Ich fahre einen wp11-144 und gestern abend ist mir die steuerkette gerissen und das bei 136 000 km mann hat mir gesagt das die 2000 000 km hält . Der vom ADAC hat gesagt ventile sind beim 16V meistens krumm . Hat einer ahnung was der spass kosten kann? Bin zwar viel am selber machen aber noch nie einen 16V motor auseinander genomen. Worauf muss ich achten und so weiter
Steuerkette gerissen
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- [Motor]
- Schwede-wpt
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Nissan und seine sch... Steuerketten. Was hast du für einen Motor drin?
André
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Ruf bei 'nem Motorinstandsetzer bei dir in der Gegend an, schilder dein Problem und frag nach, ob da mal jemand mit 'ner Faseroptik reinschauen könnte. Was der Spass kostet weis ich nicht, aber mit 'nem Tauschmotor bist du auf jeden Fall 4stellig.
Ein guter Anhaltspunkt, ist die Stellung der Nockenwelle, wenn du Glück hast waren die Ventile geschlossen als der Kolben am OT war.
Wenn du mutig, verzweifelt oder verrückt bist, nimmst du dir einfach 'nen Kompressionstester und drehst den Motor einmal durch. Wenn alles in Ordnung ist sollte die Kompression stimmen, aber wenn was kaput ist, kannst du dir noch viel mehr kaput machen dadurch, dementsprechend ohne Gewähr.
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Kompressionstest wenn er auf die Ventilstellung keinen Einfluss mehr hat???
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Zitat
Original von Zeero
Ruf bei 'nem Motorinstandsetzer bei dir in der Gegend an, schilder dein Problem und frag nach, ob da mal jemand mit 'ner Faseroptik reinschauen könnte. Was der Spass kostet weis ich nicht, aber mit 'nem Tauschmotor bist du auf jeden Fall 4stellig.Ein guter Anhaltspunkt, ist die Stellung der Nockenwelle, wenn du Glück hast waren die Ventile geschlossen als der Kolben am OT war.
Wenn du mutig, verzweifelt oder verrückt bist, nimmst du dir einfach 'nen Kompressionstester und drehst den Motor einmal durch. Wenn alles in Ordnung ist sollte die Kompression stimmen, aber wenn was kaput ist, kannst du dir noch viel mehr kaput machen dadurch, dementsprechend ohne Gewähr.
Ist dann wohl ein Einzylinder Motor, wa
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Zitat
Original von Zeero
Ruf bei 'nem Motorinstandsetzer bei dir in der Gegend an, schilder dein Problem und frag nach, ob da mal jemand mit 'ner Faseroptik reinschauen könnte. Was der Spass kostet weis ich nicht, aber mit 'nem Tauschmotor bist du auf jeden Fall 4stellig.Ein guter Anhaltspunkt, ist die Stellung der Nockenwelle, wenn du Glück hast waren die Ventile geschlossen als der Kolben am OT war.
Wenn du mutig, verzweifelt oder verrückt bist, nimmst du dir einfach 'nen Kompressionstester und drehst den Motor einmal durch. Wenn alles in Ordnung ist sollte die Kompression stimmen, aber wenn was kaput ist, kannst du dir noch viel mehr kaput machen dadurch, dementsprechend ohne Gewähr.
junge junge, wenn man keine ahnung hat sollte man sich mit tip´s zurück halten. solche sachen wie du hier schreibst zeigen einfach das du null ahnung von der sache hast.
bei der laufleistung ist eine instandsetzung so eine sache. wenn man es nicht selber machen kann ist es auf jedenfall günstiger nen gebrauchten motor einbauen zu lassen.
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Hallöle erst mal hatte ich letztes mal vergessen (sorry) Also mein motor ist ein SR2.0 DE Twin Cam 16 V 103 KW (140 PS).Den motor noch mal drehen lassen ist keine gute idee,ache dann nocch mehr kapputt,muss ja nich sein.ein kumpel von mir (repariert alte Mini`s) hat mich auf das schlimmste vorbereitet
Ventile auf jedenfall 4 abgeschossen wenn nich noch mehr dadurch kann der kolben auch was abbekommen haben ,und noch schlimmer wenn die Ventile den Zylinderkopf auch noch beschädigt haben.aber noch eine frage wo kann ich am Zylinderkopf den OT feststellen? Hab zwar schon mal einen 5 Zylinder die Zylinderkopfdichtung gemacht aber diesmal ist es wohl ein bischen schwieriger. Und das mit den Kommpressionstster sorry geht leider nich .(Für rechtschreibefehler wenden sie sich an meinen Lehrer oder Eltern) Ich bedanke mich für jede hilfe die man mir gibt .Euer verzweifelter Nissan Fahrer 
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Oha.
