Beiträge von jura1985

  • Infiniti Q60s 3.0t AMS Stage 3

    Zitat von Clint70

    Sieht schon Klasse aus Dein Sleeper. Ich wundere mich, dass Du nun doch die teure NAP-Anlage eingebaut hast. Hat sich die Investition gelohnt?

    DP auch geändert?

    Klingt die mit geschlossener Klappe noch human?

    Naja, ist die Einzige mit TÜV bzw. sogar mit ECE. Ob der Preis gerechtfertigt ist, sei mal dahin gestellt, eines jedoch hat die NAP definitiv bewirkt: Emotionen. Klingt echt super und mit offener Klappe sogar Asozial. Wenn mann bei 5.000 RPM schaltet bzw. vom Gas geht, frotzelt er und es gibt Fehlzündungen, im Tunnel knallt das ordentlich. Der Klang erinnert ein wenig an den GT-R. Mit geschlossener Klappe echt human und absolut Langstreckentauglich. DP habe ich nicht gewechselt, da keine mir bekannten Angebote mit TÜV auf dem Markt. Ich habe zusätzlich zur NAP auch das Hosenrohr getauscht, nun sind es ab Kat 2 x 2,5". Mit den originalen Auspuffgummis passt da auch keine größere mehr drunter. Ab und an berührt diese das Hitzeschutzblech, wenn man z.B. einlenkt und eine Steigung fährt. Werde auf Polyurethan Auspuffgummis wechseln..


    Ich mache bei Gelegenheit mal Soundfiles.

  • Infiniti Q60s 3.0t AMS Stage 3

    Weiß jemand zufällig welchen Reifendruck man beim o.g. SetUp fahren sollte?


    Ich habe mal bei den Reifenherstellern nachgesehen und folgendes gefunden:

    Q60s AWD mit 19x9, 245x40 (VA/HA): 2,4bar

    Q60s AWD mit 20x9, 255x35 (VA/HA): 2,6bar

    Q60s RWD mit 20x9, 255x35 (VA); 2,8bar / 20x9,5, 275x30 (HA): 2,6bar (Bevor jemand einbringt, dass die Werte doch ebenso für den AWD gelten könnten: NEIN. Bei dem SetUp ist die Abrollumfangsdifferenz bereits bei 2%, was auf Dauer das Verteilergetriebe des AWD zerstören würde)


    Ich hatte mal auf die Schnelle die Einstellung für den RWD übernommen, jedoch festgestellt, dass die VA doch etwas hart ist. Des Weiteren ist der RWD an der Vorderachse (fehlende Antriebswellen) sowie am Getriebe (fehlendes Verteilergetriebe) deutlich leichter. Weshalb ist jedoch gerade beim RWD i.V.m. der breiteren HA (275) ein höherer Luftdruck für die VA vorgesehen? Das erschließt sich mir nicht.

    Beim normalen SetUp mit 20x9, 255x35 (VA/HA): beträgt beim AWD der Fülldruck vorne und hinten 2,6bar, obwohl schwerer als RWD. Ich verstehe das nicht.



    Rechnerisch komme ich vom Serienausgangswert von 2,4bar (19") auf folgende Werte:

    VA: 20x9J ET27, 255x35: 2,55bar

    HA: 20x10,5J ET45, 295x30: 2,2bar


    Vo einem Serienausgangswert von 2,6bar (20") komme ich ebenso auf folgende Werte:

    VA: 20x9J ET27, 255x35: 2,55bar

    HA: 20x10,5J ET45, 295x30: 2,2bar


    Ich habe nun VA: 2,6bar und HA: 2,3bar eingestellt und es scheint mir, dass der Wagen sich nun angenehmer fährt, das ist jedoch subjektiv, ich habe keine Vergleichstests gemacht. Hat einer einen Rat?

  • Infiniti Q60s 3.0t AMS Stage 3

    Zitat von Clint70

    Tolle Optik und riesige Walzen hinten. Dagegen sehen meine 245/40 wie Traktorreifen aus. :) Fahrkomfort hast Du damit aber nicht mehr, oder ? Dafür aber nun wieder genug Grip beim Beschleunigen. Vielleicht würde ein Luftfahrwerk helfen ?

