Es gibt 12 Antworten in diesem Thema, welches 1.591 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag () ist von timvoltio.
ZitatOriginal von timvoltio
Hi !
Die neuen langen kann ich allerdings auch nicht bis zum Anschlag reindrehen, wo meint ihr ist da der Fehler ?
Ich weiss nicht welche Bezeichnung die richtigen Kerzen für Dein Auto haben,
aber wenn Du die Neuen nicht einschrauben kannst, dann sind das wohl die Falschen ( zumindest will mir das jetzt so erscheinen).
Gut, dass Du darauf verzichtet hast, die gewaltsam ( gegen den Kolben ) einzudrehen !
Grüße
O.
Die Kerzen die Du bestellt hast sind falsch !!!
Selbst wenn Du diese Kerzen einbauen könntest,
hättest Du bereits nach dem ersten Versuch zu starten
einen Motorschaden.
Die Kerzen stehen zwar nur wenige Millimeter in den Brennraum,
aber der Aufbau der Kerze ist stabil genug um ein
Loch in den Kolbenboden zu schlagen !!
Hi,
in den T30 Benzinmotoren (QR20DE/ QR25DE) sind die NGK LFR5A-11 vorgeschrieben.
Zu der "P"LFR5A-11 habe ich im Moment keine Daten, aber das längere Gewinde ist definitv nicht verwendbar - der Versuch ist strafbar und wird, wie Feuerdaniel schon erwähnte, mit kapitalem Motorschaden bestraft!
Wer hat die Kerzen herausgesucht ? Katalogsystem im Internet oder der Händler an der Theke ?
Frank
ZitatOriginal von Manicmechanic
Hi,
in den T30 Benzinmotoren (QR20DE/ QR25DE) sind die NGK LFR5A-11 vorgeschrieben.
Zu der "P"LFR5A-11 habe ich im Moment keine Daten, aber das längere Gewinde ist definitv nicht verwendbar - der Versuch ist strafbar und wird
gleich bei der ersten Motorumdrehung bestraft und zwar ohne Gnade oder Ansehen der Person
Mann mann mann, hattest Du ein Glück, dass gerade die Kolben oben standen und Dich so am weitermachen gehindert haben.
Hier die NGK Typaufschlüsselung:
http://www.ngk.de/technik-im-d…sie-den-ngk-code-knacken/
Im Downloadbereich auch als Pdf.
Grüße
O.
das "P" steht fuer Platinium..
Laut ngk homepage sind das schon die richtigen: http://www.ngk.de/nc/produktfi…N/X-TRAIL/LFR5A-11/11992/
auf dem bild sieht man auch das lange gewinde, wie gesagt, bei den alten, die drin waren, ist das um ca. 1 cm kuerzer !
Wie kann das sein ?
Hi,
von Timvoltio wurden "PLFR5A-11" in den Raum geworfen...
das P vor der in jedem Katalog richtig zu findenden "LFR5A-11" läßt sich anhand der NGK-Tabellen nicht aufschlüsseln. Eine Platinkerze hätte das "P" am Ende des Codes nicht am Anfang. Außerdem bietet NGK eine Iridiumkerze als Alternative zur Standardkerze, da gibt es dann normalerweise keinen Platintyp ...
ZitatLaut ngk homepage sind das schon die richtigen: http://www.ngk.de/nc/produktfinder/produ...LFR5A-11/11992/
Genau...also eben nicht die "PLFR5A-11"
@ Timvoltio
Welchen Kerzentyp hast Du denn herausgeschraubt ? Vielleicht waren die ja schon verkehrt (zu kurz) und die neuen lassen sich nicht eindrehen weil das Gewinde dadurch im unbenutzen Bereich verkokt ist ?
Frank
Hi,
die Boschkerze ist verkehrt....
die PLFR5A ist eine Sonderbauform der LFR5AGP bei der auch die Masseelektrode zum Teil aus Platin ist. Die wird aber hauptsächlich für die größeren V6 Motoren von Nissan gelistet, in deutschen Katalogen jedenfalls. Sie sollte sich aber problemlos im Ixi verwenden lassen.
Erstaunlicherweise gibt es von dieser Kerze tatsächlich Standard-, Platin- und Iridium- Versionen.... man lernt nie aus 
Auf der Webseite die Du verlinkst finde ich unsere X-Trails überhaupt nicht.....
Die Gewindelänge der Kerze ist auf das Gewinde im Zylinderkopf abgestimmt, von beiden Gewinden sollte im Brennraum eigentlich nichts "übrig" sein weil es verkokt oder sogar verbrennt. Wenn das Kerzengewinde länger ist als das im Kopf (das heißt nicht zwangsläufig, dass der Kolben die Kerze berühren muß), dreht man beim Herausschrauben den beschädigten Teil durch den Zylinderkopf und beschädigt hier das viel weichere Gewinde im Aluminium des Kopfes.
Insgesamt ist die Baulänge der Kerze darauf ausgelegt, dass die Funkenstrecke an einer optimalen Stelle im Brennraum liegt. Eine viel zu kurze Kerze kann zu deutlich schlechterer Verbrennung und damit unnötig hohem Kraftstoffverbrauch führen.
Frank
Hi,
da hat bestimmt keiner was dran geändert.... wie auch, das hieße, dass der Zylinderkopf extremst bearbeitet worden wäre. Dabei käme aber nur eine Reduktion des Verdichtungsverhältnisses heraus.... weniger Leistung - mehr Verbrauch.
Was ist zu tun?
Gutes Rad ist, wie immer, teuer.... keine der denkbaren Lösungen ist wirklich attraktiv.
a) Gewinde nachschneiden! Dabei fallen eventuell Späne in den Brennraum -> eigentlich muß vorher der Kopf ab!
b) Mit viel Gefühl die neuen Kerzen einschrauben! Dabei kann verschiedenes passieren: Es geht gut und es fallen nur ein paar Bröckchen der Ölkohle aus dem Gewinde, die werden mitverbrannt und ausgeatmet - relativ geringes Risiko. Oder es geht nicht gut.... es könnten auch dabei Späne oder "Stücke" des weichen Gewindes (oder von dem was davon über ist) in den Brennraum fallen.
Vielleicht zeigt sich das Problem dann erst beim nächsten Kerzenwechsel ....
Ein Endoskop hat die Werkstatt vermutlich nicht gerade da, oder ? Damit könnte man den Zustand des Gewindes feststellen.
Frank
Tja Länge überprüfen.
Nur ne Idee. Nimm einen Schweissdraht und bieg ein Ende um 5mm um damit du dann durch den Zündkerzenschacht kommst.
Dann nimm z.b Farbe oder Isolierband und markiere die zwei Längen auf dem Schweissdraht.
Danach heisst es Fummeln und genau schauen.Vielleicht schaffst du es den Gewindegang zu erfühlen.
Bzw. Auch wenn der Schweissdraht drin ist praktisch festkrallen und schauen ob die neue überhaupt passt.
Ich hoffe dass ist halbwegs rübergekommen wie ich es meine.
