SX-The Best Damn Thing Project

Hallo Leutz!

Ich möchte euch hier mal einen Einblick in mein Projekt geben.
Fahrzeug ist ein 200 SX S13 Bj. 1993.

Fahrzeug war in Katastrophalem Zustand (ist es teilweise noch).

-Rost ringsum
-Motor fertig (Kaum Kompression, klackern,...)
-Schweller komplett durchgerostet
-Dome rostig
-Turbo kaputt

Bilder was ich bereits dran gemacht habe gibts demnächst.

Also hier die Bilder. Vieles hatte ich ja schon gemacht, ein paar Bilder davon sind auf meiner Homepage z.B. Koni gelb Stoßdämpfer incl. H&R Federn,... Das erste zeigt den ausgebauten Motor und schwarz lackierten Motorraum.

Hier haben wir den Motor zum Instandsetzer gefahren bzw. den neuen abgeholt

Nach vielen anpassungsarbeiten ist er soweit eingebaut.

Hier mal ne kleine Liste:

Block:

-Zylinder gebohrt und gehohnt
-Neue Übermaßkolben (normale Serienteile aus Japan)
-Neue Stahlpleuel von Carillo
-Neue Wasser- und Ölpumpe
-Neuer Zahnriemen incl. Rollen
-Alles neu abgedichtet
-Schwungscheibe erleichtert und ausgewuchtet
-Serien Ölkühler entfernt

Kopf:

-Ventilsitze neu gefräßt
-Ventile eingeschliffen
-Alle Kanäle gereinigt
-Kopf geplant
-Abgaskrümmer mit Hitzeschutz umwickelt

Sonstiges:

-Turbo Garrett GT 2871R
-Großer Aluwasserkühler
-Kältere Zündkerzen
-Stage 1 Chip (Stage 2 kommt demnächst rein)
-Großer Front Ladeluftkühler (dafür kleinere Batterie eingepasst)
-Frontölkühler
-Ladedruckkontrolle elektrisch mit Blitz Boostcontroller
-3 Zoll Turboknie
-3 Zoll Dwnpipe
-3,5 Zoll Catbackanlage (Kakimoto)

Bilder sagen mehr...

Wegen Kopfbearbeitung: Es ist eben alles ne Preis/Leistungsfrage. Die Kanäle zu erweitern bringt anscheinend bei Stage 2 noch nicht sooo viel.

Der 28er Lader bei 1,0bar Ladedruck ist in Verbindung mit den anderen Modifikationen ein Stage 2 Setup.

Zwecks Auspuff: Fahrzeug soll irgendwann zugelassen werden. Werde dann mit Silencer und ev. Auspuffklappe/Schalldämpfern experimentieren.
Beim einfahren werde ich den Sound noch genießen

Die erste Einfahrzeit vom neuen Motor ist vorbei. Nun bin ich gestern mal gefahren mit 0,3 Bar LD und bis 5500 Umin. Geht echt gut der Wagen.
Als nächstes steht der Einbau vom Blitz Dual Boostcontroller an und meine Schweller muss ich endlich mal schweißen. Das will ich schnellstens erledigen
bevor die nächsten Prüfungen in der Schule anstehen.

Den Blitz Boostcontroller hab ich nun eingebaut. Auf der ersten Probefahrt hab ich den Ladedruck dann auf 0,6 bar eingestellt. So fahr ich nun nochmal für 500 km und dann kommt er auf max. 1,1 bar.
Das gute am Blitz Dual SBC ist z.B. gegenüber einem herkömmlichen Dampfrad dass man 4 verschiedene Ladedrücke fahren kann und nur im Innenraum am Rädchen weiterdrehen muss.
Des weiteren kann man den Overboost und noch ein paar andere Sachen verstellen, da muss ich aber erstmal noch schauen wie das geht.

Auf jeden Fall geht die Kiste mit 0,6 bar schon dermaßen ab (schätze ihn so auf ca. 220 PS), macht echt Spaß.

Nur meine Freundin wollte gleich wieder aussteigen, weiß au net wieso...

Hab beim ZEX Block und Kopf komplett überholen lassen incl. neuer Kolben, Pleuel, usw. usw.

Nach einer weiteren Probefahrt gestern hab ich mal noch meine Frontlippe rangehalten.

-Schweller ist gerichtet. Neues Blech drin bis zum Radlauf hinten.
-Halter für ein Ladeluftrohr gebaut
-Blitz Turbotimer eingebaut

Nachdem er unter Volllast geruckelt hat hab ich den ´Zündkerzen Elektrodenabstand von 1,1 auf 0,8 mm verringert, jetzt läuft er mit 1,1bar Ladedruck ohne Probleme...

Boostcontroller:

Schweller:

Halter: