ok, oggi.
Spätestens wenn mein neuer da ist mess ich das mal.
Bin ja gerade noch am Innenraum und überlege ob ich den neuen Tacho jetzt so lasse, zumindest geht so mal die mkl.
An die LCD Anordnung mit dem durchwechseln vom Tages und gesamt km muss ich mich gewöhnen. Vielleicht ist ja noch was anders.
Und was mache ich bezüglich der gesamt km Zahl? Ist ja ein Unterschied von ca 30000 km
OOkay,
tacho geht schon mal, ist aber eine andere Software Version.
Und habe einen kleineren km stand. Statt 224076km sind nun 193239km auf der Uhr.
Nicht das ich da dann in Teufels Küche komme
Also dann gehe ich mal Basteln.
Das Ventil habe ich über https://www.autoteiledirekt.de/ bestellt. Ich hoffe es passt, gibt nämlich 2 verschiedene (Original nummer: 23781-7J614 oder -7J612 --> BluePrint ADN17413 / ADN17416)
Da die es leider auch erst bestellen mussten, da es nicht auf Lager lag, verzögerte es sich etwas
so, Teil 1 und 2 meiner Bestellung sind heute angekommen
IC und Tacho. (Tacho deswegen, weil ich einen unter 40€ gefunden habe und dann vielleicht meine mkl wieder funktioniert)
Ich hoffe er passt. Optisch ist er mal der gleiche.
Das zusatzluftventil sollte morgen kommen.
Bin mal gespannt
Achso, eine Frage zum Tacho habe ich da noch, geht das wirklich ohne Probleme?
Also nats-technich unter km-stand
Hallo erst mal,
um nicht unhöflich zu wirken, werde ich mich hier nun auch mal vorstellen.
Ich verfoge dieses Forum nun mehr als ein Jahr.
Und seit etwas mehr als einen Monat bin ich nun auch Aktiv am mit schreiben.
Im März 2016 habe ich mir einen kleinen Nissan Primera zugelegt, da es für meinen damaligen Ford Fiesta Bj 1996 (den ich für 50 Euro im Jahr 2011 kaufte) das entgültige aus gab.
Ich hätte den zwar bestimmt nochmal über den TÜV bekommen, aber er hatte einen Steinschlag im Sichtbereich und wollte keine 500Euro für eine Windschutzscheibe Investieren.
Genug zum Vorgänger.
Bevor ich mir den Primera damals kaufte holte ich mir in diesem Forum erst ein mal ein paar kleinere Informationen, und da ich mich irgentdwie in den kleinen auf den ersten Blick verliebt hatte, war er für schlappe 1500€ dann meiner.
Es handet sich hierbei um einen (W)P11 (Die anderen Primeras sind oder waren nicht so mein geschmack)
Ich merkte damal relativ schnell, dass es schwer wird an ersatzteile zu kommen. Angefangen bei der Raioblende bzw. Warnblinkerschalter.
Aber dazu gibt es dann bestimmt im Forum von mir mehr zu lesen 
Was für mich aber doch teilweise noch etwas verwirrend wirkt, sind die Modell bzw ausstattungen.
In Manchen Onlineshops, Werkstätten oder Ersatzteilhändler wird er nicht wirklich aufgelistet oder eben anders.
Er hat Erstzulassung 03.2002.
Bei den meisten shops enden die (W)P11 bei 12.2001 (99-01)
Bei anderen nicht, da heißt er P11 Wagon oder WP11 oder WP11E ...
Wenn ich mir die Ausstattung (Xenon-Scheinwerfer, Radio mit Wechsler...) anschaue müsste es der Primera Kombi Family Plus Edition sein.
Aber egal, jetzt wurde mein altes und mein aktuelles Gefährt vorgestellt. Kommen wir zu mir:
Mein Vorname ist Marc, und auf dieversen Portalen (Spielen und damals sehr beliebten OnlineRadios) auch als Woo bekannt.
Ich selbst bin Baujahr 80 (also der Zeit 37 Jahre jung) und habe 1999 den Gesellenbrief als Industriemechaniker erhalten.
Seit 2011 wohne ich am Rhein, genauergesagt ein kleines Örtchen nebe dem Europa-Park Rust (2km und höre die Besucher täglich schreien) bei Freiburg i.Br.
