Beiträge von bobbycar-one

Dahinter steht Daktec.

Hi,

EFS hab ich noch nicht gehört, eben mal grob geguckt. Wohl neu auf dem Markt. Normalerweise ist ein Teilegutachten dabei, darauf unbedingt achten, so kenne ich das von OME.

VG

Fehler P0527-56 sensor lüfterdrehzahlsensor > den kenne ich nicht.

Ich hab ja auch solch ein "seltenes Geschöpf" aber damit keine Probleme. Berichte mal wenn wieder alle ok ist.

VG

Thomas

416.000 km schnepfe Bj 08 (immer noch die 1. Kupplung!, DPF neu, Turbo regeneriert)

364.000 km Seven-7 R51 BJ 2006, Achslager hinten, Traggelenke vorne (Aufhängung mittlw. komplett),Leerlaufpositionschalter Getriebe, sonst nur Verschleißteile und der Rost kommt

356.000 km d2rlabre Bj. 2006 Kupplung die 3. Und einen Kettensatz bei 328tkm), Bei 350tkm 2 Traggelenke vorne, Leiterrahmen über der HA instandgesetzt, Alle Radlager erneuert (3 hatten Spiel) und Klimakondensator erneuert. (HU ohne Mängel 😉)

345.870 km Peter1960 Bj. 2005 (immer noch die 1. Kupplung!, ansonsten nur Verschleißteile)

342. 500 km Jotschi Bj 2005; Kupplung, Radlager, Traggelenke, Lichtmaschine u. Wasserpumpe, Leiterrahmen durchgerostet - instand gesetzt

332.500 km mudslashR51 Bj.2005 Aut., -> Steuerkette bei 330.000, Kühler, neuer Klimaverflüssiger, Rostbekämpfung am Rahmen, Querlenker und Lager, neue Steuermodulkiste, Radlager.... sonst ok.

329850 km Bobbycar-one Bj.2011, 3.0 V6, seit der DPF Geschichte bei 248.000 (siehe angepinnten Beitrag) bzw Materialschlacht kurz zusammengerechnet, 2. bzw. 3. Turbolader, LLK, AGR , AGR Kühler, 2. bzw. 3. Satz Injektoren, DPF, Oxi-Kat, 7. Injektor Abgasstrang, Mittelschalldämpfer, Endschalldämpfer, Temp.-Sensoren DPF. Diff-Druck-Sensor, NOX-Sensor

Auslöser der Misere waren die InjektorenDanach kamen nur die üblichen Verschleißteile wie Bremsen, Bremsscheiben, Überholung der Bremssättel, Scheibenwischermotor hinten,untere Traglager vorne, Spurstange, Koppelstangen, Austausch Kurbelwellen Entlüftungsventil, vorne und jüngst der Entrieglungstaster an der Heckklappe.

Allgemeine Rostbekämpfung, sonst alles ok

325.000 km Ahoimann Bj 2008, 3. Kupplung, zwei Durchrostungen geschweißt und neu konserserviert

321.182 km Argolix Bj. 2005 , zweite Kupplung bei 199tkm

317.400 km meistergille Bj.2005 , 1.kupplung noch , Zylinderkopfriss bei ca 217.000km

314.098 km Z33Olli Bj. 2007 ( neues autom. Getriebe bei 250K neuer ZKpf bei 255K )

310.000 km catwiesel Bj.2009 +alle rad lager.+spurstange+turbolader+ elektronik probleme stecker unter dem lenkrad getauscht+türgriff gebrochen+und jetzt noch abgas rückführung magnetventil + saughubsteuer ventil +

310. 000 km ehemals dietmar_pf05 BJ 2005 (inzwischen die 3. Kupplung und bei ca. 296.000 Riss im Krümmer) im Januar bei km 308.770 verkauft - rollt seit Mai mit neuer Besatzung weiter

304.100 km Holly Bj. 2005 , erste Kupplung noch

291.000 km jebu Bj.2013 (beide Xenonscheinwerfer, Schaltschieberkasten 85.000km, DPF regeneriert, alle 4 Federn, Klimakompressor, Ladedruckschlauch, MOSFET im Innenraum-Lüftersteuergerät, Griff für die Heckscheibenklappe, drei Scheinwerferwaschdüsen, OCC nachgerüstet)

282.000 km Joxi68 Bj.2005, Hubsaugsteuerventil, alle Radlager, Stoßdämpfer, Mechatronic + Magnetventile erneuert/repariert, Kleinigkeiten.

