Beiträge von adam.p

Ist es denn nicht gefährlich so schnell auf der Autobahn (gerade A2) und auf der Landstraße in Kurven zu fahren?

Wieviel bar warm Leerlauf?

Busfred: Was macht der Öldruck?

Busfred: Transportiert man so Reifen?

Irgendwie ist es an mir hier vorbei gegangen, da ich länger nicht aktiv war.

Auch von mir Tiefes Beileid. Das tut mit sehr leid. Wir haben öfters geschrieben und auch als ich den A33 noch hatte auch telefoniert. Auch hatte er alle möglichen Teile immer für den A33 gehabt und jedes mal wenn er mir etwas geschickt hatte, gab es Süßes im Paket passend zur Jahreszeit von ihm.

Mein Herzliches Beileid.

Adam

Danke. Ja das ist so. Wir sind das erste mal nach immer nur Spanien in der Türkei. Und bisher ist alles top hier. Bin sehr positiv überrascht.

Gerade in Side gesehen und er fuhr sogar.

Motorspülung ist nicht verkehrt.

Ölviskosität ist für den Ölverbrauch unerheblich wenn der Motor in Ordnung ist. Ich darf nur ein 0W20 mit stark abgesenkter HTHS nutzen und verbrauche auf 1000 km maximal (wenn überhaupt) 30 ml, auch wenn ich mal Gas gegeben habe.

Der QG18DE ist konstruktiv für +/- 5W30 ausgelegt und sollte damit normalerweise ohne großartigen Ölverbrauch funktionieren. Es ist völlig unsinnig da einfach dickeres Öl einzufüllen, wenn ein mechanisches Problem vorliegt. Ein 5W50 ist für den Motor eh unnötig dick und löst das Problem nicht.

Du bist Beratungsresistent. Dann gieß das 5W50 hinein. Noch besser 10W60 oder vielleicht Bitumen das ist noch dicker.

Karrosserie unten und halt die Achsaufnahmen und Federbeinaufnahmen. Eigentlich gammelt der A33 überall. Endspitzen / Heck usw. wurden schon vor Jahren gemacht, wär aber auch völlig verfault jetzt.

Wenn du etwas genaueres wissen möchtest , musst du churchi fragen. Ich habe nur das Foto bekommen und die Info.

Es gibt kein Miguin.

Wenn du 0,6 l / 1000 km verbrennst, dann hast du ein anderes Problem als das Öl .

Daniel ist hier schon Urgestein noch vor deiner Zeit.

churchi ist seit 2007 im Nisbo angemeldet und aktiv.

Wie geschrieben, der VQ30DE lief und läuft sicherlich weiter wie ein Uhrwerk. Kaum Ölverbrauch, trocken, Erste Ketten.

Mal ein negativ Beispiel von meinem Vater: Der BMW N55B30 Motor hat wie viele BMWs folgende Macke. Der Ventildeckel ist aus Plastik und auch beim R6 recht lang (beinhaltet auch das PCV System und Ölabscheider). Durch die Hitze wird die Dichtung hart und der Deckel krumm, da der Motor gekippt eingebaut ist, läuft das Öl auf den Abgaskrümmer/Turbo/Kat was immer stärker stinkt. Einzige Abhilfe Deckel komplett tauschen.

Ja und dabei kam dann folgendes zum Vorschein. Bei 120 tkm Kette stark gelängt, Spanner komplett am Ende. Und das obwohl mein Vater kein LL fährt (Ölwechsel 1 x im Jahr oder max. 15 tkm).

Da de Deckel ja eh ab war, wurde dann auch Kette, Spanner, Spannschienen und KW Rad getauscht.

Ist schon etwas ärmlich nach 120 tkm.

In der ZIP Datei ist ein kurzes Video zum dem Spiel der Kette!

Bevor ich es vergesse. Daniel hat den A33 der ja fast 2 Jahre bei ihm in der Tiefgarage stand jetzt mal zerlegt.

Der komplette Antrieb wird für seine P11 Bastelprojekte verwendet.

Der Rest ist geschlachtet. Das Seitenteil fährt z.B. jetzt in NL herum. und die Karosserie wurde gepresst.

Zum Zustand: Also der Gammelzustand ist noch schlimmer gewesen als man es unzerlegt gesehen hatte. Das Ding war richtig durch auch an wichtigen Teilen. Einiges hat man eingebaut nicht komplett gesehen.

Großes Lob an den VQ30DE Antrieb: Nach 2 Jahren Standzeit sprang der sofort an und lief 1a.

Und Abgaskrümmer. Der Motor hat zwar eine niedrigere Verdichtung aber das kann man durch etwas mehr Frühzündung kompensieren. Haben dioch viele gemacht wie Shiuft z.B.

Ohne GT/TS ECU sinnfrei. Bringt kaum etwas, magert obenrum ab, kann zur Schmelze führen, wenn der LMM es nicht ausgleichen kann. Auch haben die DE eine 10:1 Verdichtung. De nur 9,5 :1. Ohne Anpassung oder ECU bringst das alles nichts,

Wie kommst du da drauf dass der sr20de spritzig ist? Also mein aktueller 2 Liter 4 Zylinder ist nahezu doppelt so stark, hat mehr als doppelt so viel Drehmoment und ist obwohl langhubig deutlich drehfreudiger als jeder sr20de trotz Euro 6d und OPF. 😀

a) Geräusche wie klackern, rasseln der Kette gerne beim Anlassen

b) Wie weit ist der Kettenspanner ausgefahren? Den sieht man bei Abnahme des Ventildeckels.

c) Leistungsverlust oder abnormales Fahrverhalten durch vergurkte Steuerzeiten

Ich hatte so etwas ähnliches mal beim A33 hinten. Fahren ohne zu Bremsen = hinten kalt. Fahren und normal Bremsen vorne warm, hinten heiß.

Es waren "innen" aufgequollene Bremsschläuche obwohl sie äußerlich 1a aussahen, Nach dem Tausch (4 Stück in einem Rutsch) ist das Problem komplett verschwunden.

Schon richtig, der SR20 ist an sich genügsam und rel. unkaputtbar.

Der EA888 hat ja prinzipbedingt schon einige Stolpersteine: Aufgeladen, LL Ölwechsel Strafe, Direkt Einspritzung, Hochdruckpumpe, Nockenwellenverstellung Einlass ab Gen. 3 auch im Auslass, dann Hubumschaltung im Auslass bei den Quereingebauten ab Gen. 3 und weiteres Zeug wie Ausgleichswellen, geregelte Ölpumpe usw.

Fummel das mal alles an den SR20DE, dann fällt der schon beim Starten aus.

Beim EA888 ist der Gussblock unkaputtbar, der kann locker mir 500+ PS umgehen, nur das Drumherum ist halt deutlich anfälliger.

Ich persönlich finde den VQ30DE haltbarer und deutlich besser als den SR20DE. Bei 250 tkm und 20 Jahren war der fast knochentrocken. Erste Ketten ohne Geräusche, fast kein Ölverbrauch so 0,08 Liter 5W30 auf 1000 km. Leistung und Drehmoment ist eine andere Liga. Untenrum in der Mitte und obenrum nicht beschnitten. Das waren Welten im Vgl. zum SR20DE. Der VQ zog im 5ten Gang besser als der SR20DE im 3. ten.

Aber generell im Vgl. zu den heutigen Motoren ist das alte Zeug Bulletproof.

Jetzt habe ich es. Sri Lanka und Colombo

Kongo