Ich hoffe wir kommen miteinader gut klar.
Auf freudigen Informationsaustausch.
Euer Woo aka Marc
Grüße 
Meines wissens sind die Seiten-/Kopfairbags in allen Primeras (P11) Seienausstattung.
Schau doch mal unter die Sitze, da sollte man es ganz schnell sehen können.
Mehr kann ich dir momentan leider auch nicht helfen
Nun denn muss ich nun wohl gedulden bis die Teile eintreffen
Das ventil ist von (der Marke) Blueprint und ist in der Bestellabwicklung (das GG-Teil ist mir ja eigentlich egal, brauch doch nur den Motor den es für Nissan NICHT einzeln gibt)
das doppelpack IC's trudelt zwischen dem 21. und 24.04 (aus Frankreich) bei mir ein
och is das kacke so, will lieber gleich Hand anlegen können, vorallem wenn man dank Gelben Zettel zuhause bleiben soll
Oggi, dein Kat sieht oder sah wirklich gut aus...
Übrigens, ich war auch in der Werkstatt wo ich den Primera Letzes Jahr gekauft habe, der will natürlich von nichts wissen.
"Ich habe nichts dran gemacht, habe ihn dir so verkauft wie er reingekommen ist" <- Dazu habe ich mir meinen Teil dann nur gedacht (vermerke auf mkl) und bin gegangen. Bringt jetzt eh nichts mehr sich darüber auf zu regen.
den Satz: "Bei so einem alten Autole muss man halt etwas improvisieren" hätte er sich auch sparen können
das ecu kann ich dir leider nicht schicken, brauche mein Auto ja um auf Arbeit zu kommen.
Wenn du den Chip nicht brauchst, kannst du ihn mir ja gerne schicken. Oder ich bestelle ihn mir (geht vermutlich dann eine Weile bis der da ist wenn ich mir die Herkunftsländer und Versandkosten sehe)
Momentan habe ich aber noch das Problem, dass ich den Motor vom Ventil nirgends bekomme. Und wenn dann das komplette Ventil.
Bei Nissan wurde übrigens meine Theorie bestätigt mit dem kat. Wenn man zu lange mit kaputten Ventil fährt, bekommt dieser falsche Daten weil er angeblich dann zu heiß wird. Übertreibt man das dann noch brennt der Katalysator irgendwann durch (oder die Sonden).
Dies sagte er mir ohne dass ich das angesprochen habe nur durch die fehlercodes.
Das Ventil regelt nicht nur den Leerlauf (wie man es vom Namen her denken könnte)
Fazit: ich brauche zuerst das Ventil (bzw Motor) und dann den Chip.
Den Rest sieht man dann weiter.
der ecu Ausbau ist wirklich einfach.
Und ja, ich brauch einen neuen...
So langsam wird es teuer.
Schauen wir mal wo ich was herbekomme
kling ja nicht so gut.
Ich bin in der Theorie von folgendem ausgegangen:
Motor starten: ok
Innerorts fahren: ok
Ausserorts :ok
Beschleunigen: ok
Ausrollen / abbremsen / kuppeln: ok
Aus "nicht stehen" beschleunigen: nicht ok (ruckeln)
Da ja das Ventil den Leerlauf regelt ist doch der Zustand beim auf der Kupplung stehen auch Leerlauf oder nicht?
Ich bin jetzt davon ausgegangen, daß der Zustand zwischen kuppeln und beschleunigen falsch geregelt wird bzw das Ventil zu träge oder garnicht schält wodurch der Fehler 0505 abgelegt wird (nicht kritisch)
Muss ich jetzt noch bei last ständig schalten (zb. Berg auf), da er zu untertourig bzw Hochtouren fährt. Müsste das Ventil mit schalten.
Eine andere Möglichkeit wäre, da ich einen hohen Ölverbrauch habe(600-800 km 1l Öl), das er in diesen Moment zuviel Öl verbrennt und die Kompression nicht stimmt. Das wäre dann aber wieder ein anderes Thema.
