Alles sehr löblich - Dennoch muss ich hier noch meinen Senf aus der Praxis dazugeben.
Nach schlechten Erfahrungen gerade bei älteren Modellen löse ich immer erst die Einfüllschraube und dann die Ablassschraube.
Wenn die Einfüllschraube nicht aufgeht kann man die Aktion erstmal abbrechen und in Ruhe Verlängerungen, Lötlampe und Kältespray besorgen.
Gerade wenn man in der eigenen Garage unterm Auto liegt und die große Verlängerung gar nicht ansetzen kann.
Weil wenn das Öl erst mal raus ist......
Die Sache mit dem elektrischen Wasserstands Sensor für den Kühlmittelbehälter war ja noch offen (Post #87).
Den Habe ich am WE mal platziert
So schaut er aus:
Versuche mit der Positionierung Wasserstandslevel knapp unter min:
LED Leuchtet - Schaltausgang =0V
Bei Leichter Bergabfahrt löst er dann schon aus (LED geht aus - Schaltausgang hat 12V)
Einbauort:
Einfach mit Montageband angeklebt. Mal sehen wie lange es hält bei der Temperatur dort.
Der Sensor braucht 12V, Masse und hat einen Schaltausgang der bei mir im Armaturenbrett eine Rote LED befeuert.
Ich dachte schon das Du den E- Lüfter meinst, René ist vom Fach aber es lesen ja noch andere Leute mit...
Bei mir war es damals Turbo Übergang zu Kat. Von drei Schrauben fehlte eine, eine zweite war locker.
Bei richtig Druck auf dem Turbo so ab 2000 Touren pfiffen die Abgase durch den sich ergebenen Spalt.
Nachdem ich erst eine defekte Spannrolle diagnostiziert hatte, das Geräusch aber nach Austausch nicht verschwand, hab ich dann mal das Hitzeschutzblech vom Turbo runtergeschraubt....
171PS!
Das ist das AGR Ventil:
Hallo René,
Den Visco Lüfter bitte nicht mit Draht blockieren!
Für den Elektrolüfter gibt es einen Selbsttest (oben angepinnt)- der geht aber um die Jahreszeit von alleine nicht an. Das Mitdrehen im Fahrtwind - würde der Diesel deutlich übertönen.
Mein Tipp:
Undichter Krümmer oder Verschraubung Turbo - Katalysator!
Radlager hört man erst nachdem man es schon beim Fahren merkt.
Jochen
In #16 schrieb ich das ich mit einem Sägeblatt bereits 10 Bolzenschnitte gemacht habe und noch kein Verschleiß erkennbar ist.
Er hat hier 5 Schrauben je 2 mal durchzuschneiden. 2xFederlenker,2xQuerlenker hinten, Querlenker am Tank.
KYB - Normalqualität würde ich sagen - Ich hab erst auf OME und jetzt auf OME - ToughDog Einstellbar umgebaut - jedes Mal eine Offenbarung.
Da musst Du mir per PN mal eine Mailadresse zukommen lassen die mindestens 11MB verträgt.
Schraubst Du selber oder hast Du jemanden?
Bei der Bereifung hast Du eine Sollhöhe von 908mm hinten und 897 vorn, also +7mm wegen der größeren Reifen. (Werte aus Reparaturhandbuch Nissan)
Ist=855 hinten und 872 vorn
hinten -53mm
vorn -25mm
Die 50mm hinten reichen um Deine Achsgeometrie komplett zu zerstören! Mit Zuladung & Stützlast sackt der ja nochmal 50mm.....
Vorn bin ich mir nicht ganz so sicher, könnte sein das der 3,0 etwas tiefer ist wegen des größeren Motors - was wiegt der eigentlich lt. Schein?
Meiner 2332kg.
Hast Du vielleicht hinten nach dem Vorwärts-/Rückwärtsfahren verschiedene Höhen?
Hatte ich mal bei Nissan angefragt kostet 1700€ - Ja nur für den Motorkabelbaum.
Schaltplan für 174PS habe ich. Hilft aber nicht da du einen Facelift hast.
ansonsten:
2008 Nissan Pathfinder R51 2.5L Motorraum Kabelbaum 24011- 4X40C | eBay
Der letzte Buchstabe ist meistens nur eine Revisionsnummer
oder hier:
Suche nach OE - Original-Ersatzteil-Nummer (teile-profis.de)
Bei 255/65-17 sollte der hintere Radkasten 901mm und der vordere Radkasten 890mm über dem Boden sein. Bei leerem Fahrzeug versteht sich.
Miss mal nach - bist bestimmt schon 2cm tiefer.
Mach gleich vorn und hinten - kriegst das sonst ohnehin nicht vermessen.