276.000 km R50er Bj 1998

267.000 km stev Bj.2006 , zweite Kupplung bei 199000 km,vorne beide Radlager erneuert, hinten Li. + Re. beide unteren und oberen Lenker bei OMG - Umbau ersetzt, Mittel und Endschalldämpfer ausgetauscht

240.000 km tunix0 Bj. 2006 (Schwungradtausch bei 234.000km, dabei auch Kupplung getauscht)

235.144 km stob Bj. 2005 (Zylinderkopfdichtung und Kühler neu)

233.000 km Ego75 Bj.2007 (Turbolader rep. bei 190.000km)

232.860 km Cadman R51 2.5dci Bj. 07/2007 Noch erste Kupplung verbaut (Fahrwerk komplett, Spurstangenköpfe, Rost am Rahmen entfernt und geschweißt, Unterboden gewachst)

229.100 km Roadrash188 R51 2.5DCi Bj. 05/2005 (Unterboden instandgesetzt, alle Radlager, 1 Traggelenk, Kupplung/Schwung bei 145.000km erneuert)

228.437 km Elektroman99 Bj. 03/2012 ehemaliger BW Stier (Unterboden instandgesetzt grade, Lenkgestänge rechts erneuert, mehrfach ESP Sensoren an Radlager gewechselt)

222.222 km carlos_35305 Bj. 2007 (neue Kupplung bei 205.000, Umrüstung auf Einmassenschwungrad)

218.000 km whisker_ Bj. 2005 Autom. / Saughubsteuerventil, Kühler, Federn hinten und ECM-Relais neu

210.000 km HaSchoe Bj. 2011 V6 3.0

202.000 km Hasebo Bj. 2005 (Saughubsteuerventil an Dieselpumpe bei 130.000km; Radlager vorne 180.000km; Kupplung bei 190.000km)

200.100 km Hase1234 Bj.2007 noch die erste Kupplung, aber schon zwei mal vorne neue Radlager

192.000 km Der Schwarze Bj. 2005

174.750 km Bobbycar-one Bj.2011, 3.0 V6 (LLK bei 144.400 Km, Anlasser bei 144.800 Km)

170.000 km PaTTRick Bj. 2010 Ladeluftschlauch bei 125.000 Klimakompressor bei 165.000

169.500 km Ochzga Bj. 2006: , erste Kupplung, bislang nur Radlager vorne, aber jetzt leider kleiner Unfallschaden und ein kleines Loch im Rahmen hab ich auch entdeckt.

165.000 km Alexxp BJ. 2005

160.000 km Ferkelreiter Bj. 2010 FL seit ich ihn hab (50tkm) ist bisher noch nix gewesen

160.000 km BigA.K. Bj. 2008

156.870 km Dodge Bj. 2005 (erste Kupplung, bei 138.900 Km Steuerventil an Dieselpumpe)

155.560 km Private Friday Bj. 2006 (neue Kupplung bei 125TKM)

150.294 km Maetthes Bj. 2011

146.170 km Sambezi Bj.2005

144.000 km LottnRocker Bj.2008 Kreuzgelenk Hintere KW + Radlager hinten bei 115.000km sonst nur Kleinigkeiten.

139.560 km Rohliboy Bj.2007

121.000 km Lutz Bj. 2011

100.000 km Tourensauser Bj. 2014, Injektor bei 50.000 km auf Garantie + diverser Kleinkram

88.213 km Number7787 BJ. 2013, ex BW Stier, gekauft 02/2024, Unterbodenpflege 2025 (Rostbekämpfung/Versiegelung), neue Heckstoßstange nach Auffahrunfall 01/2025

66.500 km M.McFly Bj. 2012, gekauft 2020

65.625 km Numacy BJ 2013 neu gebraucht gekauft

65.000 km knapp BarneyReload Bj 2013

38.000 km Finder des Pfades Bj. 2013 (Abgastemperatursensor)

Tippkrebs Hammerit Schwarz grrr

Kurzes Update:

TÜV im 2. Anlauf, ohne Mängel.

Kleiner Tipp:

Wenn man alt ist, nun 14 Jahre, Motor / Getriebe von mitte / unten reinigen und etwas Rost vom Rahmen und Querträgern entfernen und bearbeiten. Ich hab für den Rost Epoxy Rostumwandler Grundierung genommen.