(vielleicht soll ich dann meine Beiträge in "Projekte" erstellen, was dann allerdings in der themensuche für andere Nutzer wieder blöd wäre)
Ich habe den kleinen jetzt ein Jahr und wollte ihn verstehen lernen, nicht unbedingt ein neues Fahrzeug kaufen.
sodele, guten morgen erstmal.
Ich habe heute die fehlercodes ausgelesen :
-P0420
-P0505
-P0505
Zurück gelegte Wegstrecke seit Aktivierung der Motorkontrolleuche (MIL): 239,00km
Ich vermute mal, daß die mkl beim Fehler des Katalysator aktiviert wurde (ich sehe dies ja nicht, da die mkl bei mir immer noch ohne Funktion ist)
Wenn ich das jetzt umrechnen wann/wo der Fehler auftrat komme ich auf das Höllental als es Berg auf ging.
Schließlich bin ich gestern insgesamt 281,8km gefahren.
Bei meiner app wird das osd Symbol gelb angezeigt bei Fehler 0505 und rot bei 0420
Kann es evtl sogar sein, daß diese beiden Fehler zusammenhängen? Ich hoffe zumindest das mein kat nicht kaputt ist und er den Fehler bring, weil oben das luftregelventiel einfach nicht richtig mischt und unten eine zu satte Rest Brühe ankommt mit der der kat nicht klar kommt.
lieber oggi,
Ich habe den Fehlerspeicher heute nicht mehr auslesen wollen da es schon 22Uhr war als wir Zuhause angekommen waren.
Den fehlerspeicher habe ich am morgen gegen 11 ausgelesen die Katalysator Meldung ignoriert, das LLRV ausgebaut gereinigt wiederstände gemessen wieder eingebaut. Fehlerspeicher gelöscht. Probefahrt gemacht nach ca 3km das kurze ruckelnde beschleunigen bemerkt fehlerspeicher ausgelesen.
P0505 lag wieder an.
Habe dann alles so gelassen und mich gerichtet für den osterbesuch bei meinen Eltern.
Hier noch kurz alles berichtet und dann gegen 14Uhr losgefahren.
15:45 Ankunft bei meiner Verwandtschaft
20:15 gemütliche abreise.
22:00 Zuhause
Den Rest kennst du ja^^
bin wieder Zuhause und naja die Fahrt war, wie soll ich sagen, deprimierend.
Als wir losgefahren sind war eigentlich noch alles gut. Als es nach 3km auf die Autobahn ging habe ich es heute einmal gemütlich angehen lassen, nach weiteren ca 5km auf als ich 160 km/h drauf hatte un ihn verkehsbedingt auf 120 ausrollen ließ möchte er es nicht so, denn als ich wieder beschleunigen wollte tat er das etwas lustlos. Was bei mir bedeutet er nahm das duchtreten des Gaspedals verzögert und ruckelig an.
Danach war erstmal wieder alles gut, nach weiteren 30km von der Autobahn runter, durch Freiburg hindurch und dann war es eher durchwachsen. Das Höllental mochte er bergauf nicht so.
Wie könnte ich das beschreiben?
Schon einmal jemand mit einem alten Ford fiesta (mk3) bj 93 bei Regen mit aquaplaning und sturmartigen Gegenwind gefahren? So nach dem Motto, ich halte Geschwindigkeit.... Jetzt beschleunige ich.... Halte Geschwindigkeit.... Beschleunige....
Ruckelig eben. Aber als Beifahrer bekommt man das nicht so mit (also meine Freundin hatte nichts davon bemerkt)
Auf dem Rückweg das gleiche Spiel Berg auf Werts.
Im Tal dann wieder normal. Auf der Autobahn wieder dieses zögern.
190km/h sind aber kein Problem.
Läuft das alles über den Luftventilstellmotor? Oder ist da eventuell noch mehr argen?
Übrigens Fehlercodes habe ich um 22Uhr keine mehr ausgelesen.
Was mir aber heute morgen aufgefallen ist, als ich den P0505 gelöscht hatte und meine Probefahrt machte, ruckelt der kleine auch kurz beim beschleunigen und der Fehler lag wieder an.
ich lasse für die heutige fährt mal alles wie es ist und werde beobachten was er auf der Autobahn und der Berg und Tal Fahrt macht der Fehler lag übrigens nach wenigen km testfahrt wieder an
ich weiß das das einer der (un-)beliebtesten fehlercodes ist.