Schrauben gibt es bei 4x4 Tools
Querlenker von Febi aus der Elektrobucht - Da sind die Traggelenke gleich dran.
Hinteren Federlenker habe ich noch nicht im Aftermarket gefunden, da musst Du vielleicht die Buchse tauschen.
gukst Du:
Hilfe! Sturz/Spur Hinterachse lässt sich nicht einstellen
https://www.4x4tools.de/Fahrze…ube-M14x1-5-110::730.html
https://www.ebay.de/itm/2-Quer…28b90e:g:yxEAAOSwjbpfiEO6
https://www.ebay.de/sch/i.html…t=0&LH_TitleDesc=0&_pgn=2
Federn und Dämpfer gibt es auch günstig in der Bucht - Überleg ob Du nicht gleich auf OME umsteigst, falls Du Ambitionen hast das Fahrzeug artgerecht zu halten.
Das Kapitel mit dem Kühler hast Du auch gelesen?
Jochen
Ich ging davon aus das das Problem hinten anfing (Abgefahrene Hinterreifen aus dem ersten Post)
Das er vorne auch nicht mehr frisch ist liegt nahe. Hat übrigens wenig mit Glück oder Pech zu tun - würde ich unter normalem Verschleiß verbuchen.
Federn und Dämpfer werden auch nahezu fertig sein, Radlager kommen ebenfalls bald - oder sind schon dabei.
Lass dich durch den Tüv nicht täuschen, bei mir waren hinten drei von 4 Traggelenken fertig der Tüv hat KEINES gefunden, vorne unten allerdings schon.
Wie beschrieben - geht das bei angehobenem Fahrzeug am besten. Nur die Koppelstangen lassen sich besser bei stehendem Fahrzeug diagnostizieren.
Zu den Sägeblättern - Nach mindestens 10 Bolzen und einigem anderen Kram - Auspuff etc. kann ich noch keine nennenswerten Verschleiß erkennen.
Ich hatte damals 2 bestellt falls eines mal abbricht....
Jochen
Au weia- Bin ich froh das ich diese Entscheidung nicht treffen muss
War es nicht so?
174 PS Euro3 ohne dpf
171 PS Euro4 mit dpf
Die haben verschiedene Injektoren, Turbo, Krümmer, AGR und natürlich Steuergerät.
Da bin ich mal gespannt wie Du dich entscheidest.
Gruß
Jochen
Ist der Schnee so schlimm bei Euch das Du nochmal auf Winterräder umbaust?
Die Muttern wirst Du lösen können, aber die Hülsen der Buchsen sind mit den Schrauben fest verbacken, sodass sich beim Drehen der EInstellschrauben die Gummibuchse in sich verdreht. Denk dran das die Schraube am Tank auf jeden Fall neu muss.
Nicht Flexen! - Car Rescue Säbelsägeblätter von Bosch!!!
Da ist son Bolzen nach 30 Sekunden durch. Mit der Flex kommt man da gar nicht ran ohne den Querlenker zu zerschneiden.
BOSCH 2608653132 Säbelsägeblatt S 1157 CHM Länge 225 mm Breite 20 mm 3 mm
Nochmal zum Thema defekter (fester) LIMA Freilauf ein Beitrag der Autodocs
Hören tut man die Radlager beim Pathfinder nicht, man fühlt sie zuerst.
Neben den Gummibuchsen - zumeist Querlenker unten, aber auch Federlenker innen (Die Buchse hat den größten Einfluss auf die Spur hinten), gibt es hinten halt auch noch 4 Traggelenke die man auch nur bei angehobenem Fahrzeug diagnostizieren kann.
Als Schrauber kannst du das bei angehobenem Rad alles finden.
Ein Vermesser wird vermutlich keine der vier Exzenterschrauben bewegt bekommen und allenfalls eine Eingangsmessung machen können.
Jochen
Am Samstag den Neutralschalter bei Partsouq in VAE bestellt-
ist soeben angekommen - Sensationell!!! 4 Werktage.
Na wenn der Informationsgehalt der Anfrage reziprok zum Brechungsindex des OWKK's gegen Null tendiert, ist das doch total offensichtlich!
Zwischen der Zeile gelesen scheint es sich hier nicht um einen singulären Knall zu handeln. Aber mehr kann ich beim besten Willen nicht herauslesen.
Nicht einmal Oggsis Glaskugel scheint was herzugeben......
Hier noch ein paar Bilder dazu:
Von hinten in den DPF geschaut - Temperaturfühler und Lambda Sonde - so soll es sein!
Was mir Sorgen macht Hinteres Differential:
Endlich gemacht: Frontkamera im Nissan Emblem
