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Nö, doppelt hält besser ;), aber eine Antwort auf meine Frage wäre gut.
MfG, Falo
Ach so ein Mist, wollte ich ja weglassen 
ZitatOriginal von Falo
aber eine Antwort auf meine Frage wäre gut.
Die gab's doch damals schon: Herumexperimentieren mit dem ATF ist äußerst heikel. Normaler ATF-Wechsel je nach Beanspruchung alle 100 - 150 tkm. 
Von Ölzusätzen/anderen Viskositäten des Öls würde ich auch abraten,
sollten sich durch die Verwendung die Drücke ändern, kann das gravirende schäden gervorrufen.
Das einzig gute was man einem Automatikgetriebe bei viel Anhängerbetrieb
(offene Wandelerüberbrückungskupplung) oder Vollast (hohe Geschwindigkeit)
tun kann, ist der Einbau eines ATF/Getriebeölkühlers.
Den die Lebensdauer eines Automatikgetriebes nimmt propotional zur Temperatur des ATF ab.
US Fahryeuge für Europa, insbesondere Deutschland werden daher serienmäßig mit vergrößertem Getriebeölkühlern ausgestattet, nachdem früher die Automatikgetriebe reihenweise auf deutschen Autobahnen verreckt sind.
Sollte schon einer vorhanden sein, könnte man eventuell einen größeren einbauen.
Mir geht es darum, den unglaublich großen Schlupf des Nissan ATM-Getriebes ein wenig zu verbessern. Ich ärgere mich immer noch, daß ich keinenSchalter genommen habe. 403NM, wo sind die beim ATM? 
. Ich habe es auch schon mit einem Chiptuning versucht, hatte 50 NM mehr Drehmoment, aber alles verpufft im Wandler. Unser ATM ist eindeutig für Benziner mit hohen Drehzahlen konzipiert und nicht für einen Drehmoment starken Diesel. Warum z.B. bleibt bei 80km /h nicht die Überbrückungskupplung drin, wenn ich Gas gebe? Der Schalter geht da ab wie Sau und der Automat schmeißt die Überbrückung raus und quirlt im Wandler. Gibt es eigentlich neuer updates der Getriebesoftware?
ZitatOriginal von Falo
Mir geht es darum, den unglaublich großen Schlupf des Nissan ATM-Getriebes ein wenig zu verbessern. Ich ärgere mich immer noch, daß ich keinenSchalter genommen habe. 403NM, wo sind die beim ATM?
Nach wie vor gibt es kein Update. Mit meiner Steinbauer-Box merke ich sehr wohl einen Unterschied. Ich kann auch bergauf beschleunigen, ohne dass die Wandlerbrücke ausrückt. Das liegt wohl daran, dass für die gleiche Fahrleistung weniger Gaspedalstellung notwendig ist und für das Lösen der Wandlerbrücke die Gaspedalstellung entscheidend ist.
Das Lösen der Wandlerbrücke wird wohl das Planetengetriebe vor übermäßigen Belastungen schützen.
Im Übrigen kann man sich durchaus mit der R51-AT anfreunden, wenn man deren Schaltverhalten akzeptiert und auch aktiv ausnutzt... Klassische AT's schalten so. Mein Verbrauch liegt im Langzeitschnitt über die letzten 50tkm bei knapp 9,5 l/100km - nach Tankrechnung und nicht nach BC...
moin,
genau aus diesem grund habe ich mein at gewandelt und fahr nun schalter ( viel besser und fast 2,5l. weniger verbrauch)
nissan ist das problem bekannt scheint dennen aber schei.... egal zusein
da die es ja schon seit jahren wissen und nix tun.
gruß bernd
hallo,
ich war heute beim freundlichen um ein neues mot.update einzuspielen.
Mein Dicker hat zuletzt ca. 15-16 ltr. verbraucht. Bei Fahrweise unter 3000 umdrehungen, BC anzeige war immer bei 13-14,5 ltr., manchmal mehr.
jetzt zeigt mir der bc ca 1,5-12,5 ltr. an. anscheinend erfolgreich, werde das jetzt noch genauer testen....(incl. WR, Standheizung täglich, Klima permanent)
Die automatik ist zwar immer noch besch..., aber im vergleich zu vorher ist es wesentlich angenehmer zu fahren...
ps:
Ez 8/2008 Autom., DPF, Steinbauer, Executive
