Soo ein paar Wochen später nun... Und er läuft weiterhin Rund! Lag also am LMM aus der China bucht für 25euro - das mit dem hoch und runter schaukeln der Drehzahl 
#FALL KOMPLETT GELÖST
Habe mir ja wie gesagt einen neuen von Magnet marelli gekauft fur 55 Euro - und das Problem ist weg
Danke ans Forum und alle Beteiligten
Hab nun gestern einen neuen lmm von Magnet marelli eingebaut also hochwertiger als das China Ding, ich berichte die Tage und Wochen
Weil das erst 1 Woche vor rep aufgetaucht mit dem quietschen, zwischenzeitlich musste ich feststellen das es auch nicht die Lösung des Problems ist der kleine ruckelt immer noch im stand auf und ab....
Soo meine lieben - hab den rippen riemen plus umlenkrolle tauschen lassen nach ca 10 km war der unangenehme Leerlauf nicht mehr da - hoffen wir das war es nun, ja klingt komisch aber könnten spannungsschwankungen vll gewesen sein weil der riemen zu Lichtmaschine immer durch rutschte und gekreischt hat wie ein Schwein am Spieß 😂
War heut fröhlich mit n Anhänger unterwegs, immer an der Ampel konstante drehzahl gehabt und kein quietschen mehr natürlich
GELÖST
1: Träges anfahren Wenn warm :
Lösung: LMM defekt
2 : Drehzahlschwankungen
Lösung :Rippenriemen u. Umlenkrolle
Danke oggi, direkt getestet blubbert vor sich hin und Tuch wird nach oben gedrückt 😁
Pass auf etz kommts... Hab die Kiste weil sie auch quietscht in den hof gefahren - die umlenkrolle war lockerer als die Zähne eines 80 jährigens, hab das Ding festgeschraubt er quietscht zwar noch, was am spannen ggfs liegt, aber die drehzahl bleibt selbst 20 Minuten im. Leerlauf einfach konstant bei seinen schönen 680 Umdrehungen ca - kein mukken, kein nix.. Kann dass wirklich die Lösung sein?
Alles anzeigenHab mal dazu 2 Videos gemacht
Mach noch ein Drittes, so wie das Erste, aber schraub mal den Öleinfülldeckel vorher ab, Lappen drüber und geh was dichter dran.
Grüße
O.
Okay, da kann nix passieren oder? Sry wenn ich so Laienhaft frage, hab das nur noch nie gehört mit offenen Deckel 😁
Hab heut mal nochmal den Lufi kasten abgebaut und mal gekuckt - gestartet < das selbe Problem , er geht in die knie mit der Drehzahl und schnaubt dann direkt nach Luft und schießt wieder hoch , manchmal schafft er es aber nicht und geht dann aus 
Hab mal dazu 2 Videos gemacht 1 mal vom Motor und einmal innen vom Cockpit
MOTOR :
Cockpit:
Hmm so mal n update - der kleine zickt nach lmm Einbau etc leider nun wieder mit der Drehzahl von 1000 auf 500 und wieder ab und noch im Leerlauf - beim Fahren ist alles okay - nur wenn er eben steht und das auch je nach wetter - kaltes wetter = geht er mir an jeder Ampel meist 1 mal aus
Ne ich meinte den long Wert, aber aktuell is er weiter bei 21.1 - hab etz mal spule 3 getauscht - am anfang weiterhin das absacken der Drehzahl von 1000- auf 500 etc - hat sich dann mal gefangen -nach 10 Minuten Fahrt - muss ich mal in Ruhe ein paar tage testen 😁
Hab mir dennoch nun gleich mal 2 gebrauchte Bosch zündspulen für zusammen 12,90 Euro mit Versand aus der bucht geholt - 12 Monate Garantie inkl
So verbau ich eine auf zylinder 3 und hab eine weitere auf reserve
Den ich dachte mir wenn die *3* nicht richtig verbrennt kann es ja auch zu dem hohen fueltrim Wert kommen 😁😁
Ok super danke für den Tip - könnte also gut sein, den die Kerzen sind nun keine 5 Monate alt - ( hätte ich erstmal ausgeschlossen) also sollte der 0303er wieder erscheinen kauf ich mir eine neue zündspule für den kleinen 😁
Oki doki also heute lief er erstmal wie eine 1 bin 180km gefahren keine probleme auch im Leerlauf ruhig an der Ampel etc bei 720U/min - vor 30 min an der Tankestelle kurz Reifen gepumpt, schau ins Cockpit zack - MKL an - code 0303 - 3 zylinder hat n Fehler in der zündung gefunden - also was ganz anderes nun, vermute aber das es ein Ausnahme fehler war - erstmal. Gelöscht - werde es mal beobachten ansonsten ist der IAT nun bei 29C° - jedoch bleibt der LongFT1 bei 21.1
Also erstmal gelöst soweit - ich halte euch auf den laufenden sollte mir nochmal was auffallen 
Danke an alle für eure tolle Unterstützung - echt super ❤️
Soo der gute dreht um
10:17Uhr 1000U ohne Verbraucher etc, die ersten 10 Minuten im Kalten Zustand - dann wenn er langsam warm wird 10:27 Uhr, im Leerlauf ohne Gang, kommt das schon oben beschrieben absacken der Drehzahl geht auf ca 500 runter und steuert dann nach auf 1000 - und das immer wieder und wieder - es ruckelt dann im ganzen auto bei jedem absacken - 10:33 Uhr ca 700 Umdrehungen - sackt nun ab auf 500 Umdrehungen - auch mal auf 300 und wieder auf 1000 - jedoch selten (2 mal) - 10:35 relativ stabil nun auf ca 580-650 Umdrehungen test bleibt stabil bis 10:42 - zeit für eine Ausfahrt 😁😁
Vll hat sich der kleine nun wieder gefangen, ich berichte weiter -
OffTopic: siehe Bild Kätzchen winkt und quietscht fröhlich vor sich hin - WD40 kommt
So der Gute bleibt ab jetzt bis morgen früh um 10 Uhr erstmal ohne Saft hab gehört ich soll ihn dann erstmal 15 min laufen lassen ohne verbraucher und kein Gas geben , wenn er ausgeht dann wieder anmachen etc - und dann ein paar tage bzw 300km fahren , dann KÖNNTE es mit dem Unruhigen Leerlauf vorbei sein
Na da lass ma uns mal Überraschen , ich halte euch auf den Laufenden
Als kleiner Hinweis: Das Steuergerät muss sich auch wieder an die normale LMM-werte gewöhnen. Mind. der Long Fuel Trim.
