Anlage selber bauen

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Original von Andre1982
wehe du machst keine fotos.....

- nicht nur das. Ein Video kommt auch noch ;). Aber jetzt muss ich leider erstmal in den Urlaub , kann das ganze also erst gegen Mitte August machen . Würde lieber hier bleiben und weiter rumschrauben - bei der Gelegenheit wollte ich noch meine Felgen schwarz lackieren. Aber naja - man kann nicht alles haben.

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Original von Böhser Onkel 89
na hempi....

erreicht man mit einem 200 zeller auch die abgasnorm wenn man den normalen sowie den vorkat ausbaut?

Nein - da bräuchtest du nen 400 zeller, und dank Euro3-Norm muss auch die zweite Lamdasonde hinter diesen gesetzt werden, damit die MIL nicht gesetzt wird.

Rohrbiegemaschine ist ja schön und gut, allerdings wird das ein Metallbauer oder Schlosser sicher nicht für nen Appel und n Ei machen

@hemp

würde mich auch mal interessieren wo du nen universelen MSD aus Edelstahl her hast.

edit: oh hab grad bei egay einen von magnaflow gefunden - passend zum ESD^^ [ebayartikelnummer]300245810234[/ebayartikelnummer]

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Original von almeraN15ling
djhemp
kannst die bitte mal mein thema zum auspuffbauen durchlesen da will keiner die frege mit dem gegendruck klären und vielleicht hast du ja ne idee oder anregungen

Hmm, hab da etwas über google in einem VW/Audi-Forum gefunden. Konnte es kaum glauben, aber da scheinen wohl halbwegs kompetente Leute unterwegs zu sein .

Also:

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Je enger die Rohrquerschnitte, je Länger die Rohre, je mehr Biegungen und Querschnittsänderungen in der Abgasanlage sind, desto schwieriger fällt es dem Motor sich der gasförmigen Verbrennungsrückstande zu entledigen (warum haben sonst wohl Formel1 Motoren so dicke und kurze Rohrführungen..). Er muss "mehr arbeiten" wenn ein Gegendruck da ist und diese Arbeit bedeutet Verlust. Je einfacher und schneller er ohne "Gegenwehr" das Abgas los wird, desto mehr "Platz" und „Zeit“ ist im Zylinder für die Frischgasbefüllung. Also ein DICKES, KURZES, möglichst GERADES Rohr…….denkt man. Ganz so einfach ist es bei einer Abgasanlage wo mehrere Zylinder in einem Strang enden nun doch nicht. Vielmehr versucht man durch eine bestimmte Auslegung der Rohrquerschnitte zu einander und geschickte Zusammenführung der einzelnen Rohre (beim R : von 6 in 2 in 1) einen "Venturi" Effekt (ein Sog) zu nutzen der die Abgase raussaugt und so dem Motor "Drück"-Arbeit abnimmt. Dabei gilt es noch zu beachten, das der Abgasstrom ja "schwingt" (4Takt Motor!), also pulsierend entweicht und die Gasmenge (via Motordrehzahl) variabel ist. D.h. die Geschwindigkeit und Taktung der sich ausbreitenden Druckwelle muss berücksichtig werden. Wird alles richtig gemacht, kann in einem bestimmten Drhalbereich ein deutlicher Sog entstehen. Je höher die Gasgeschwindigkeit, desto höher wird der Sog-Effekt werden… aber um eine hohe Gasgeschwindigkeit zu bekommen braucht man ein ENGES Rohr….upps.... Man muss also vieles berücksichtigen und einen guten Kompromiss bei der Auslegung der Rohre finden. Nicht ganz einfach Staudruck ist also nicht gleich Leistungsverlust !!! Turbomotoren reagieren auf "sog. Staudruck=Rohrquerschnitt“ deswegen empfinlicher als Saugmotoren, da bei Laständerungen (mehr/weniger Gasgeben) die zurückschwingende Gassäule bis zur Turbine drücken kann,und dort Probleme verursachen kann…..daher ist bei diesen Motoren ein anderer Kompromiss (nämlich verstärkt geringere Gasgeschwindigkeit) „ideal“.

und noch was:

