Mängelliste

Hallo,

ich habe die Boardsuche mehr oder minder clever bedient und nun sind folgende Fragen übrig geblieben. Bei Redundanzen bitte nicht hauen, ich bin sicher, all das gabs schon mal irgendwo ;).

Ich fasse meine Probleme mal zusammen in diesem Fred, ich hoffe, das wird nicht unübersichtlich:

EDIT: Ganz vergessen: Es handelt sich um einen Primera P10, Bj. 1994, 1.6 90 PS, Hatchback.
1) Heber: Seit drei Tagen will der Fensterheber vorne links, also Fahrerseite, nicht mehr so recht die Scheibe heben. Manchmal kommt er nur ein paar Zentimeter, manchmal schafft ers gar nicht mehr. Dann muss ich manuell mit der Hand mitziehen. Verkleidung der Tür habe ich abgemacht und erst mal einen Berg von Autohändlerkarten rausgefischt :D. Die warens aber leider nicht. Es blockiert nichts die Scheibe, der Heber ist wirklich im Eimer. Ölen wird, so denke ich, keinen Erfolg bringen. Wie seht ihr das?
Dann schaute ich eben in der Bucht und mir wurden viele el.FH. für den P10 angezeigt, aber KEINEN für vorne links ?!? Ist das ein Exot unter den Hebern?

2) Leerlauf: Wenn ich den Wagen starte, das geht übrigens immer _sofort_, dann rödelt er erst mal eine Weile vor sich hin und ist recht rucklig. Wie eine alte Dampflok ;). Die Leerlaufdrehzahl ist einfach zu niedrig. Dieser seltsame Effekt geht mit der Zeit dann irgendwann weg. Manchmal kommt er gar nicht. Woran könnte das liegen und kann ich das beheben?

3) Stehen, Lenken, Losfahren: Wenn ich den Wagen zum Stehen bringe, und das Lenkrad in die eine oder andere Ecke (fast) voll ausschlage, die Räder also ihre maximale Auslenkung haben, und dann losfahre, dann schnattert und rattert es vorne manchmal ganz schön. Könnten das die Querlenker sein? Beim ersten Mal war mir ganz mulmig. Ich denke zumindest nicht, dass dieser Effekt damals von Nissan beabsichtigt war.

4) Kühler: Der Kühler wurde vor einer Weile schon Mal gewechselt, weil er hin war. Nun sehe ich, dass wieder Lamellen rausgebrochen sind. Ist dies eine typische P10-Krankheit? Der Kühler kostet 109 €, das ist mir momentan zu viel. Ist aber dann nicht Original-Nissan. Habe so was nur noch nie gesehen, sieht richtig abgefetzt aus.

Bis dahin erst Mal. Würde mich sehr über hilfreiche Ratschläge freuen, gerne auch nummeriert so wie ich das gemacht habe. Damit man den Überblick nicht verliert.

Lieben Dank,
Rick.

Hey, danke für deine Antwort :).

Zu (1) und (4) reichen mir die Antworten.

(2) ist noch offen.

Aber bei (3) würde ich darum bitten, mir das ganze etwas näher zu erklären. Antriebsgelenke? Ist das schlimm / behebbar?

Es hat sich noch eine fünfte Frage aufgetan, die ich vergessen hatte:

5) Tachonadel: Beim Fahren und manchmal sogar im Stand schwingt die Tachonadel wie verrückt hin und her. Ist das ein bekannter Problemfall? Ich dachte an Spannungs- bzw. Masseprobleme oder einen defekten Schwimmer. Kann mir da einer ein bisschen weiterhelfen?

Vielen Dank,
Rick.

Hat keiner weiter Ideen zu den noch roten Punkten 2, 3 und 5 ?

Hallo bluesurfer, danke für deine Antwort :).

Zu Punkt 2: Wie finde ich den Leerlauffüllungsregler? Zündung kann ich mir, wie du auch, nicht vorstellen, da der Effekt immer nur am Anfang ist und wenn überhaupt, dann recht schnell weg. Aber ich beobachte beim Starten immer Drehzahlen um die 600 bis 700. Und nach einer Weile ist er dann bei ruhigen 800 bis 900. Es ist halt schon seltsam, weil der ganze Primera ruckelt bei 600 Umdrehungen. Gebe ich minimalst Gas im Leerlauf und bringe ihn auf die 700 bis 900 dann ist alles top. Gabs da mal ein Softwareupdate zur Behebung?