Ich musste bei meinem alten vorFaceLift die Batterie mindestens eine Nacht getrennt lassen, damit es richtig zurücksetzt ist. (Die FuelTrims kann ich da gar nicht auslesen, aber es half mal nach sehr merkwürdigen Problemen).
Ob das auch so einfach bei den neueren mit OBD2 geht, kann ich nicht sagen.
Danke dir , ja ich werd mal für ne Nacht die Batterie abklemmen , ist eine Gute idee
Danke euch beiden - oggi - der LMM war direkt fur Nissan 1.0 und 1.4 Motoren laut Beschreibung und Fahrzeug Wahl auf ebay, dort waren keine weiteren Fahrzeuge aufgelistet
Matzetronics - ja wäre sehr nett wenn du da mal schauen könntest 😁
Alles anzeigenShort fuel trim bezeichnet den proz. Wert, den die ECU kurzzeitig verwendet, um eine magerere/fettere Verbrennung zu erreichen.
Long fuel trim ist der auf einen längeren Zeitraum bezogene Durchschnittswert von SFT.
Bezogen ist das auf den jeweiligen Standardwert der Einspritzdauer aus dem Kennfeld.
Maßgeblich sind primär Lambdasonden und MAF, aber auch Temperatur- und Klopfsensor.
https://www.google.de/search?s…3dzLXdpeg&sclient=gws-wiz
Meistens sind beide auf +- 25% begrenzt um völlige Überfettung/Abmagerung zu vermeiden.
Die LFT-Werte gelten nur bei warmer Maschine und wenn die Lambdasonden in ihreren Regelkreislauf ( Closed Loop ) gegangen sind.
Defekte Lambdasonden, defekte LMMs und undichte Ansaugwege werden hauptsächlich dafür verantwortlich gemacht.
Der o.a. LMM ist äußerlich baugleich zu den LMM von Maxima und T30 u.a.
Ich hab ja bei meinem grünen A33 im Lauf der Jahre 6 oder 7 LMMs durch, erkenntlich am herben ruckeln beim beschleunigen und am Mehrverbrauch von bis zu 3 L.
Hab auch zuerst mehrere Billige ( 30€ ) in der Bucht gekauft und es waren genau solche LMM mit grünem Ring und aussenliegender Diode ( ? ), die mich schwer geärgert haben.
Die haben teilweise von Anfang an nicht funktioniert ( P0172 ), teilweise waren die nach ein paar Wochen wieder kaputt.
Oki Doki also würdes du mir zu nem z.b Bosch LMM raten? und dennoch mal die Lamda halt wechseln ?
Hab hier mal in eine TXT Die ganze Fahrt Protokolliert , vielleicht ja Hilfreich
Das OBD Ding ist genial, für 29,99 von Kungfuren 
Und jetzt die Frage für den Jackpot:
Ruckelts denn noch beim Anfahren? Gut, du hast noch Zeit, bis du den Wagen mal richtig warmgefahren hast.
Zu 95 % nicht mehr , aber die Drehzahl geht im Leerlauf oder im 1sten Gang+ Bremse immer mal von 1000 auf 600 runter , dann wieder auf 1000 dann wieder 600 und das immer wieder und wieder bis er an mir 1 mal auch ausgegangen ist , die Drehzahlschwankung hatte ich halt davor nicht , dafür jedoch keinen Durchzug und sehr starkes Ruckeln beim Anfahren , seit dem LMM tausch ist das sogut aktuell wie weg , nur eben das Problem mit der Drehzahl hat sich aufgetan
Kann es einfach sein dass ein Steuergerät sich an den neuen LMM erstmal gewöhnen muss vll?
und _184103... der Long Fueltrim bei fast 20%
Ich bin da ahnungslos und schiebe das erstmal auf den falschen Wert für IAT. Kannst du mir erklären, wofür dieser Wert steht?
Der LFT % Wert liegt bei der Aufgezeichneten Fahrt mit Warmen Motor wie folgt :
18,8
-5.5
18.8
18.8
18.8
18.8
und immer weiter so