    Vielen Dank. Also man mag es kaum glauben, aber der Fahrkomfort ist super. Auf Standard sportlich komfortabel und auf Sport+ bzw. Harte Dämpfereinstellung mehr Feedback von der Straße, aber kein bißchen unruhig und ich fahre die Räder gerade an der VA mit 2,8Bar und an der HA mit 2,6Bar. Der Geradeauslauf ist traumhaft, Spurrillen interessieren ihn nicht und jetzt kann er endlich Kurven, bin echt begeistert. Als wäre ein anderes Fahrwerk drin. Ich bin ja von meinen BMW's verwöhnt eine Mischbereifung zu fahren und weiß die Straßenlage sehr zu schätzen und das SetUp kommt dem nun sehr nahe. Also die Optik ist hierbei wirklich nur ein Benefit.


    Die Eintragung war easy, es muß am Fahrzeug nichts gemacht werden. Der TÜV Prüfer war genauso erfreut wie ich es bin.


    Ich hatte tatsächlich die Sorge, dass der Wagen ohne Tieferlegung wie ein Bus aussehen würde, aber die Radhausspalte betragen gerade mal 2 Fingerbreiten, das ist absolut in Ordnung. Wenn ich das gewußt hätte, dann wären die Räder schon seit 2 Jahren dran.

  • starker Ölverlust über den Peilstab

    Ich habe bei BMW's mit RPF die verstopft waren jedoch des öfteren schon gesehen, dass die Abgase durch irgendwelche Ritzen am Turboladergehäuse rausgedrückt wurden...da war Ruß drumherum. Bzw. an der Durchführung zum VTG Gestänge....jedoch ist es unmöglich dass dieses Abgas Auswirkungen auf den Ölkreis hat.

  • starker Ölverlust über den Peilstab

    Zitat von Black Baghira
    Zitat von jura1985

    Sorry, wie geschrieben, das ist mechanisch unmöglich.

    Leider Nicht, der Lader ist mit O-Ringen gegenüber der Lagerschmierung abgedichtet. wenn der O-Ring zwischen Luftseite und Ölversorgung defekt ist, dann drückt der Lader auch in die Rücklaufleitung des Öls. Oder nicht?

    Ne das ist unmöglich. Das Verdichterrad drückt in Richtung Einlasseite. Angenommen du hättest beim Diesel eine Drosselklappe und diese wäre zu, kein Schubumluftventil, kein Wastegate und aus irgend einem Grund Läuft der Motor dennoch und produziert Abgas. (Rein hypothetisch, weil diese Konstellation unmöglich ist, weil der Motor in diesem zustand ja keine Luft bekommt). Dann würde das Verdichterrad die angesaugte Luft gegen die geschlossenen Drosselklappe drücken und die Luft so weit verdichten, dass diese über die Wellendichtung (die kaputt ist) in den Ölkreislauf drückt. Angenommen dieser Luftdruck wäre höher als der Öldruck durch die Pumpe, dann würde die Pumpe kein Öl mehr an die Welle befördern können und diese würde sich umgehend festfressen. Aber selbst wenn diese nicht frisst und die Luft dennoch daran vorbei zieht und in das Kurbelgehäuse drückt....dann kommt da so wenig bis marginal davon an, dass die KGE dies ganz entspannt wieder zurück in die Ansaugung befördert, denn diese ist ausgelegt um die Drücke der Blow-By Gase zurückzuführen, welche beim Diesel teils mehr als 2 Bar Druck aufweisen können...


    Wie schon einmal geschrieben, die o.g. Ausführungen sind nur hypothetisch da technisch unmöglich.

  • starker Ölverlust über den Peilstab

    Zitat von Black Baghira

    Kompression ist gefühlt in Ordnung, weil der Wagen volle Leistung hat

    Du könntest einen Ringstegbruch am Kolben haben und würdest es beim betriebswarmen und geschmierten Motor kaum merken. Das Öl dichtet dennoch genügend ab, sodass man den Leistungsunterschied kaum merkt.