Hat sich der Schaden irgendwie vorher angekündigt?
Welches Baujahr ist dein WP11-144 denn genau?
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Zitat
28.01 2000
MÖÖPPPP! Ein Vor Renull 144er SR20DE!
BTW: Meiner ist EZ 29.02.2000 ! Welch Zufall !
Freu dich daß die Kette so viele KM gehalten hatte
Laut NISSAN ist das ein absoluter Einzelfall und es ist kein Problem mit Steuerketten bei den 99/2000 SR20DE bekannt.
@Motor: Die Frage ist wirklich, ob es nicht günstiger kommt einen gebrauchten Motor zu Kaufen? Keiner weiß so recht ohne Demontage was alles defekt ist. Es können nur paar verbogene Ventile sein, aber auch ein kapitaler Motorschaden.
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Zitat
Original von adam.p
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Laut NISSAN ist das ein absoluter Einzelfall und es ist kein Problem mit Steuerketten bei den 99/2000 SR20DE bekannt.
...Genau so wie die das von den QG Motoren behaupten.
Tolle Leistung Nissan!!!André
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also gut werde morgen den Zylinderkopf mal runter nehmen
um zu sehen wieviel schaden drann ist 
gibs da irgendetwas zu beachten? -
Ein paar klärende Worte:
Es gibt genau 2 OTs beim 4 Zylinder, den Motor per Hand durchdrehen, ist relativ ungefährlich. Kompressionstester um nachzuschauen, ob die Ventile bei entsprechender Stellung der NW dicht sind, also heile.
Die Methode mit der Faseroptik ist immer noch die Sinnvollste, um abzuschätzen in wieweit der Motor reparabel ist.
Kopf abnehmen:
Ventildeckel demontieren, Ansaugkrümmer demontieren, Abgaskrümmer demontieren und die Schrauben vom Zylinderkopf beim Ventiltrieb lösen.
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Danke für die vorschläge !Ich bin froh das der wagen vor der tür steht also kommt die Faseroptik leider nich in frage. Und wenn ich keinnen Kompressionstester bekomme (ausleihen kann) bleibt mir nur abbauen wovon ich ausgehen muss trotzdem danke
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Den OT der äußeren Zylinder kannst du an der Riemenscheibe ablesen, dazu Vorderrad Beifahrerseite und Abdeckung zum Motorraum abnehmen. OT der inneren Zylinder ist 180° versetzt dazu.
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bei ebay is grad ein sr20 drin, auch garnet teuer. vieleicht kann man da ja gleich den ganzen kopf tauschen oder als ersatzteil spender verwenden.
der hatte nämlich mein ich um die 80.000km und war glaub vom p10.
sollte aber noch drin sein... -
Zitat
Original von og306
bei ebay is grad ein sr20 drin, auch garnet teuer. vieleicht kann man da ja gleich den ganzen kopf tauschen oder als ersatzteil spender verwenden.
der hatte nämlich mein ich um die 80.000km und war glaub vom p10.
sollte aber noch drin sein...Und was soll ihm ein P10 SR20DE bringen ?
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Zitat
Original von adam.p
ZitatOriginal von og306
bei ebay is grad ein sr20 drin, auch garnet teuer. vieleicht kann man da ja gleich den ganzen kopf tauschen oder als ersatzteil spender verwenden.
der hatte nämlich mein ich um die 80.000km und war glaub vom p10.
sollte aber noch drin sein...Und was soll ihm ein P10 SR20DE bringen ?
Steht doch da... -
ZitatAlles anzeigen
Original von adam.p
Zitat28.01 2000
MÖÖPPPP! Ein Vor Renull 144er SR20DE!
BTW: Meiner ist EZ 29.02.2000 ! Welch Zufall !
Freu dich daß die Kette so viele KM gehalten hatte
Laut NISSAN ist das ein absoluter Einzelfall und es ist kein Problem mit Steuerketten bei den 99/2000 SR20DE bekannt.
@Motor: Die Frage ist wirklich, ob es nicht günstiger kommt einen gebrauchten Motor zu Kaufen? Keiner weiß so recht ohne Demontage was alles defekt ist. Es können nur paar verbogene Ventile sein, aber auch ein kapitaler Motorschaden.
[OFFTOPIC]Ja leider sind Kettenschäden hier im NisBo im Bereich Anfang/Mitte 2000 kein Einzelfall.... [/OFFTOPIC]