X Trail T30 Zu hoher Leerlauf/ Asu Probleme

Servus

so unserer X trail ( 2,2 Dci 114 Ps T 30 Bj 2001 ) ist nun auch in die Jahre gekommen mit 296231 km und bis dato nur einen defekten Auspuffkrümmer und bei 220000 km ein Turbo ( Verschleißteile nicht dabei mitgerechnet wahren einige Bremsenteile ^^usw )
es ist unser 2 Auto neben einen Toyota Corolla Verso 2,2 Chiped 212 Ps

aber dann ( auto war auch eine Gurke zu diesem Zeitpunkt Leistung Fahrverhalten etc ....)
der Tüv
natürlich durchgefallen
( Querlenker vorne defekt, Radlager hi . defekt, Auspuff defekt, keine Asu bestanden)

so an der keine Asu bestanden (Trübungswerte 3.54 ) möchte ich gleich mal aknüpfen

Als schritt 1.

Nissanhändler Fehlerspeicher ausgelesen Nix
minimal darunter liegende Druckwerte ein paar ruckler

Schritt 2.

Öl - Filter Dieselfilter Lufi alles mit zusätze versehen erledigt
Auspuff erneuert Teils geschweißt ( ruckler weg evtl der Diesel Filter )
nochmal zur Messung schlechter wie vorher ( Trübungswerte 6,38 ) ups
zum Freundlichen Fehlerspeicher nix Druckwerte I. O Grenzbereich

Schritt 3 .

kann ja nur noch was mit dem Motor / Einspritzung sein
Kompression alle Zylinder 21 bar
gut Injektoren Tauschen / eine alte zerlegt nadeln total eingeschlagen /
Ok siehe da Auto hat wieder richtig gute Leistung aber der Leerlauf hängt nun bei 1100 Umdrehungen statt bei ca 850 und er russt nun ziemlich stark was er vorher nicht so stark hatte aber trotzdem durch die Asu segelte

habt ihr nch irgendwelche Tipps hierfür bevor ich nochmal zum Nissan und zum Asu test fahre
denn Ich bin mit meinen Latein und Dieselwissen nun am Ende
es ist auch schon zu lange her wo ich das Intensiv gemacht/gelernt habe

Gruß

Alex

Hey

danke für die info

LMM defekt auch wenn die Werte passen ?

Multimeter Widerstände gemessen

oder gehören die Injektoren kalibriert ?

Gruß

Sers

Update

Heute den leicht undichten Ladeluftkühler schweißen lassen und alle Injektoren und Druckleitungen nachgezogen
Erfolg Leerlauf ist wieder bei 850 Umdrehungen

Danke an J-L-Z

mich hat dann der LMM noch beschäftig und die Volt werte gemessen
und waren weit unter bzw über den Angaben
Zündung ein (0,7 laut Hersteller) 0.2-1.0 Volt schwankend
Leerlauf (1,6 laut Hersteller) 1,4-185 Volt schwankend
Belastung (4,3 laut Hersteller) nur 3,7 stabil

so dann fahrt mit und ohne LMM und siehe er hat ganz wenig nur noch gerußt
habe soeben einen neuen bestellt und denke dann sind wir auf einen guten weg

Ich werde dann weiter berichten was passiert oder er in Flammen steht

Gruß Alex

Sers

Update HILFE

So wir wahren wieder einmal bei der Nachmessung

Trübungswerte 4.2 Verdammt nochmal was ist den noch los

weiter mit der Bastellei

1. LMM bestellt eingebaut

2. Ansaugbrücke ab entschmoddert 1 cm dicker dreck drin ...^^

3. Auto gefahren was es hergeben hat
fährt nun auch wirklich gut (leistung ist wieder da )

aber er rußt immer noch ( war nicht mehr bei der Messung )

Soll ich nun das AGR blindlegen gibt es dadurch bessere Trübungswerte
oder Biodiesel Tanken wer hat denn noch Tipps

Hat denn zufällig wer die Vorgeschriebenen Daten für die ASU parat denn auf meinen Prüfbescheinigungen stehen 2 verschiedene Daten bzw. die dauer des gasstoßes usw
bevor Fragen kommen
1.Messung
4890 umd 4,77 1.50 sec
2.Messung
4530 umd 6,21 0,34 sec

Gruß

Alex

Hey

die injektoren sind neu oder ist das für das ganze system gedacht

Hey

ok also die injektoren sind jetzt vielleicht 200 km alt

Hey

das war natürlich auch weg mit der ansaugbrücke

Es ist jetzt eigentlich alles am auto durch und es sollte auch alles stimmen
STeuergerät motor io bauteile io

Hey

ja da ist etwas dran haben ich auch schon gedacht da

das Auto hat mein Stiefvater gefahren und hat Jahrelang Lkw Diesel getankt
jedoch haben wir in den Tank schon reingeschaut Photosonde
der war sauber
Dieselpumpe ja das ist die erste aber die zickt kein bischen rum Daten vom STeuergerät auf Consult hat sich noch gute Druckwerte zwar nicht mehr perfekt aber ok

also ganz shwieriges Eisen dieser Karn

Hey

werde ich auch als letztes noch machen
ansonsten wird es ein schlacht festival
weil dann stimmt tiefgreifend etwas nicht mehr

wegen der Hochdruckpumpe das waren 2 % was die nicht zu den org werten gepasst hat und da meinte der freundliche das es das auch nicht sein kann aber naja am nede ist es das ding doch aber das müsste sich anderster äußern denke ich

Ich überlege die ganze zeit an Biodiesel 5 liter + 2 Takt öl nur kurz dann wieder normaler Diesel

Servus

so heute ASU bestanden

Trübungswert 0,8 Bandbreite 0,26 find ich einen enormen Unterschied

so aber es gab noch ein kleines Hinderniss
war nochmal beim freundlichen ( wegen den leichten rucklern ) und der sagte mir erneut das die Pumpe defekt sei

Tipp von NoMercy
Reiniger habe ich rein jedoch einen anderen für akute Motorprobleme

Ich glaubte das nicht und zurecht ---> haben das Gaspedal Poti heute zerlegt und gereinigt und unser Elektronik Ingi hat neuen Kohlebelag angebracht und wieder eingebaut
das wars
kein ruckeln mehr ab zum freundlichen und die Pumpenwerte wahren I.O. darauf hin nochmal zur ASU nach dem 4 Gasstoß war alles gut

(teure Reperaturen wahren jetzt Injektoren, Luftmassenmesser gesammt ca 1200€ bei eigener Arbeitszeit und viel Geduld)

So nun bin Ich froh das fürs erste mal alles wieder in Ordnung ist
und meiner Oldtimerarbeit nachkommen kann und so schnell keinen Diesel mehr anlangen muss

Gruß

Alex

PS: Es muss nicht gleich immer das teuerste sein Unser X Trail knackt demnächst die 300000 Marke und das mit immer noch ( hoffe es bleibt so ) der ersten Pumpe

Hey

ja das ist der am gaspedal

er läuft immer noch ohne problem 304233 km