele Grüße

Andreas

Hallo nochmal,

ich hätte das Thema "Alterserscheinungen" besser nicht
anschneiden sollen

Heute morgen auf der A2 bemerke ich ein seltsames
Ruckeln beim Beschleunigen im 5. Gang. Erst dachte ich,
dass die Zündkerzen Probleme machen, als dann der
5. Gang spontan heraussprang, entpuppte sich das
ganze als Getriebeproblem.

Das mit dem herausspringenden 5. Gang habe ich
hier schon anderswo gelesen - kann man sowas reparieren
oder muss ich schon mal Abschied vom Getriebe nehmen?
Falls das Getriebe demnächst ausfallen sollte, habe
ich abgesehen vom Motor allmählich alle Peripherie-Bauteile
durch ...

Nächste Woche steht Reifenwechsel in Verbindung
mit Inspektion an. Ich hoffe, möglichst viel positives danach
berichten zu können.

Viele Grüße

Andreas

Hallo,

wollte nur mal meine Langzeitbeobachtungen bzgl. Fahr- und
Kaltstartverhalten am GA16DS im P10 (BJ '93, momentan
ca. 133 TKm) mit euch teilen.

Beim GA16DS muss man beim Kaltstart bekanntlich einmal "trocken"
das Gaspedal durchtreten und danach dann ohne Gaspedal anlassen.
An einem kühlen Morgen stellt sich dann normalerweise eine
Drehzahl zwischen 1000-1500 ein, nachdem der Motor eine nennenswerte
Temperatur bekommt, geht die Drehzahl auf 700-800 herunter.

Soweit ok - allerdings funktioniert das nicht immer zuverlässig:
Manchmal scheint der Motor nicht gleich zu raffen, dass es
eigentlich kalt ist und tuckert nach dem Kaltstart (obige Prozedur)
bei 450/min herum. Nach einigem Rangieren aus der Parklücke
"besinnt" er sich dann doch und stellt eine Drehzahl von 1000-1200/min
ein.

Ist das so normal (Vergaser-Tücken) oder deutet dies darauf
hin, dass irgendwo was undicht sein könnte, z. B. ein Luftschlauch?

Ich bilde mir auch ein, dass der Benzinverbrauch in letzter Zeit
im Mittel etwas höher (von ca. 7,5 l auf gut 8 l) geworden ist, wobei
ich immer recht ähnliche Strecken mit hohem Autobahnanteil fahre.

Sind das für GA16DS normale "Alterserscheinungen" oder
sollte man den genauer prüfen. Wohlgemerkt sind das
keine echten Probleme - ich bin morgens z. B.
noch nicht liegengeblieben -
eher ein "wehret den Anfängen" ...

Viele Grüße

Andreas

Mit meinem P10 hatte ich mal 780 km und hinterher noch
ca. 5 l im Tank! Das war allerdings eine Ausnahmestrecke, in
der ca. 350 km Landstraße drin vorkamen...

Ansonsten tanke ich immer so nach 650-700 km, die
gelbe Lampe fängt entsprechend immer ca. 50 km vorher
an (in Rechtskurven und beim Bremsen, insbesondere
beim 'runterfahren von der AB).

MfG

Andreas

Zitat

Original von arne_P10

Für die USA, wo man zwar jemanden erschiesen und mit CO2 die Atmosphäre für uns alle versauen, abr weder sich scheiden lassen noch die Fahrspur wechseln darf, [...]

naja, immerhin darf man in USA offiziell rechts überholen. Das System ist aber dennoch für die USA prädestiniert, da dort im (Überland-) Verkehr die Einschlaf-Gefahr im Vergleich zu EU deutlich überhöht ist. Für Länder wie Florida wäre als zusätzliche Option evtl. noch über einen Schildkrötendetektor nachzudenken. Im Dunkeln kann man die immerhin fast Basketball-großen Viecher nämlich nicht wirklich gut erkennen.

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von AMC-LDW

Ich wohne in einem Rentnerviertel von Braunschweig und sag nur Respekt Leute fremdes Eigentum zu zerstören muss schon geil sein.

<Vorurteil>
eigentlich gibt es doch viele Rentner, die den Tag damit verbringen,
aus dem Fenster zu gucken und Leute zu beobachten.
</Vorurteil>

Da sollte es doch mit dem Teufel zugehen, wenn ausgerechnet
dieses Ereignis in einem Rentnerviertel unbeobachtet bleibt?!

Zitat

Original von rushjo
[...]

beim geradeauslauf zog der wagen zwar nur leicht, aber auf dauer doch bemerkbar ein wenig nach rechts... .
[....]

das hatte ich jetzt im Winter auch. Die Sommerreifen habe ich
in im Rahmen einer Inspektion jetzt in einer anderen Werkstatt
aufbringen lassen, und seitdem läuft der Wagen wie auf Schienen.

