Beiträge von Klabauter

Hi,

liege ich da richtig, dass die Zündspule im Distributor > http://nissan4u.com/parts/prim…e_electrical/distributor/ <
mit verbaut ist?
Oder kann man die Zündspule auch einzelnd tauschen?
Einen ganzen gerauchten Distributor hab ich zwar noch rumfliegen, aber wenn es die Zündspule auch einzelnd gibt würde ich die halt lieber in Neu einbauen
(in Neu zumindest laut Daparto Teiledienstseite, aber ihr wisst ja bestimmt auch um die angeblich passenden Teile, die dann doch nicht richtig sind
http://www.daparto.de/Zuendspule/Nissan-Primera-II-Traveler-P11/2-1400-638?kbaTypeId=18945&country=DE )

VG

Mach auch das Handbremsseil der Seite neu, die gut geht. In deinem Fall also nicht nur links, sondern auch rechts.

Hi,
ich will halt die Ventilschaftabdichtungen mit eingebautem Zylinderkopf tauschen. Leider hab ich beim Wechsel der [lexicon]ZKD[/lexicon] keine Schutzhülse
zum Einbau der Ventilschaftabdichtungen benutzt, was sich nun doch gerächt hat. Ölverbrauch

Da dazu die Steuerkette runter muss, wäre das Weiterdrehen des Motors von OT nach UT eher sagen wir mal... "suboptimal"
Andererseits wäre ein UT des jeweiligen gerade in Arbeit befindlichen Zylinders/Ventile gefährlich, da die Ventile halt mit etwas Mißgeschick
in den Brennraum fallen könnten. Deshalb will ich halt mit maximalem Kompressordruck (8 bar) arbeiten.
Da angeblich zum "fixieren" der Ventile 2-3 bar schon im Brennraum langen sollen, hab ich halt arge bedenken hinsichtlich Kurbelwellenrotation
bei abgedrücktem Zylinder.

Klar kann man mit UT des bearb. Zylinders verhindern, dass die KW zurückdreht, aber dann ist halt die Gefahr, dass die Ventile dem Zylinder im
Brennraum Gesellschaft leisten ...

Ich hab das mit dem abdrücken per Druckluft und der (De-)Montage der VSAbd. im eingebauten Zustand noch nicht gemacht. Bleiben die Ventile
zuverlässig oben? Dann sollte UT des bearb. Zylinder ja wohl das Beste sein!?

Den Adapter hab ich mir übrigens besorgt : hazet 3428

http://www.hazet.de/produktkat…php?products_id=896018819

Eine fiese Crux ist das ...

Eventuell über die Anlasseröffnung, oder über das Sichtfenster der Schwungscheibe (das an der oberen Ölwanne) ...? Ist das wohl eine Möglichkeit, auch über
einen selbstgebauten Adapter der in den Anlasserkranz einzugreifen/Kurbelwelle zu fixieren. Hab leider nicht mehr so die Möglichkeiten, da was reinzuschrauben vor Augen.
... oder doch UT?!

Hmmm..., ich hätte eigendlich eine Lösung erhofft, die auch über die Schwungscheibe/Anlasserkranz funktioniert.
Dem "P"-Ritzel, auch wenn es bestimmt so funktioniert, den Motor so zu blockieren,
wollte ich lieber nicht so starken mechanischen Belastungen aussetzen.

Mein eigener Ansatz war, ob man nicht vielleicht irgendwo, möchlichst ohne sich 3x die Arme verränken zu müssen
etwas wegzuschrauben und dort dann halt die Schwungscheibe zu blockieren.

Oft sind ja irgendwo zwischen Motor und Getriebe Löcher, oder Servicezugänge die teils auch werksmäßig für diesen
Zweck, fixieren gedacht sind. Ist da vielleicht was zu geeignet?

Danke für deine Antwort, ich hab aber ein CVT-Automatikgetriebe ...

Zitat von Jens-1989

. Ich bin jetzt von 16 Zoll auf 15" Winterreifen umgestiegen. Somit ist das Auto ja auch etwas tiefer als mit den Sommerreifen.

Nee, nicht unbedingt. Die Gesamthöhe ist oft bei Serienfelgen+Reifen höher als bei den Nachrüstfelgen eine, oder auch zwei Nummer größer. Ganz einfach nachzurechnen. (h = Felgenhöhe + 2*Reifenbreite*Querschnitt in %). Der Grund ist hier im Querschnitt der Reifen zu finden, denn größere Felgen haben oft Reifen mit niedrigem Querschnitt.

Muss man jetzt das Licht neu einstellen lassen? Der primera hat ja keine dynamische LWR wie bei neuen Autos. Die machen ja nach dem Starten einmal runter, einmal hoch und positionieren sich dann. Der justiert ja nur nach wenn er ordennrlich Zuladung bekommt.

Nee, Musst du nicht. Die Xenonsteuergeräte regeln das von alleine nach. Übrigens: Die gesetzlich erlaubte Leuchtweite des Abblendlichts, ist über die Lichtaustrittshöhe am Scheinwerfer definiert. Ergo niedrigeres Fahrzeugniveau = kürzere erlaubte Leuchtweite.

Alles anzeigen

Moin,

ich würde gerne meine Zyinder mit Druckluft abdrücken und will
verhindern, dass der Motor dabei im abgedrückten Zylinder auf
UT dreht.

Weiss einer, wie bzw. an welcher Stelle ich meinen SR20DE fixieren/
blockieren kann?

(In den Arbeitsanleitungen von Nissan zum [lexicon]P11-144[/lexicon] ist leider nichts zu finden.)

VG, Klabauter

Moin, hab einen selbst getesteten aus einem [lexicon]WP11-144[/lexicon] 2.0l 140PS BJ 06/2000 rumliegen.
Bei Interesse melde dich. Telefonnummer schicke ich dir per PN.

VG, Klabauter

@ Mittelfranke

Du hast Post

Unter anderem zu erkennen an (keiner, mehrere oder alle Schadensbilder): Kühlwasserverlust, Ölverbrauch, Leistungsverlust, Zündaussetzer,
leises Zischen nach abgestelltem Motor, Abgase oder Öl im Kühlwasser, Kühlwasser im Öl, Zündkerzenbild nicht Rehbraun, Kolbenoberfläche
verölt, schwereres Anlassen, unrunder Motorlauf im Leerlauf, rauhe allgemeine Laufkultur, Abgase blau oder weiss, Kompressionsunterschiede
der Zylinder, ...

Kannst ja mal die Kerzen rausschrauben und mal ein Blick wagen.

Moin,

meiner hat sich jetzt kurz vor dem ZKD-Schaden (siehe hier: Anzugsmomente Zylinderkopfschrauben SR20DE (Wp11-144)) circa 0,5-0,7 l auf 2000 km gegönnt.

Moin,

bei unserem [lexicon]WP11-144[/lexicon] 2,0l (SR20DE) 140PS [lexicon]CVT[/lexicon] BJ. 9/99, hat sich leider die Kopfdichtung am Wochenende verabschiedet.
Handwerkliches KnowHow, Werkzeug, Halle, ect. sind kein Problem, nur kann ich leider nirgends eine Dokumentation der
Anzugsdrehmomente & -reihenfolge für die Kopfschrauben finden (oder ich stelle mich irgendwie zu doof an ).
Die Nockenwellenlagerblockanzugswerte wären auch noch interessant.

Hat da einer für mich mal die Werte und Anzugsreihenfolge für mich parat, bzw. kann mir sagen, wo ich die Werte einsehen kann?
1000 Dank!