laß dich von der schlechten Stanze nicht täuschen. Das sagt nichts über die Funktionalität von dem Silentblock aus. Erst wenn der Gummi abgerissen ist oder keine Stabilität mehr hat soll er erneuert werden.
Beiträge von deKoch
-
-
Eine "Motorinnenwäsche" birgt immer die Gefahr, daß Ölkohlerückstände abreißen und Ölkanäle verstopfen bzw sich vor das Ölsieb vom Ansaugkanal der Ölpumpe setzen.
Ich würde mal mit 10W40 verscuhe fahren.
-
hin und her geschubst, Zirkuliert, Fakt ist aber doch daß die Bremsfl. hygroskopsisch ist und die Feuchtigkeit innerhalb der Flüssigkeit weiter den Siedepunkt herabsetzt
-
Bleibt noch anzumerken daß die Domstrebe fürn K12 von Ulrta Racing beim 1,6er Probleme am Stecker des LMM hat und deswegen nicht ohne Anpassung montert werden kann
Update
Da die vordere Domstrebe von Ultra Racing beim K12 mit der 1,6er Motorisierung auf dem Stecker vom LMM aufsitzt werde ich die kommenden Tage die Domstrebe von Wiechers ausprobieren ob die paßt.
-
also kann man dort auch nicht den Wassergehalt der Bremsflüssigkeit messen,
richtig ?
Doch dort wird gemessen weil sie durch jede Betätigung etwas zirkuliert. Man darf allerdings nicht erwarten daß die Bremsflüssigkeit aus dem Bremssattel oder dem Radbremszylinder komplett wieder zurück in den Vorratsbehälter gepumpt wird.
Wenn das Ergebnis der Messung allerdings schon Wassergehalt ausweist ist in der Regel der zweijährige Wechselintervall weit überschritten.
Auf jeden Fall dann spätestens erneuern vor allem bei längeren Berabfahrten weil da die Gefahr am größten ist daß es aufgrund der Überhitzung es zu Dampfblasenbildung kommen kann als bei Kurzstrecken im Stadtverkehr
-
PS: Geil! Mein K12 fährt jetzt 200? Nachher gleich mal ausprobieren!
mit der 1,6er Maschine ja, standfest und zeitweise sogar mehr
-
Alles anzeigenGuten Morgen,
wir konnten das Problem nun eingrenzen und der Verkäufer bietet mir an, die Reparatur zu zahlen aber ich soll mich drum kümmern, dass der Zylinderkopf ab kommt.
Das Auslassventil am 4. Zylinder ist kaputt.
Gibt es irgendetwas zu beachten beim abmontieren des Zylinderkopfes beim K10?
LG
Skell
was mich interessieren würde wer hat wie festgestellt daß das Auslassventil kaputt ist. Ja es gibt die Möglichkeit daß der Ventilteller verbrannt ist, dennoch würde ich erstmal die Version mit dem klemmenden Kipphebel ins Auge fassen. Eine Argumentation der ich durchaus folgen kann.
Weil ja zum demontieren des Zylinderkopfs sowieso der Ventildeckel abgenommen werden muß würde ich erstmal dort ansetzen und auch gleich die anderen Kipphebel prüfen.
Dann kannst du den Zylinderkopf immer noch abbauen.
-
Bleibt noch anzumerken daß die Domstrebe fürn K12 von Ulrta Racing beim 1,6er Probleme am Stecker des LMM hat und deswegen nicht ohne Anpassung montert werden kann
-
um so mehr beim C+C wenn das Dach offen ist weil dann die Stabilität oben fehlt. Die Verstärkung am Fzgboden alleine kann das nicht halten.
-
Alles anzeigenIch wollte heute meine Einspritzanlage ausbauen und mal prüfen. Da die Kraftstoffleitung ab musste, wollte ich erst mal den Kraftstoffilter prüfen.
Der ist zwar nur ein Jahr alt, aber ich wusste das ich damals den billigsten genommen hatte.
Es war einer von SCT für (ich glaube) 6€ inkl. Versand.
Ich fasse es kurz: im Filter hat es gewackelt wie im Überraschungsei. Der Filter darin hatte sich gelöst.
Hier ein Bild nachdem öffnen des Filters.
Der Aufbau ist so wie die billigsten (durchsichtigen) Filter die man kaufen kann.
Immerhin hat er etwas gefiltert, zumindest sieht er so aus.
Zuletzt kann die Filterfunktion nicht gegeben gewesen sein.
->Ich kann also davon ausgehen, das meine Einspritzanlage verdreckt ist.
Mein hoher Verbrauch könnte also auch davon kommen.
Ausbau war auch ein riesen Krampf mit diesen Eichelanschlüssen von denen man die Leitungen kaum ab kriegt.
