Diagnose beim P10 SRi

Der P10 hat den alten Nissan-OBD-Stecker im Sicherungskasten links vom Lenkrad. Um da auszulesen brauchst du allerdings ein Nissan Consult.

Wenn ich schon "Chiptuning" lese, bekomm ich allergische Anfälle.

Abgesehen davon, du hast kein freiprogramierbares Steuergerät, also kannst du auch nichts optimieren!

Chiptuning hat auch nichts mit "Werte anpassen" zu tun. Beim Chiptuning wird dir ein fertig optimierter Chip eingebaut und nichts angepasst!

Was du machen willst, wird als Mapping oder Neuabstimmung, Einzelabstimmung, usw bezeichnet.

Achja, es macht beim Sauger keinen Sinn ohne vorher umfangreiche Umbauten gemacht zu haben!
Und selbst dann ist's verbranntes Geld.

Zitat

Original von socrates
Wenn ich schon "Chiptuning" lese, bekomm ich allergische Anfälle.

Abgesehen davon, du hast kein freiprogramierbares Steuergerät, also kannst du auch nichts optimieren!

Chiptuning hat auch nichts mit "Werte anpassen" zu tun. Beim Chiptuning wird dir ein fertig optimierter Chip eingebaut und nichts angepasst!

Was du machen willst, wird als Mapping oder Neuabstimmung, Einzelabstimmung, usw bezeichnet.

Achja, es macht beim Sauger keinen Sinn ohne vorher umfangreiche Umbauten gemacht zu haben!
Und selbst dann ist's verbranntes Geld.

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Möp...so nicht richtig. Das sind auch nur dahergeredete phrasen. Chiptuning macht auch beim sauger was aus, über sinn und unsinn von tuning kann man an anderer stelle diskutieren.
Ich kenn 2 firmen die aus einem saugbenziner so einiges rausholen können, 10-15% sind fast immer drin.

Inwieweit das auch beim P10 klappt, ist eine andere Frage. Ich kenn mich da leider auch nicht aus.

Das will ich sehen, das durchs anpassen der Fuel- und Ignmap 10-15% rauskommen, beim Sauger. Und selbst dann, ja, selbst wenn, sage ich, es ist sinnlos!

500-800Euro für (gehen wir mal von 140PS aus) rund 16 PS Mehrleistung finde ich völlig schwachsinnig!

Das sind eben nicht nur daher geredete Phrasen.

Saugertuning ist immer teurer und bringt weniger als beim Turbo. Das sollte klar sein.

Ein paar ordentliche Nocken fangen neu auch im 500er Bereich an und bringen max. 15Ps. Aber wie Ihr schon richtig erkannt habt macht es keinen Sinn über die Sinnhaftigkeit zu reden.

Ferner hat der TO einen 1.6er P10. Hier kriegt man für 100-400€ nen 2.0er Spender für nenMotorswap. Das macht Optimierungen am 1.6er eh obsolet.

Zum Thema: Man kann mittels Software und Diagnosekabel Tests durchführen, Werte auslesen und Fehler lesen und löschen.

Was man (bei mir zumindest) auch kann ist die Beeinflussung des Selbstlernprozesses. Das hält aber nur so lange, wie der Motor an ist. Also sinnfrei. Da ist nix mit Optimierung zu machen.
Wenn Du programmieren willst musst Du ein Piggypack, Daighterboard oder ein fertiges, frei programmierbares Steuergerät verbauen.

Ich hoffe das war anfängerfreundlich genug, sonst einfach nachfragen.

MfG Maik

Naja, das habe ich ihm ja auch schon gesagt.

Daughterboard = Tochterboard = wird eingelötet

Piggyback = Huckepack = wird zwischen ECU und Kabelbaum gehangen

Und der Selbstlernprozess bei Nissan-ECUs löscht sich erst, wenn man die Batterie abklemmt, nicht wenn man den Motor ausmacht

Sorry für die Schreibfehler. Und Nissan hat einen Short und einen long trim im Self Learn. Also einen nicht-flüchtigen und einen flüchtigen Wert. Und Ersteren kann man mittels Consult nicht einstellen. (also ICH kann es nicht)

Ist mir auch nicht bekannt, das man da was manipulieren kann. Aber nice-to-know das es zwei Speicher gibt. Danke!

Zitat

Original von oskards
Was ist denn mit "Nissan Consult" gemeint?
Ich wollte einfach mal auslesen wie mein Wagen so läuft.
...

Nimm besser dies: [ebayartikelnummer]230923383249[/ebayartikelnummer]

feti