Anscheinend hat es schon Einfluss, wie gut die Auswuchtung
und auch die Gleichmäßigkeit des Reifendrucks sind. Ein leichter
Rechtszug muss daher nicht gleich Schlimmeres für das
Fahrwerk bedeuten...

MfG

Andreas

Zitat

Original von Busfred
@ schawipp

Also Platz hat der P12 deutlich mehr als der P11!. Habs verglichen. Vielleicht kommt einem das Raumgefühl durch die Instrumentenanordnung und die andere Außenform nur einengend vor, aber Platz hat er!

kann sein, dass der Innenraum vom P12 insgesamt größer ist, insbesondere
scheint beim P12 mehr Platz über Kopfhöhe zu sein. Ich bin vom
P10 halt gewohnt, dass ich als Fahrer zwischendurch
die Beine durchstrecken kann; gerade auf langen Strecken
ist das wirklich angenehm.

Allerdings scheint mir mittlerweile, dass der P10 in dieser
Fahrzeugklasse damit eine ziemliche Ausnahme darstellt...

MfG

Andreas

Hallo,

vielleicht hat das was mit der neuesten ADAC-Pannenstatistik zu tun?!
Dort fällt der P12 nämlich drastisch gegenüber den vorherigen Modellen
auf.

Letztens habe ich mich mal während eines Inspektionstermins
in einen P12 hineingesetzt und musste feststellen, dass die vom
P10 gewohnte Beinfreiheit komplett verschwunden war.
Das Gefühl am Fahrersitz und an den Pedalen
war genauso unbequem-hakelig wie z. B. in einem
kleinen Peugeot.

Nissan "lernt" demnach gerade von Renault, wie man pannenanfällige
Autos baut, die nur für Körpergrößen < 1.80 geeignet sind ...

Bei mir war das einmal vom Flughafen Hahn / Hunsrück bis Hannover,
was lt. Routenplaner ca. 470 km sein sollten.
Dank guter Bedingungen betrug die Fahrzeit
nur 3.5 h, so dass die eigentlich geplanten Rast-Aufenthalte unterwegs
irgendwie abhanden kamen...

Hallo,

Zitat

Original von gh
ich meine nur in der rechnung sind ja nun keine umweltbedingungen wie reibung, wind und andere dinge drin darum denke ich mal das man schon 6500 u/min schaffen könnte, nur fährt man dann wohl nie im leben 250 km/h

hmmm... theoretisch würde das gehen, wenn Deine
Räder pro Umdrehung einen gewissen Schlupf haben.
Der müsste bei 6500 Umdrehungen dann allerdings schon
ziemlich deftig ausfallen - bzw. Deine Räder dürften
dabei in Kürze deftig abrauchen.

Hat jemand praxisnahe Daten, was den Schlupf eines
Reifens pro Umdrehung angeht?

BTW - Wieviel sollte ein P10 1.6 eigentlich auf
gerader Strecke ohne Windeinflüsse so schaffen?
Ich komme normal so bis auf 190 lt. Tacho - allerdings
schon recht mühsam. Bei Rückenwind würde ich
nicht ausschließen, dass es auch schneller geht, allerdings
wäre dann Dauerbleifuss angesagt - und ich will den
P10 möglichst noch länger fahren...

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von schawipp

--> d. h. pro Motorumdrehung macht Dein Antriebsrad
im 5. Gang 1/(0.7333*4.0558) = 0.336... Umdrehungen

vielleicht nochmal in gespreizter Schrift:

1 / ( 0 . 7 3 3 3 * 4 . 0 5 5 8 )

dann gibt's auch keinen Smiley in der Formel

Hallo,

Zitat

Original von gh
ich bräuchte die gesamtübersetzung meines autos,
weiss jemand wie ich die berechne, steht leider nicht in den blättern aus der datenbank!

ich mach's mal exemplarisch für meinen P10, GA16DS.

1) Datenbank für Primera aufschlagen und Thread
"Getriebe und errechnete Höchstgeschwindigkeit" wählen

2) Für GA16DS kann man ablesen:
Übersetzungsverh. 5. Gang = 0.7333
Übersetzung des Achsantriebs = 4.0558

--> d. h. pro Motorumdrehung macht Dein Antriebsrad
im 5. Gang 1/(0.7333*4.0558) = 0.336... Umdrehungen

3) Reifenumfang ermitteln
Größe 165/80 R13

Durchmesser = 13 * 2.54 + 80/100*16.5*2 = ca. 59.42 cm
Mit Pi multipliziert hat der Reifen einen Umfang von 1.867 m,
d.h. 535.62 Reifenumdrehungen werden für einen Kilometer gebraucht.

Beispiel: Für 160 km/h sind 85699 Reifenumdrehungen pro Stunde,
also 1428.32 pro Minute erforderlich.
Dividiert durch die Gesamtübersetzung von 0.336 resultiert
eine Motordrehzahl von 4250 / min.