Zum Glück hatte ich den alten Filter noch, der ist von Mahle und lässt sich viel besser ein und ausbauen. Und es wackelt nichts darin.
PS: Leider habe ich derzeit auch Luft und Ölfilter von SCT. Der Luftfilter ist mir relativ egal. Aber ich hoffe der Ölfilter löst sich nicht wie der Kraftstoffilter. Alternativ wechsel ich ihn zur (lebens)halbzeit der Öls.
Wer "billig" kauft spart nichts. Kauft eher zwei mal.
Aufgrund der zu klein bemessene Filterleistung in der Relation zum ÖlwechselIntervall tausche ich immer den Ölfilter bei erreichen des halben Intervall.
-
geht mir eben genauso. Habe no Name billig montiert kannst du drauftreten wie ohne Bremskraftverstärker. Sollten eigentlich nur die alten ersetzen bis die Bremsscheibe auch neu muß. Die werden demnächst wieder gegen ATE ersetzt.
Aber mein Tip sind Stahlflex Bremsleitungen. Da hast du was du suchst und haben willst. Besseres Druckverhalten.
-
Alles anzeigenHmmm, danke euch!
Dann werde ich mir für vorne eine StahlDS kaufen, - und hinten selber eine fertigen...
ist ja nur ein gerades Rohr mit Flacheisen dran, das kann ich stabiler herstellen, und um 3 Euro...
Bohrt man da einfach seitlich in die Dome Löcher, Schraube durch und fertig???
Danke!
Nein, die wird oben an den Schrauben vom Stoßdämpferdomlager befestigt.
-
Der 4. Zylinder macht ja garnichts. Hängt da der Kolben überhaupt noch am Pleul? Garnichts ist zu wenig um nur am Ventilspiel zu drehen.
Mal die Zündkerze rausdrehen und mit einem Endoskop (gab's letzt bei Aldi) in den Brennraum gucken.
-
Von welchem Motor wird hier gesprochen? Für den C+C gabs meines Wissens 2 Motorisierungen Wenn da an der Steuerkette gefummelt wurde gehe ich von der untermotorisierten 1,4er Version aus.
Wenn das dann geklärt wäre, wäre meine Frage wann ist er denn das letzte Mal gelaufen ?
Was ist das für ein Fehlercode ? 00340 ist unbekannt, fünfstellige Zahlen sind in meinem Handbuch gänzlich unbkannt. Kann es sein, daß du P0340 meinst ? Da steht bei mir: Nockenwellenpositionssensor A; Zylinderreihe 1 - Fehlfunktion Stromkreis.
deros.27 .
je detailierter du uns Daten gibst, desto eher und konkreter können wir helfen.
-
kfzteile 24 Hausmarke oder Premium Hersteller?
Mit den "Hausmarke" von denen hatte ich auch schon Probleme. Dachte mit einem Innenraumluftfilter kannst du nichts falsch machen, doch weit gefehlt. Was nützt der preiswerteste Filter wenn der Schaumgummi zur Abdichtung rund um fehlt und man dann eine Rolle Tesamoll zur Abdichtung dazu kaufen muß.
Da haben wir es wieder, wer billig kauft, kauft zweimal. Für mich kfz24 Hausmarke nie wieder!
-
Leckt am Eis?
-
Sei mal wachsam, kann sein daß da Steckhülsen verbaut sind wo die Dichtung drin liegt.
Wie sieht denn die neue aus? Rund um Dichtfläche oder wird die auch teilweise eingeklebt?
Nimm zum lösen einen Gummihammer und klopfe rund herum den Deckel hab zum lösen. Keinesfalls aber scharfkantige Gegenstände zwischen VD und Dichtfläche treiben da sonst Gefahr besteht die Dichtfläche zu verkratzen, dann ist es noch schwerer den dicht zu bekommen.
-
Schon einen Micra ohne Servo gefahren ?
Wechselst Du von einem Fahrzeug mit Servo in einen Micra ohne mit 175/60 brauchst Du einige Km zum anpassen.
Ja, Mutter hat so einSparmodell, ohne Klima und ohne Servo. Außerdem gibts da noch einen Mercedes mit 175SR14 auch ohne Servo dafür aber mit einem Bakalite Lenkrad mit einem Durchmesser von gefühlte halben Meter. Da ist autofahren noch Arbeit ohne "Assistenzsysteme"
-
Die Lenkung ohne Servo ist mit den Reifen so schwergängig das Du nach einer Ecke nachhelfen musst für die Geradeausstellung.
In dem Fall würde ich mal Richtung Domlager / Achsvermessung mit ggfs Einstellarbeiten tendieren.
-
No !!
bei 0,4 bar plus rollt der Reifen auf der Mittellinie.
optimal, bleibt mehr Profil für schnellere Kurvenfahrten