Es gibt 44 Antworten in diesem Thema, welches 6.013 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag () ist von Kümpel.
Wie man das planen macht? 
Das macht ein Motoreninstandsetzer für dich 
und zwar für gutes Geld.
Verabschiede dich einfach von deinem Motor und such dir einen Motor vom Schrotthändler oder ähnliches.
Die 400 Euro die erwähnt wurden sind übrigens ein absolutes Schnäppchen! Da wurde definitiv auf keinen Fall der Kopf geplant 
Rechne mal eher mit 800 bis 1000 Euro .... selbst in einer freien Werkstätte.
mich hatte damals die ganze nummer keine 100 euro gekostet.
ZitatOriginal von Hansli
mich hatte damals die ganze nummer keine 100 euro gekostet.
Du Tier! 
Ich würd da einfach einen neuen (gebrauchten) Motor reinklatschen und gut ist. Das Auto ist ohnehin 0,-€ wert...cest la vie.
(Oder 2500,-€ Abwrackprämie kassieren!) 
In Eigenleistung kostet das Erneuern einer defekten ZKD eigentlich nichts, verglichen mit den Kosten fürs machen lassen.
I.d.R.
ca 40.- für die Dichtung
30 für die Schrauben ( beim GA16i nimmt man sogar Ausnahmsweise die alten )
40-200 für Planen des Zylinderkopfs
Die Größte Schwierigkeit ist für viele eher fehlendes Werkzeug,Garage, Kompetenz
P.S. eine defekte ZKD führt imho nicht zu Rappelgeräuschen
ZitatOriginal von mdhh
P.S. eine defekte ZKD führt imho nicht zu Rappelgeräuschen
Stimmt, solange man es rechtzeitig merkt und was dagegen unternimmt. Allerdings sind infolgedessen Kolbenklemmer, -fresser und Lagerschäden nicht auszuschliessen ......
Wie gesagt .... winke winke Motor und nach Ersatz umsehen.
Hmm .... das erklärt aber weder die zu hohe Temperatur noch das überlaufen des Kühlwassers
Na dann mach schnell das Thermostat, bevor wirklich die ZKD kaputt ist.
zum planen: es ist ja auch nicht zwingend notwendig, es ist besser, ohne Frage, und es kommt halt auch auf den Zustand an des Kopfes und des blockes, also ich weiss nicht ob die den damals geplant haben, Fakt ist, dass der soweit ich weiss nie Öl gebraucht hat...was ja nach ner missglückten OP meist der Fall ist.
Mfg Kay
Das kostet eigentlich überall ca 14.- sitzt am Ende des linken Kühlerschlauches (das richtige links ! links ist die Batterie 
) unter dem mit drei Schrauben befestigten Anschlussdeckel am Motorblock, direkt beim Zündverteiler.
so erstmal danke für das mit dem thermostat, habs gesehen
so und zu meinem richtigen problem, glaube habs gefunden gerade. so wie es aussieht schlagen 2 kipphebel unter den ventildeckel (eindeutige dellen im deckel zusehen und die kipphebel sind an der obersten stelle angeschrammt sozusagen, kann das davon kommen? denn als wir damals die kipphebelwelle ausgetauscht haben, haben wir nicht mehr gewusst welche kipphebel auf welche seite kommen und haben auf verdacht auf die welle draufgeschoben, kann es sein das daher 2 ventile nicht mehr angesteuert werden und ich die kipphebel wieder umsetzen muss? die welle sieht nämlich gut aus.
Ein paar Monate hat es gepaßt und jetzt plötzlich nicht mehr?
Irgendwas scheint bei bei der Geschichte zu fehlen.
Kann das vielleicht sein, daß da eine Kontermutter lose ist und die Stellschraube sich nach oben aus dem Kipphebel rausdreht? Kenn den Motor nicht.
gut geschätzt, ist jatzt deine Wahl entweder hängstn neuen motor rein, reparierst den oder kaufst dirn neuen...wenn nen neuen, kauf dir nen N13 mit GA16i und stell dir deinen alten beiseite wenn du platz hast als Teilespender, N13 werden langsam sehr rar