Aber einmal von vorne.
Da meine mkl leider ohne Funktion ist (älterer Beitrag von mir) habe ich mir im Baumarkt um die Ecke einen obd-Bluetooth Adapter mit app geholt (cartrend)
Ist zwar nicht der beste aber er reicht erstmal für die Fehlerdiagnose.
Nach dem Austausch der Drosselklappe mit leerlaufsteller (der alte hatte ja einen Kurzschluss) ist mir aufgefallen, dass mein primera gelegentlich etwas ruckelt bzw das beschleunigen verzögert annimmt.
Im fehlerspeicher lag bzw liegt P0505 vor. (und ein einer Fehler bezüglich Katalysator, den ich ignoriert und gelöscht habe)
Ich habe mir auf jeden Fall mal das luftregelventiel vorgenommen. Festgestellt dass der Stecker nicht richtig eingerastet und eine der beiden schrauben nicht festgezogen war.
Der stellmotor war relativ sauber. Weswegen ich mal die einzelnen wiederstände gemessen habe (Sollwert angeblich bei 20crad zwischen 20-24ohm) gemessen habe ich 22öhm auf der einen Reihe und 32 / 40 ohm auf der anderen, allerdings bei 11crad aussen Temperatur.
Ich würde ihn also defekt nennen.
Jetzt die große Frage, da ja Ostern ist und Ersatzteile also unerreichbar, ich aber lange Strecken vor mir habe (heute 140 km hin und zurück (Autobahn und steilere Berge) und morgen 70km (nur Autobahn) für eine Strecke hin und zurück ).
Kann ich diese Strecken so zurücklegen ohne das irgendetwas passiert (nicht das der ecu abbrutzelt)?
Ersatzteile kann ich ja erst frühestens Dienstag holen
(die anderen Krankheiten werde ich bei Gelegenheit in einem neuen Beitrag aufführen, das hier ist erstmal der wichtigere Part)
die Fehler Nummer habe ich nicht mehr.
Aber ein erfreuliches update.
Die Sicherung fliegt momentan nicht nicht mehr raus!
Fehlerspeicher ist und bleibt leer
Organspender war ein Almera Tino [V10] 00-06 1.8
-Drosselklappe AEB208-10 mit Poti SERA483-05
Fehleruhrsache: Kurzschluss im Leerlaufsteller.
Kosten 90€ (ohne Sicherungen)
Jetzt kann ich mich bei Gelegenheit mal um die nicht funktionierende motorkontrolleuche kümmern.
Vielleicht hat da jemand auch noch ein paar Erfahrungen und/oder Ideen (hierfür neuen Beitrag erstellen?)
Falls diese eine 15A Sicherung wieder fliegen sollte, machen wir hier weiter
also das mkl Problem habe ich nicht lösen können. Die ist immer aus obwohl Fehler hinterlegt sind. Was mein Kollege gemacht hat weiß ich noch nicht genau. Was ich aber weiß ist, dass als der Motor lief und ich im Motorraum gastgebenden habe, zischte das Ventil, bei gleich bleibender Drehzahl nicht, und bei Gas weg zischte er kurz wieder (wie ein turbolader) ohne Stecker lief er ohne Probleme. Ich könnte mich jetzt allerdings auch täuschen und der Fehler liegt noch "mit" woanders. Deinen genannten Beitrag kenne ich schon, da stand ja nichts mit drinnen das es die Sicherung nehmen könnte. Laut Schaltplan wäre es aber logisch.
danke...
Wir werden es einmal mit einem neuen gebrauchten leerlaufsteller versuchen, diesen Fehler haben wir jetzt öfter ausgelesen.
Oder ist das eher unwahrscheinlich? Momentan ist zumindest mal keine weiter Sicherung drauf gegangen
Edit: so unwahrscheinlich ist das ja garnicht. Habe gesehen,dass dieser genau über diese Sicherung laufen.
Also morgen geht es sehr wahrscheinlich zum nächsten Friedhof ein paar ersatzorgane abholen. Sofern mir das nach Feierabend reicht.