    Gerade ein Turbodieselmotor arbeitet mit sehr hohen Verbrennungsdrücken...100bar und mehr. Bei einem defekten Kolbendichtring, Ringstegbruch oder sogar Loch im Kolben, wird der Druck zum Teil in das Kurbelgehäuse gedrückt. Wenn sich am unteren Punkt nun die Öffnung für den Peilstab befindet, kann das schon realistisch sein, dass der Öl raus drückt.


    Fährst du noch die ersten Injektoren? Bei alten Injektoren können sich die Düsen so zusetzen, sodass das Zerstäubungsbild leider eher einem Strahl gleicht, wenn dieser Dieselstrahl nun dicht genug ist, um bis zum Kolben vorzudringen und erst dort an der Oberfläche verbrennt, kann dieser ein Loch einbrennen. Das könnte dir echt passiert sein.

  • starker Ölverlust über den Peilstab

    Naja wie gesagt, die Ölpumpe ist im Stande mehr Druck als der Lader aufzubauen. Der Lader drückt vielleicht mit 1-1,5bar, jedoch auch nur auf der Luft-Verdichterseite. Die Ölpumpe schon eher über 2 bar und mehr. Du siehst also, dass die Druckdifferenz zu Gunsten der Ölpumpe ausfällt. Das Verdichterrad des Laders befördert ja keine Flüssigkeit sondern Luft, die Schaufelgeometrie ist gar nicht dazu im Stande ein Fluid zu befördern. Mit anderen Worten: es ist technisch unmöglich dass der Lader das Öl zurück in den Schmierkreis drückt, dazu ist er mechanisch gar nicht im Stande. Selbst wenn der Lader im Stande wäre dies zu tun, so müsste dann z.B. die Luftseite irgendwo mechanisch geschlossen sein, damit der Lader dann den Druck an das Öl abgeben könnte....aber das ist von mir auch nur an den Haaren herbeigezogen.


    Kontrollier doch mal die Kompression.

  • starker Ölverlust über den Peilstab

    Hallo Daniel,


    Frage: was genau meinst du mit dieser aussage "Da ich 2 Tage vorher den Ölstand geprüft habe, hat sich der Motor seit dem des kompletten Öls entledigt (5 Liter)"?


    grundsätzlich fördert die Ölpumpe mit einem höheren Druck als der Turbolader an Verdichtungsdruck aufweist. Wenn der Lader undicht wäre, dann drückt im Gegenteil die Ölpumpe meist über die undichten wellendichtringe entweder in den Abgastrackt oder eben in den Ladeluftkühler. Beides ist leicht herauszufinden. Dies kündigt sich jedoch meist vorher über das bekannte Turbopfeiffen.


    Tatsächlich hätte ich die KGE im Verdacht. Da du jedoch ausführst, dass diese nicht verstopft ist, vermute ich zu viel Öl in der Wanne. Das könnte dann widerrum durch die Kurbelwelle aufgeschäumt und durch den Stutzen gedrückt worden sein.


    Es könnten auch die Kolbenringe sein. Wenn da nun plötzlich zu viel Blow-By-Gase in das Kurbelgehäuse gedrückt werden, sodass die KGE da nicht mehr nachkommt, wäre das auch möglich.


    Ich verstehe nur nicht was du mit 5L Ölaustritt meinst. Wieviel Öl passen da überhaupt rein? Hast du blauen Abgas? Mache doch mal eine Kompressionsmessung.

  • Infiniti Q60s 3.0t AMS Stage 3

    Zitat von Clint70

    Mich wundert, dass du bisher abgasseitig noch keine Veränderungen gemacht hast. Außer anderen Luftfiltern habe ich bisher meist nur DP und Abgasanlage geändert und abstimmen lassen. Welche Vorteile hat denn dein Tuning von "vorne", wenn die Abgase nicht besser raus können?