Da mein Tacho bereits bei 4000 / min Tempo 160 anzeigt,
zeigt er demnach ca. 6.25 % zu viel an.

Viele Grüße

Andreas

mir ist vor zwei Jahren ein pink-farbener Fiat-Uno
von einem Fiat-Panda geschreddert worden. Ein
echtes Elefantenrennen sozusagen. Und zwar hat
die Frau im Panda, die nach links in eine abknickende Vorfahrtsstr.
abbiegen wollte, dabei nach rechts geguckt

Das große Vorteil daran war, dass der
Fiat eh' gerade anfing, Zicken zu machen (Motor ging bevorzugt beim
Abbiegen in eine Hauptstraße oder an der Ampel aus) und ich so mit nur wenig
effektivem Aufpreis an einen P10 gekommen bin...

Viele Grüße

Andreas

Hallo,

mir ist am eFH der rechten Hintertür der Bowdenzug
gerissen sowie die Trommel, auf der der Bowdenzug gewickelt
war, kaputt gegangen. Ursache vermutl. Feuchtigkeit
Der Elektromotor funktioniert noch.

Bei Nissan gibt es diese Teile nicht einzeln, man müsste
sich den eFH-Motor komplett neu kaufen. Daher die
Frage, ob jemand besagte Kunststoff-Trommel nebst
Bowdenzug oder alternativ einen gebrauchten
eFH-Motor anzubieten hat.

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von MKNB
Also ich Morgens halb 6 zur Arbeit gefahren alles okay. Dann 12Uhr Feierabend und ab nach hause. Aber die Kiste wollte net Anspringen. Hab ihn so 3-4sekunden jodeln lassen aber er kam einfach net. [...]Naja beim 3. oder 4. mal dann kam er endlich. [...]

bei meinem alten P10 stehen im Handbuch spezielle Hinweise zum
"Kaltstart" d. h. Gaspedal vorher 1x durchtreten und dann ohne
Gas anlassen etc. - funktioniert gerade im Winter ganz hervorragend.
Ich weiss nicht, ob das bei Deinem Modell auch
noch Relevanz hat.

Viele Grüße

Andreas

Hallo nochmal...

Zitat

Original von RoadDogg
Stell dich doch mal vor Laufendem Motor vor denselbigen und Versuche das Geräusch zu lokalisieren

inzwischen habe ich wieder was gehört ...
Es scheint - wenn man vor dem Motor steht - eher von
der linken Seite zu kommen; also der Seite, auf der sich
auch der Keilriemen befindet, aber weiter hinten.
Im März wird eine größere Wartung sowie TÜV fällig,
falls sich dann was ergibt, poste ich die "Auflösung"

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Stephan P10
...Und das der Primera für große Leute nicht so das ideal Auto ist. Wenn meiner kein Schiebedach hätte würd ich mir darin auch noch den Kopf anstoßen.
MFG

also ich hatte jetzt öfter anhand von Mietwagen, Mitfahrten in anderen
Autos etc. den Vergleich: Der P10 hat vorne überdurchschnittlich viel Beinfreiheit
(z. B. auch im Vergleich zu Mercedes C-Klasse), die im Grunde den Autos
entspricht, die mindestens eine Klasse höher anzusiedeln sind. Das absolute
Negativ-Beispiel an Beinfreiheit war BTW bislang ein Peugeot 307. Auch hatte
ich im P10 im Gegensatz zu _vielen_ anderen Fabrikaten nie Rücken-Probleme
auf langen Strecken. Wo ist also das Problem bzgl. großer Leute?!

Die nervenden Dinge sind schon mehrfach genannt - Das Bremssystem
sowie eine gewisse Behäbigkeit im Stadtverkehr wegen des Wendekreises
und der niedrigen Drehzahl. Allerdings ist das in meinem Fall
angesichts des Einkaufspreises als Gebrauchtwagen Jammern
auf hohem Niveau.

Viele Grüße

Andreas

Hallo

Zitat

Original von RoadDogg
Stell dich doch mal vor Laufendem Motor vor denselbigen und Versuche das Geräusch zu lokalisieren

ich habe das die letzten zwei Tage mal versucht, natürlich - Vorführeffekt -
trat das Klackern genau dann nicht auf.
Anscheinend tritt das Geräusch vor allem dann auf, wenn die
Drehzahl beim Auskuppeln runtergeht (vor der Ampel oder unmittelbar
nach dem Anlassen z. B.).

Eine Rolle kann auch spielen, dass es momentan 12°C geworden
ist, vermutlich wären mehr wintertypische Temperaturen besser
zum "provozieren" des Klackerns geeignet.

Ich werde in den nächsten Tagen mal meine Fahrgemeinschaft
in die Untersuchungen mit einspannen...

Viele Grüße

Andreas