Motordrehzahl

Sieht es vielleicht so bei dir unter der Haube aus ?

Genau:

GA16DS = Vergaser mit elektronischer Unterstützung (großer ovaler Filter)
Alle Bilder vom Diagnosetechniker beziehen sich auf diese Version

GA16DS = elektronische Multipointeinspritzung (kleiner eckiger Filter)

Einen "Di" gab es nur beim 2Liter, nämlich den
SR20Di = elektronische, zentrale "TBI"-Einspritzung (ovaler Filter)

Lohnsteuer2005 hat den GA16DE

feti

[quote]Original von lohnsteuer2005
Hallo Leute, erstmal danke für eure Tips.
Die Unterdruckschläuche sind alle in Ordnung! Und am Standgas liegt es auch nicht, hab ich alles schon Probiert!
Wenn mein Motor kalt ist läuft er ja (wie er soll) im Kaltstart (zwar bei 1400U/min statt der 1200U/min) , (dann wenn man ihn laufen lässt) kann man es beobachten je wärmer er wird um so niedriger wird auch die Drehzahl! (aber leider nur bis 900U/min statt die 700U/min)
Vor zwei Tagen hat es so funktioniert wie es soll, aber als ich dann wieder fahren wollte, war es wieder ganz anders (so wie es nicht sein soll)
Wer weiß was da los ist, ich fahr erstmal so weiter (da alles andere so funktioniert wie es soll und er auch sonst keine Faxen macht) und beobachte das Geschehen mal munter weiter
Übrigens die Explosionszeichnung ist nicht die richtige; bei mir sieht es alles anders aus!
Mein Standgas (Leerlaufdrehzahl) hängt mit dem Kaltstart an einem "Gestänge" (Vorrichtung) zusammen.
Erst wenn der Motor warm ist dreht sich der Kaltstart weg und dann kann ich erst das Standgas (die Leerlaufdrehzahl) einstellen!
MfG: Wolle

Hätte ich mir das mal genauer durchgelesen, dann wäre ja sofort klar gewesen was er für einen Motor hat.

Also wenn du den leerlauf mit der Leerlaufdrehzahlschraube soweit runtergedreht hast wie es geht, und es reicht trotzdem noch nicht, dann musst Du das AAC Ventil ausbauen, und in sich so verdrehen, dass der schlitz etwas kleiner wird. Dann wieder einbauen und dann ist das Standgas tiefer. Jetzt kannst du mit der Drehzahlschraube die drehzahl genau einstellen

Es kann auch sein das, dass AAC Ventil bei dir nicht zu drehen ist, dann hast du da einen Kolben drin, den dann mal reinigen.

Vielleicht hast du beim reinigen der Drosselklappe irgenwie den Dreck da reingespült, und es hängt fest.

So ich hoffe jetzt ist es besser! man kann leider nur 100 kb hier abbilden, deshalb musste ich das Bild teilen.

hier die 2. Hälfte

und noch ein stück

ein GA16DE das muss dein Motor sein ! Guck nochmal nach!

Einfach ausbauen, gucken ob irgenwas klemmt, am besten mit bremsenreiniger und einem Tuch reinigen

Kann sein, muss nicht unbedingt.
Prüf bitte vorher mal folgendes:

Zieh mal bei Laufendem Motor (Warm) den Stecker vom AAC Ventil ab, wenn die drehzahl abfällt, muss der Regelklappensensor eingestellt werden.

Ansonsten mal wie beschrieben das AAC ventil ausbauen.

Oh hab mich verschrieben seh ich gerade! Den stecker vom Regelklappensensor abziehen natürlich, nicht vom AAC ventil!!!

Man muss den so einstellen, das man an 0,4-06V im Leerlauf hat.
Zu messen an Pin 1+2 im eigesteckten Zustand.