Kat für Ga!6DS- Hilfeee

Wie da is keiner drin?

Nur der kat bringt dir ja dann auch nichts. du brauchst ja dann die restverrohrung noch? Lamdasonde ect?

Zitat

Original von takeshiscastle
Hallo im Board, ich hoffe ich bekomme nicht gleich eins übergebraten weil es dieses Thema schon evtl gab. Hab gesucht aber nix gefunden!
Mein Problem: Hab seit fast einem Jahr nen N14 1,6 SLX mit Motor GA16DS.
Den hab ich in Spaniern gekauft und auch dort gefahren. Bin nu wieder nach D zurück, zum TÜV wegen D-Zulassung und bin durchgerasselt- Null Rost usw. Aber Co-Wert war anstatt 0,5 bei 3,1. Hab dann festgestellt das der Sunny gar keinen Kat hat und auch nie hatte. Meine Frage: Kann ich den nachrüsten und wenn ja wie frunktioniert das oder besser hat jemand vielleicht die Teile in Gebraucht inner Ecke? Will den Wagen nicht abgeben ist ein geiles Gefährt eigentlich.
Danke für eure Hilfe

Ich würde den aber auch noch mit Wachs hohlraumversiegeln - sonst haste da nicht lange was von

Zitat

Original von takeshiscastle
Hallo im Board, ich hoffe ich bekomme nicht gleich eins übergebraten weil es dieses Thema schon evtl gab. Hab gesucht aber nix gefunden!
Mein Problem: Hab seit fast einem Jahr nen N14 1,6 SLX mit Motor GA16DS.
Den hab ich in Spaniern gekauft und auch dort gefahren. Bin nu wieder nach D zurück, zum TÜV wegen D-Zulassung und bin durchgerasselt- Null Rost usw. Aber Co-Wert war anstatt 0,5 bei 3,1. Hab dann festgestellt das der Sunny gar keinen Kat hat und auch nie hatte. Meine Frage: Kann ich den nachrüsten und wenn ja wie frunktioniert das oder besser hat jemand vielleicht die Teile in Gebraucht inner Ecke? Will den Wagen nicht abgeben ist ein geiles Gefährt eigentlich.
Danke für eure Hilfe

Wie kommst du auf 0,5? Für Ottos ohne Kat gilt in D max. 3,5% bei Leerlauf und mehr wird nicht gemessen -> AU bestanden.
Ja den DS-Motor gibt es komplett ohne Kat und Lambda-Regelung. Damit sollte man leben und lieber nicht versuchen, eine Euro 1 - Emissionsklasse zu erreichen.

Dann soll er sich mal ne neue Liste kaufen.
Versteh ich nicht, wenn es Serienzustand ohne Kat ist.
Mitm untergenagelten U-Kat kommste jedenfalls nie auf 0,5% CO. Das ist auch der Grenzwert für den G-Kat!
Macht also alles keinen Sinn, was die wollen. Ruf mal bei nem anderen TÜV an.

Omg ist das albern. Das wird dann wahrscheinlich der erste N14 mit U-Kat.
Nen Kat kannst du dir beim Schrottplatz mit Rohrstücken rausflexen und einfach dazwischenschweißen. Ich glaube die sind so ziemlich alle gleich.

Würde ich aber mit dem Freak vorher genau abklären, was der will. Nicht daß der dann wieder irgendwelche bestimmten Nummern aufm Kat sucht oder sonstwas.
Unten im An- und Verkauf kriegste auch Kats vom G-Kat-N14.

Zitat

Original von howie
Versteh ich nicht, wenn es Serienzustand ohne Kat ist.

Als N14 müsste er Bj. ab 1991 sein, wenn ich mich recht erinnere wäre der zu dem Zeitpunkt in D ohne G-Kat nicht mehr zulassungsfähig gewesen, da liegt für den TÜV-Mann wahrscheinlich der Hase im Pfeffer, und von einer EG-Betriebserlaubnis waren wir damals noch weit entfernt (die er, wenn es sie da schon gegeben hätte, wohl ohne G-Kat ohnehin nicht bekommen hätte!).

Ja sowas in der Art hatte ich auch gedacht. Fragt sich nach wie vor, was er mit einem U-Kat soll, wenn nur der G-Kat zulassungsfähig wäre. Und wenn er nen U als G einträgt, wie siehts dann in der nächsten AU aus.

Das Problem ist halt dass der so keine Betriebserlaubnis in Deutschland hat weil es ihn so nicht gab. Relevant sind eben die zum Zeitpunkt seiner Erstzulassung gültigen Emissions-Grenzwerte, der Rest (Beleuchtung, Gurte, Bremsen usw.) müsste ja auch den damaligen deutschen Vorgaben entsprechen da es da in Europa keine nenneswerten Unterschiede mehr gab.

Am Ende ist es also eine Einzelabnahme ähnlich wie z. B. für ein Fzg. gleichen Alters das aus den USA stammt. Auch da muss man ja das Abgasverhalten usw. nachweisen. Geht das nicht läuft das auf eine Einzelabnahme mit Abgasgutachten usw. raus, alles andere liegt in der Toleranz des Sachverständigen.

Vielleicht wäre die Anfrage bei einer anderen Prüfstelle die bessere Lösung.