Es gibt 54 Antworten in diesem Thema, welches 8.458 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag () ist von Le-Freak.
die nachkatsonden sollten bei konstantfahrt so im leicht fetten bereich 0,5-0,6v sein, bei schubbetrieb auf 0v, bei vollgas 0,8-0,9v.
Ist zwar eine sprungsonde, aber bei FUNKTIONSFÄHIGEM katalysator sieht man die sprünge an der nachkatsonde nicht, denn die regelung hält das abgas nach kat so konstant dass man im bereich lambda=1,0.. ist. Daher so ca. 0,5-0,6v. Verlässt die regelung den recht engen messbereich der sprungsonde, dann springt sie auf fett/mager. Also 0-0,1v mager, 0,8-0,9.. fett.
So Freak, ich will Dich doch nochmal auf ein anderes Pferd setzen:
Der Unterschied vom A32 ( 193 PS ) zum A33 ( 200 PS ) besteht neben ECU-Software im Vorhandensein einer Saugrohraufladung namens VIAS.
( Vaiable Intake Air System )
Ich kann Dir nicht sagen ob der VQ35DE das auch hat, falls ja, dann hast Du was zu basteln, denn das kann damit in Zusammenhang stehen.
Diese Vias besteht im wesentlich aus einer Welle mit Verschlußklappen und deren Verdrehmechanismus, der sowohl elektrisch als auch Unterdruck gesteuert ist. Die Klappen geben je nach Drehzahl kurze oder lange Ansaugkänale innerhalb des Ansaugkrümmers frei.
Das Ganze sitzt links am vorderen Zylinderkopf.
In der Verdrehmimik befindet sich eine zu harte und zu lange Feder, die in einen "Tasse bzw Cup" genannten Wellen-Mitnehmer greift.
Diese Tasse ist nur knapp und flach auf eine kleine Welle aufgepresst und bricht bzw verschleisst durch den Federdruck womit diese ganze Geschichte nicht mehr funktioniert. Folge davon ist wiederrum, dass die große Klappenwelle sich drehen kann wie sie gerade lustig ist, was aber bestimmt nicht im Sinne des Erfinders ist.
Ich hatte das an meiner Karre und mehrfach hier andere Maximas auf dem Hof, bei denen ich das reparieren durfte/konnte/musste.
Bei so 8-9 von 10 Maximas ist das Ding kaputti.
Die Feder muss gekürzt werden und die Tasse wird mittels M3 wieder auf der kleinen Welle befestigt.
In Bild 937 siehst Du links an der VIAS-Welle den kleinen Nöppel, der in den "Henkel" der Tasse eingreift.
Bilder sagen mehr als Worte, Du siehst schon was ich meinte, auch wenns nicht so ganz exakt beschrieben ist.
Übrigens: Defekte Kats + LMMs sind im Ami-Maximaforum seit Jahren die Dauerbrenner.
Ich hab Sowas änliches aber rein mechanisch über unterdruckdoseine aber das läuft alles Dose arbeitet elektrisch is da nix zum Glück 
schau bitte auch was der LMM wert macht. Der müsste bei defekt irgendwie mit dem short term fuel trim mitschwingen.
Und weiters: standgas, STFT merken, dann 3000rpm, sinkt der stft und ltft, dann leckts im ansaugsystem. Teste das trotzdem, auch wenn du lecks ausgeschlossen hast. Kurbelgehäuseentlüftung auch mal zu machen.
Ich hoffe das klappt so und ihr könnt damit was anfangen sry für das deutsch Handy und unterwegs 
leider unscharf. Mit mühe sehe ich dass alle lambdasonden auf mager bleiben.
Ich habs auch versucht und gedacht es läge an meinen altersschwachen Augen.
Im Moment keine Idee mehr, ich warte den neuen LMM ab, dann wird man sehen bzw lesen, wie ich doch hoffe.
lass mal propan in dia ansaugung, wenn dann nix anfettet sind die lambdasonden alle hinüber. Und bitte qualitativeres videomaterial.
ICh hab es extra auf HD hochgeladen aber YouTube skaliert es runter ich gucke mal ob ich es später anders hochlade die Sonden fetten durchgehend an propan in die ansaugung? Das macht mir Grade bange könntest du mir das genauer erklären hab davon noch nie gehört ? Nur wie gesagt die Sonden fetten beide durchgehend volles Pfund an er säuft auch wie beklopft 20-25l bei Stadtverkehr und ruhiger Fahrweise also kann er garnich zu mager laufen eig
ich sehe auf den videos nur magere o2 werte, irgendwas bei 0,1. Das ist mager. Bitte korrigiere mich falls ich das bei dem schlechten video falsch sehe.
Propan aus der lötlampe (nicht anzünden) in den ansaugtrakt einleiten, dann müssen die sonden auf 0,9 springen. Das ist fett.
Machen sie das nicht, sind sie defekt, viel zu viel benzin wird eingespritzt, der Wagen säuft und die katalysatoren brennen aus.
bei deinem filehoster-link gehen jede menge pornoseiten und virenwarnungen, und noch mehr popups auf, ich hab da keine lust drauf.
Was du testen sollst hab ich dir schon geschrieben, falls das mit den videos nicht klappt kannst du es immer noch hier beschreiben. Was kam beim lötlampentest raus? Bleiben die lambdasonden auf mager?
Die leistungsunterschiede sind wahrscheinlich von den zerbröselten kat-teilen, die sich langsam beim auspuff raushusten..
also: 0-0,3v ist mager.
Dann gibt es einen engen messbereich der sprungsonde, in dem sie den sauerstoffwert lambda 1,0.. misst, der ist im bereich 0,45v
Ab 0,6v misst die sauerstoffsonde "fett".
Sie misst natürlich nur sauerstoffarmut, nicht das tatsächliche gemisch...
Du schreibst "2,3v", das ist nicht möglich. (ausser bei hochohmiger, defekter sonde durch einen internen pullup in der ecu) Die liefern max. nur ca. 0,9..v.
Ich sehe immer nur werte 0,1v, 0,06v, 0,2v, du schreibst von 1,5v und 2,3v. Da passt was nicht.
Entweder ist deine messung mit dem programm müll oder deine lambdasonden sind def.
Du kannst eine einzelne sonde tauschen, dann würde ich die vorkatsonde nehmen. Wenn alles ok ist dann siehst du dort kontinuierlichen wechsel 0v, 0,9v. Die sprünge resultieren aus der regelung der ecu. Die sehe ich bei dir nirgends, immer nur mager. Schau mal bei youtube lambdasondensignale an, das wird dir hoffentlich klarheit bringen.
Zb
Also Luftmassenmesser ist da der ist es nicht keine veränderrung
Das tut mir jetzt leid für Dich bzw für Deine unnötige Geldausgabe.
Wie ich oben schon schrieb kam der P0171 bei meiner Karre bei falschem LMM und nach Tausch des Selbigen nie mehr wieder.
Bzgl. Lambdasondentausch habe ich auch schon beide Versionen gelesen, allerdings haben die jeweiligen Begründungen mich nicht überzeugt.
Sei pragmatisch, tausche erst Eine und checke ob der Fehler dann weg ist, die Andere kannst Du bei Bedarf dann immernaoch tauschen.
Wg der Voltwerte schließe ich mich inhaltlich voll mad_max an.
und bitte fahr nicht so weiter, wenn du nicht die katalysatoren abbrennen willst. Real hast du ja offenbar zu fettes gemisch, die kats überhitzen schnell und sind dann hinüber. Wenns nicht schon zu spät ist. Falls du eine minikamera hast, schau durch das loch der lambdasonde auf den kat...