3 Schichten drauf gesprüht. Da kommt noch Hammerit Schwaz drauf und noch eine Schutzschicht, Mike Sanders oder Owatrol.

Innenrahmen kommt auch noch komplett dran, und sowie wie außen. Ist ne schmutzige Arbeit, lohnt sich aber. Will noch Youngtimer mit meinem Dicken werden.

Abgas und Bremsen Topwerte

VG

Man möge mein Tippkrebs verzeihen 😉

Da stimm ich Sambezi1 zu. Railrohr? Sollte es sich um ein 2,5er Facelift handeln, ist es wie beim 3.0er, da ist noch ein Injektor der Diesel vorm DPF einspritzt, hab im Beitrag den Überblick verloren. Also wenn am Injektor Diesel rauskommt, Dichtung hinüber oder Gewinde im Rohr hinüber. Erstmal Dichtung und Anschiuß vom Injektor checken, ist übrigens von Denso das das Ding.

Am DPF selbst kann eigentlich kein Diesel rauskommen, es sei den die Temperaturfühler drücken raus, aber da sollte dann der DPF von Diesel voll sein, was ich ausschließe.

Was fällt den 2,5er Fahre noch ein?

Mach mal bitte Bilder.

VG

Mit dem nächsten Tag fertig zu sein wurde nix. Da kam mal wieder eine Portion Leben dazu, zu denken vorne geht es ratzifatzi.

Als ich die Bremszange vorne rechts abgenommen hatte, sah ich das Übel. Staubmanschetten gerissen. Kommt wohl aus etwas vom Schlamm und Matsch wühlen.

Prima fängt ja gut an. Glücklicher Weise hatte ich noch einen Reparatursatz mit Manschetten und Dichtungen.

Also Bremsschlauch abgedrückt, abgeschraubt und weiter ging es. Die Kolben trieb ich mit Druckluft raus, alles schön sauber gemacht, Dichtungen rein, Kolben mi neuer Manschette rein. Ging echt gut.

Die Führungsbolzen gingen sehr gut raus. Torsionsträger schick gemacht, Hülsen / Löcher für die Bolzen gereinigt und wieder mit neuen gefetteten Führungsbolzen und Staubmanschette rein.

Links vorne das gleiche Spiel.

Ich habe mir von Hazet einen pneumatischen Bremsen-Entlüfter gegönnt, liegt um 100 Euro bei Amazon . Mit dem Gerät geht das echt gut. Man benötigt jedoch einen Kompressor.

Da ich diesmal die Gummis in den Führungsbolzen verwendet habe, bin ich mal gespannt wie sie beim nächsten Wechsel rausgehen.

VG

Thomas

Hallo Morph,

Prima, Glückwunsch! Ich hatte auch eine kleine Knarre mit Gelenk, die von den Autodoktoren. Diese hat mich schon 2x gerettet, genial das Teil.

Das Ventil sitzt echt hauteng an der Spritzwand. Willkommen im Club der Ventilwechsler! Der 3.0er ist eine kleine Diva😉

VG

Thomas

Muss hier nochmal nachwärmen

Bin Oktober mit TÜv dran, Feststellbremse war der Auslöser alle Beläge und Führungsbolzen komplett neu zu machen.

Wenn man mal dran ist.

Ich hatte vor 2 Jahren Keramikfett verwendet und die Bolzen hinten gingen gut raus, einer mit etwas WD40 und etwas drehen.

Ich habe die Beläge der Feststellbremse ausgetauscht, sahen übel aus, und diesmal hab ich die Gummitüllen über die Bolzen gezogen, diese Bolzen sollen Vibrationen aufnehmen.

Diese Bolzen sind gem. WHB an der Unterseite positioniert.

Hinten bin ich durch, morgen geht’s vorne weiter. Auch mit Gummi .

Feststell-Beläge, Scheiben Beläge von TRW kann ich empfehlen passen echt gut.

Führungsbolzen Set von Frenkit sind auch wieder dabei.

Gefettet wird stets mit Keramikfett.

Meine Scheiben jeweils sind noch gut, werden weiterverwendet.

Ich werde mal berichten wie es nach dem Belagwechsel und Probefahrt morgen ist.

