Beiträge von mad_max

ich hab den freilauf mangels blockiermöglichkeit mit dem schlagschrauber de/montiert, ging ganz einfach.

die graphische anzeige wird vom obd leser bereitgestellt, nicht vom sg.

aber auch numerisch kannst du feststellen ob und wie dein gemisch / sensorik tut.

egal, der schwarze mann kümmert sich drum.

und genau zu dem zeitpunkt musst du dann die obd werte ansehen. die lambdasonden kannst du dir auch graphisch anzeigen lassen.

messen. mitm multimeter. versorgung 5V ok? wieviel auf den beiden signalausgängen? wird die dk angesteuert, bewegt sie sich? du kannst die klappe mit der hand bewegen, dann die beiden signalspuren messen.

ich wollt mich eigentlich raushalten.. geht nicht.

wenn der starter ordentlich durchzieht, dann ist die batt OK.

wenn der motor höher dreht liegts an der gemischbildung. zu viel luft oder zu viel sprit. das sieht man an der lambdasonde, zu sehen über obd lesegerät. als notplan mal kurbelgehäuseanschluss an der ansaugseite zustoppeln, weiters die tankentlüftung auch zustoppeln. aber meine tipps werden ohnehin ignoriert, also weg mit der karre.

mach doch bitte mal die leitung der tankentlüftung zu.

ich hatte dir empfohlen, mit einem lesegerät die einspritzwerte und die lambdasonden zu prüfen, gemacht?

Zitat von mad_max

schau dir mal die werte der lambdasonden an, ich tippe auf falschluft im ansaugtrakt, das siehst du an den sonden und an den einspritztrimwerten sehr gut.

fiepen und klappern der drosselklappe ist normal, die wird mit pwm angesteuert.

ich hatte mal ein leicht offenes tankentlüftungsventil, wodurch der stft im leerlauf weit ins minus ging, motordrehzahl wie bei dir.

also mal trimwerte und sondenwerte mit obd prüfen

du hast dann den motor mit bremsenreiniger abgesprüht, es gibt aber noch mehr möglichkeiten für falschluft. tankentlüftungsventil, kurbelgehäuseentlüftung...

also: mit obd leser versuchen, die sonden und einspritzwerte zu prüfen (falls das bj das schon kann). die werte geben für eine diagnose schon viel her.

mit zahnseide geht der festgebackene dreck aber nicht gut raus, ich würd was steiferes nehmen, mit dem man die innenwand sauber kriegt. such mal unter düsenreibahle, die funktionieren gut. oder vll ein zurechtgeschnitzter zahnstocher, schweissdraht zurechtgeschliffen...

nicht dass das moped dann zu mager läuft

ich kenn die düsennadeln nur als konische dreikant-dinger, die reiben den dreck raus, tragen aber nix von der düse ab, wenn man sie mit gefühl benutzt. ein dünner bohrer mit gefühl tuts aber sicher auch.

hauptsache das teil läuft wieder

also ich würd nochmal volltanken und sehen wo der sprit rauswill. tippe eher auf einen angeknabberten gummischlauch vom entlüftungssystem

der verdampfer? sicher? wie wurde das festgestellt? den auszubauen grenzt an totalschaden...

meinst du ev. den kondensator?

mal in ner guten klimawerkstatt formiergas füllen und mitm lecksuchgerät prüfen... spart zeit und 3x füllen(kohle)

da fällt mir gleich wieder meine geschichte mit dem vergammelten kabel zum abs sensor ein...

ich hab die gummibüchsen am auto verpresst, mit einer selbstgebastelten rahmenpresse.

die exzenterschraube musste ich aber rausflexen und sägen.

so isses. beim terrano 1 und 2 hatte ich schmiernippel und nie probleme, an die 300tkm.

beim navara waren die mit 150tkm am ende (kein spiel, aber vibration und lärm) weil an den schmiernippel um ein paar cent gespart wurde. verrostet.

spiel der welle ins hintere diff ist bei mir auch da.

induktiver sensor hat nadelspitzartige signale

hallsensor produziert rechteckige signale

Zitat von ernie-82

Zitat von ernie-82

Im Fehlerspeicher ist P0340 Nockenwellensensor 1

was mach ich mit dem Fehler der ja immer noch reinkommt

hast du mein post gelesen?

oggsi, es ist egal ob sich die flanken decken, die steigende flanke des ersten kws low pulses nach der lücke darf nicht vor der steigenden flanke des nws sein.

neu/sollzustand: low-puls des nws mittig in der lücke kws:

hast du die bilder von dem induktiven kws in den kaltstart-absterbe thread rein editiert? die passen da nicht hin, der navara hat hallsensoren.

da wirst du um eine messung mit dem oszi nicht herumkommen. vll hat auch der nws-kabelbaum was.

steck den kurbelwellensensor ab, probiere starten (dauert ev. länger)

kws wieder dran, nws ab, wieder starten.

was passiert?

wenn das signal vom nws wirklich nicht mehr vorhanden ist, dürfte der motor ohne kws nicht mehr anspringen.

springt der motor ohne nws schneller an, dann gibts da wohl probleme mit unsauberem signal.

mit einer oszimessung wär das schnell geklärt.

wo sind die 2l hin? du solltest das noch checken. der ölkühler korrodiert gern vor sich hin, da läufts dann bei den anschlüssen aus. und die geschichte mit dem ölkühler im wasserkühler würde ich auch noch prüfen, wobei deiner da eigentlich noch zu jung für das problem ist.

induktive kws geben gern ein unplausibles signal ab, die lücke wird nicht mehr erkannt, motor startet nicht mehr.

probier mal den kurbelwellensensor abzustecken, das steuergerät macht dann (je nach software) eine ersatzreaktion, nimmt somit den nockenwellensensor (falls der nicht auch schon hinüber ist).

einfacher gehts, wenn du den kws mal tauschst, der steht ja schon im fehlerspeicher.

defekte am kws hatte ich schon einige, mit dubiosen auswirkungen.

joh, diesel, drosselklappe offen, benziner drosselklappe zu.

wenn die aber garnix macht stimmt was nicht.