Zu Punkt 3 (nicht 5 ^^): Als Antwort auf deine Frage kann ich sagen, dass dieses Rattern und Knattern (;)) wirklich nur sehr selten ist und auch nur vom Stand aus bei eingeschlagenem Lenkrad. Kurvenfahrten, Beschleunigen ... alles ohne Probleme. Was könnte es stattdessen sein, wenn nicht die Antriebsgelenke? Ich werde, wenn ich mal wieder Zeit habe, versuchen, den Fehler zu provozieren und schauen, ob er _immer_ in dieser Situation auftritt. So oft fahre ich ja nicht mit vollem Einschlagwinkel der Räder los ;).

Jetzt Punkt 5 :D: Auch hier weiß ich nicht genau, ob ich eine Tachowelle habe. Ich denke, es hilft, wenn ich sage, dass der Tacho bei Null anfängt! Damit schließe ich auf Tachowelle.

Erneut vielen Dank für die Hilfe :).
Rick.

Ui, wegen des Motorcodes müsste ich erst suchen. Hab mein Baby ja erst zwei Wochen, da kenn ich das alles noch nicht so gut *schäm*. Kanns dir also grad nicht sagen. Auf jeden Fall ein 1,6er mit 90 PS :D. Hilft das Bj. 1994 da weiter? Sonst guck ich morgen oder übermorgen mal.

Werde das Knarksen beim Lenken im Auge behalten und ggf. waghalsige Rückwärtsfahrlenkmanöver machen, damit alles wieder an Ort und Stelle sitzt :D. Aber die These, dass da ein Bauelement, Feder bspw., unter Spannung sitzt, klingt schon mal gar nicht schlecht.

Danke dir :).
Rick.

Hallo,

zu Punkt 1 musste ich einen neuen Fred aufmachen, das liest hier sonst keiner mehr. Das Leerlaufproblem (2) ist mir erst mal egal. Es stört mich nicht, wenn einem dazu was einfällt, kann er/sie es natürlich gern schreiben. Das Rattern (3) beim Lenken ist seither nicht mehr aufgetreten, da wird sich evtl. doch nur kurzzeitig was verzogen haben. Der Kühler (4) bleibt, wo er ist.

Das Tanknadelproblem ist noch ungelöst. Hat keiner eine Idee dazu? Ich habe eine Tachowelle.

Jetzt eine letzte Frage. Ich habe heute in der Werkstatt gesehen, dass der Motorcode am Block nicht mehr zu lesen ist, da hat der Rost alles unlesbar gemacht. Auch die Drahtbürste half nicht. Gibt es eine andere Stelle, an der ich den Code ablesen kann?

Ich habe noch ein paar Bilder angehängt, ich Idiot habe aber vergessen, mal den gesamten Motorraum zu knipsen. Vielleicht erkennt ja einer auf Anhieb den Motortyp.

Danke bis hierhin :)!!

EDIT: Doch noch ein Bild vom Motorraum gefunden! Aber mit Motorbrücke davor. Vielleicht hilfts ja dennoch :). Ist Bild 4.

Ah, da isser wieder :D. Schön, dass du antwortest!!

Habe also einen Vergaser, so so ;). Schon mal gut zu wissen, vielen Dank dafür.

Wenn ich ihn starte rödelt er meist bei 600 rum. Da vibriert dann alles. Manchmal sinds auch 650 oder 700, so genau kann ich den Drehzahlmesser nicht ablesen ;). Da ists dann etwas ruhiger. Aber wie gesagt, es dauert vielleicht 5 bis 10 Minuten (max!) dann ists weg. Wie kann man denn den Leerlauf einstellen? Oder: Kann man?

Das Tanknadelphänomen:

1) Motor aus: Nadel still :D.
2) Motor an, Tank randvoll: Nadel still.
3) Motor an, Tank nicht mehr ganz voll: Nadel schwingt andauernd systemlos hin und her. Meist ist der Mittelwert der Ausschläge gerade der aktuelle Tankstand ;). An der Ampel, also, wenn der Wagen steht, ist sie manchmal still. Aber nur manchmal.

Ich denke, wie gesagt, nicht, dass es an der Nadel oder der Elektronik dahinter liegt. Könnte mir vorstellen, dass es am Schwimmer selbst liegt?!? Oder diverse Bauteile drumherum ;).

Reicht das als Antwort? Weiß nicht, ob man das verstehen kann.

Ähnliche Frage: Was kostet NUR der Schwimmer, also ohne Einbau? So um die 50 € vielleicht?

Und danke für den Einstelltipp und den Schwimmer schau ich mir dann mal genauer an und wechsel ggf.

Danköööö :).

Alles klar, kein Thema. Find ich schon raus ;).

Hast schon genug geholfen .... für heute 8).

Liebe Grüße und einen schönen Abend,
Rick.

Na klar, werde alles berichten. Wird aber nicht morgen und nicht übermorgen passieren. Momentan zu wenig Zeit zum Schrauben. Aber ist ja nur die nervige Nadel, das sollte noch etwas warten können ;).