    Ich würde sofort die AGA austauschen, vor allem mit einem größeren Querschnitt. Jedoch ist mir außer NAP kein Hersteller mit ABE / TÜV bekannt für den Q60. Und zum Thema NAP, naja was soll man zum aufgerufenen Preis in Höhe von 4.000€ schon sagen, da bin ich doch zu geizig und das schon aus Prinzip. Des Weiteren hat diese nur 60mm im Durchmesser und beginnt erst nach dem Y-Rohr. Also falls du mir Hersteller mit TÜV nennen kannst, würde ich da sofort zuschlagen. Ferner war mir bisher auch die "Sleeper" Eigenschaft sehr wichtig, kein Mensch vermutet dass der Wagen auch nur ansatzweise so viel Leistung hat.

  • Infiniti Q60s 3.0t AMS Stage 3

    Hallo Zusammen,


    nach der Suche um mehr Informationen zur Individualisierung meines Q60 bin ich auf dieses Forum gestoßen und dachte mir bei dieser Gelegenheit auch meinen Samurai vorzustellen.

    Ich fahren meinen Q60s 3.0t seit 2021 und habe mittlerweile das Eine oder Andere bereits umgebaut. Unter Anderem sind bereits folgende Umbauten erfolgt:


    - VR30 Updated Engine Oil Dipstick (11140-5CA0B)

    - Größerer Ölfilter

    - Mishimoto Oil Catch Can

    - Mishimoto Performance Heat Exchanger

    - Mishimoto Air to Water Intercoolers

    - AMS Performance Red Alpha Cold Air Intake Kit

    - Carbon Rear Spoiler Kit (T99J1 5CH0B)

    - Carbon Fender Vents (T99G8-5CH0A)

    - Carbon Mirror Covers (T99L2-5CH2A)

    - Black Sport Grille (F2310-5CB1A)

    - EcuTek BlueTooth OBD2 Module

    - AMS Red Alpha Stage 3 Performance Tune + V-Max Aufhebung

    - Michelin Pilot Sport 4s

    - EBC Turbo Groove Discs HA/VA (geschlitzt & genutet)

    - EBC Yellowstuff Bremsbeläge


    Gefahren wird mit Ravenol REP 5w30, welches alle 3.000-5.000km gewechselt wird. Aufgrund der o.g. Umbauten bestehend aus revisioniertem Peilstab und größerem Filter, fahre ich 0,6L Öl mehr und somit eine Serviceölmenge in Höhe von 6L.

    Getankt wird ausschließlich Aral Ultimate 102 (Programmiert sind jedoch nach wie vor 98 Oktan)


    Ich fahren den Wagen mit einem Durchschnittsverbrauch von ca. 16,5L. Wenn dieser etwas wilder bewegt wird, sind auch mal 25L keine Seltenheit.


    Der Wagen war auf der Rolle und hat 500Ps+ Leistung sowie 670Nm Drehmoment.

    Der Unterschied zur Serienleistung ist enorm. Ich habe auch schon einige Vergleiche mit Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, BMW M750i, Mercedes C63 AMG, Mercedes A45 AMG, Audi RS6 C6 und C7, Golf 7 R usw...

    Das Thermomanagement ist absolut überdimensioniert und diesbezüglich braucht man sich auch mit deutlich mehr an Leistung keine Gedanken machen. An kühlen Tagen steigt die Öltemperatur nicht über 70°C. Im Sommer bleibt das Öl bei max 90°C.


    Die nächsten wünschenswerten Umbauten in naher Zukunft wären:

    - Downpipes (Catted)

    - Catback Exhaust :!: Erledigt :!:

    - Upgrade Turbos

    - D2 Big Brake Kit (400mm) Ist jetzt schon nötig und wird die nächste Maßnahme werden.

    - 20" Räder in Mischbereifung, die Hinterachse wird nämlich schon unruhig. :!: Erledigt :!:

    - Fahrwerk (Wünschenswert wäre KW V3)


    Das wird alsdann jedoch in einer Einzelabnahme enden ;)


    Mich würde gerne interessieren ob der eine oder andere bereits schon Umbauten hinsichtlich meinem nächsten Vorhaben getätigt hat. Vor allem eine AGA mit TÜV wäre sehr interessant. Über den einen oder anderen Tip wäre ich sehr dankbar.