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Staudruck ist generell für die volumetrische Effizienz des Motors bei mittleren Drehzahlen wichtig, um das Frischgas nicht sofort wieder entlfleuchen zu lassen, weil es beim Gaswechsel zwischen 4.und 1.Takt zu einer kurzzeitigen Ventilüberschneidung kommt (Auslassventil hat noch nicht ganz geschlossen und das Einlassventil ist noch nicht ganz geöffnet) und bei nicht vorhandenem Staudruck eine ganze Menge Frischgas mit in´s Abgas kommt. Folge: schlechtere Leistung, erhöhte Emissionswerte.Der Effekt ist besonders stark bei Zweitaktmotoren, da sie einen offenen Gaswechsel haben. Wenn man auschliesslich an Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen interessiert ist, braucht man praktisch keinen Staudruck. Bei Strassen-Saugmotoren macht ein rückstaufreies System allerdings wenig Sinn, da man im wichtigeren mittleren Drehzahlbereich mehr verliert als man im oberen Bereich gewinnt. Ein guter Kompromiss ist zum Beispiel das System in unseren R´s, mit dem der Staudruck anhand einer Klappe im Auspuff drehzahlabhängig geändert wird. So erreichen sie eine gute Zylinderfüllung bei mittleren und niedrigen Drehzahlen und haben trotzdem wenig Staudruck bei hohen Drehzahlen.

Mit "R" sind hier wohl die Golf R32 gemeint.

Ich werde es jetzt so machen - ich bau erstmal nur ein durchgängiges Rohr ein. Wenn es scheisse klingt, oder ich einen Leistungsverlust spüre, kommt ein MSD hinterher rein. Den reinzuschweißen ist ja keine große Sache.

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Original von almeraN15ling
gut mit dem leistungsverlust in anderen bereichen ist einleuchtend hatte nur schiss das er danach scheiße läuft... (der p11 hat geruckelt usw. dals hätte er zündaussetzer ;)...

dan bin ich mal gespannt wenn du das gemacht hast und es läuft bau ich meine auch fertig

aber bei dir kommt noch nen kat rinn oder???

Ne - mein momentanter Kat scheint wohl trotz Wasserfahrt noch in Ordnung zu
sein. Erst wenn er das zeitliche segnet kommt ein 400 zeller Metalkat rein.

Sooo mal wieder neues von mir und meinem Vorhaben! Der Auspuff ist endlich fertig verschweißt, (schwarz) lackiert, und eingebaut. Problematisch sind im Moment die selbstgebauten Flansche. Die sind leichter undicht, wodurch er an zwei Stellen rumfurzt - muß da wohl eine geeignete Dichtmasse finden. Ansonsten ist der Sound H A M M E R G E I L !!!11einseins Nicht zu laut, aber trotzdem schön kernig tief . Im Innenraum absolut kein Problem - längere Autobahnfahrten sollten also nicht mit Kopfschmerzen enden. Beim Abtouren gibt es ein schönes, dezentes und nicht aufdringliches blubbern - vor allem wenn er warm ist . Fotos und Videos folgen demnächst - muss erst das blöde Ladegerät für die Cam finden .

Edit: Oh ich habe vergessen noch ein weiteres Problem zu erwähnen: Dadurch, dass der Rohrdurchmesser deutlich zugenommen hat, und die Winkel natürlich nicht hundertprozentig stimmen können, hab ich das Problem, dass das Rohr bei Bodenwellen und Schlaglöchern gegen den Unterboden klopft, was mit der Zeit etwas nervig sein kann. Möchte das Problem mit einer hitzebeständigen Schaumstoffummantelung in den Griff kriegen, allerdings weiß ich nicht woher ich sowas herbekomme - jemand eine Idee?

So lange lange hats gedauert, nicht zuletzt weil ich Probleme mit der Dichtigkeit hatte, doch jetzt hab ich endlich mal ein Video in Youtube gestellt. Der Sound ist mit der Cam nicht überragend, aber er lässt doch vermuten wie es in Wirklichkeit klingt. Hier das Video - viel Spaß damit ;): http://www.youtube.com/watch?v=8305EscmlSk

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Original von Böhser Onkel 89
was hast du nun alles genau an dem auspuff gemacht das er so klingt?

und was meint der tüv dazu?

Ich hab ab Kat ein 60mm Rohr aus Edelstahl gebaut und den Magnaflow als Endschalldämpfer montiert.

Der TÜV wird wohl nicht viel dazu sagen - ich kenn da jemanden der jemanden kennt. Er kann mir zwar die Anlage nicht eintragen, aber er lässt mich durch den TÜV durch, ohne dass ich vorher die Anlage wieder umbauen muss. Die Polizei kann mich jedoch trotzdem anhalten und deswegen rummeckern . Allerdings bezweifle ich, dass einer der Polizisten in meiner Umgebung sich mit dem N16 auskennt, und genau weiß wie der MFlow am N16 zu klingen hat. Eine E-Genehmigung hab ich ja dafür. Abgesehen davon ist das Rohr schwarz lackiert und ein Blick unter der das Auto bei einer Kontrolle wird da nicht viel verraten. Da müsste man schon mit einer Schieblehre hin und nachmessen.