VG

Thomas

Hallo Sambezi,

ich hab zwar kein 2.5, bei meinem 3.0 habe ich fast alle Unterdruckleitungen mit "normalen" Druckschläuchen mit größerer Wandstärke ausgetauscht. AGR, AGR-Bypass, TL-Steuer-Ventile.

An Bremsunterdruck natürlich belassen wie ist, und Motorenlager hab ich auch nix ausgetauscht.

2 Größen, glaube ich, verwendet, immer so das der Schlauch gerade noch draufgeht und mit Schelle zusätzlich gesichert.

Alle unnötigen Übergangsstellen mit Kunststoff-Verbindern, die nur Optik waren, habe ich wenn möglich entfernt , den Schlauch dann direkt angeschlossen, um Undichtigkeiten und Fehlfunktion auszuschließen.

Läuft seit 2 Jahren problemlos.

VG

Thomas

Muss mal ein Lob an alle los werden,

bin seit 2015 im Board, Aufnahme mega unkompliziert, techn. Inos zu Fragen , Problemen ,

Man hilft sich gegenseitig. Das ist genial.

Selbst soziale Kontakte enstehen daraus, und Freundschaften.

Entweder für Offroading oder so.

Lasst uns da bitte nicht abreißen, mal ein Tipp oder Ratschlag, das schätze ich an diesem Board!

Versuche im Moment in ein anderes Board reinzukommen, funktioniert nicht wie bei uns.

VG

Thomas

Was? 4x4 Action schon verfügbar? Ich hab sie noch nicht, spätestens nächste Woche.

Der Umbau ist genial, wäre mir zu bunt, unruhig, aber das ist ja Geschmacksache.

Passt hier vielleicht rein.

Hab da mal Fragen:

Möchte meinen V6er 3.0 V6 auf Offroad die nächste umbauen, wird jetzt zum Offroader

1.

Möchte gerne einen Schnorchel anbringen, von Taubenreuther gibt es Schnorchel extra für den V6 3.0

Verträgt der sich für den Turbolader? Safari, wie beschrieben, ja.

Ist das Ding TÜV-abnahmepflichtig oder geht das so?

2.

Möchte ggf. mit Bodylift den Dicken anheben damit größere Reifen passen. >> Wachstum in Höhe

Empfehlung dazu?

Was wäre die max. Reifengröße? >> ohne Tachoanpassung

Möchte ggf. noch meine

255/65 R17

255/60 R18

fahren wollen

Ich habe schon die max. von Nissan 265/70 R17 MTs drauf.

Mit der max. Dimension liebäugelich ich , 285/ XX ? m auf CWE Felgen

3.

Spacer für die Stoßdämpfer, da war doch was wegen Spureinstellung, längere Trag-Gelenke? Oben oder unten?

Ich bekomme das nicht mehr fachlich auseinander, da war irgendwas.

4.

Stahlstoßstange vorne für den V6 3.0

Mein Dickerchen hat ziemlich großen LLK. Winde daher wohl nicht geeignet, wollte ich auch nicht.

Gibt es "günstige " Alternativen zu ASFIR bzw. Daktec?

Wie sieht es mit TÜV zu den günstigeren Alternativen aus?

Ist jetzt ne Menge Holz an Fragen, aber würde mich über Antworten freuen, an alle, die ihren Pathi angehoben haben

...., mir ist klar das noch eine Sperre zumindest für hinten erfolgt.

Gaaanz lieben Dank !

Das Ganze erfolgt natürlich nacheinander, brtauche mal eine Ansatz für den Weg

Gruß und Dank Thomas

Hofschrauber ohne Dach, willkommen im Club😀👍

Moin,

ich hoffe Du hast Dir die Codes der Injektoren notiert. Die müssen dann wieder 1:1 jeweilig wieder eingebaut werden.

Sollten neue Codes draufstehen müssen die im Motorsteuergerät hinterlegt werden.

Hallo Morph, Danke für die Blumen 😉.

Toitoi !

Jo, das sollte auch passen. Manche Teile kann man wirklich mit dem Laguna suchen, da hatte ich auch schon Erfolg. Navara geht auch gut und ggf Infiniti, glaub der 50er war das das

Hi, genau, das ist das Teil. Kommt man beim 2.5er besser ran?

bei https://partsouq.com/ gibt es keine mehr,

bei eBay mal mit 118105X20A suchen