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Scrippler, hab heut mit Ronny weiter Teile gesichtet!
Neuer Schaltknauf, Manschetten, Kupplungen usw...... 
Is dann nix mehr da zum sichten wenn ich zu dir komme, oder? Manschette hab ich inzwischen gekauft.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Scrippler
heut bei nissan mal nachgefragt was der wechsel der rechten Achsmanschette kosten würde ohne MAterial:
190 Euro
darauf mein Kommentar: dafür krieg ich ja nen neues Auto
Arbeitsstunde 94 Euro, er hat mit 2,5 Arbeitsstunden gerechnet wenn alle Schrauben aufgehen und ist mir mitm Preis noch entgegengekommen
Sowas macht man selbst 
94 euro die stunde 
warst du bei Porsche oder Lambo?
Krass
ZitatOriginal von Scrippler
Arbeitsstunde 94 Euro, er hat mit 2,5 Arbeitsstunden gerechnet wenn alle Schrauben aufgehen und ist mir mitm Preis noch entgegengekommen
muha
ich hab letztens bei einem n15 18 min für eine seite benötigt.
abzocke.....
Ohne Hebebühne sollte das max ne stunde pro seite dauern wenn man handwerklich geschick hat.
Radkappe runter
splint der zentralen mutter (atw) raus und mutter lösen sind gut fest
hochheben
rad runter
spurstange vom Federbein lösen und rauspressen ( so kannste dich leichter betun )
dann Traggelenkschraube raus
ggf mit einem meißel in die nut kloppem
Querlenker auch Achsschenkel raus
atw nach hinten raus (dabei federbein zu dir ziehen (geht nur wenn querlenker raus ist)
dann
alte manschette raus machen
fett mit lappen schön wegmachen
dann solltest du von hinten einen segering sehen also da wo welle und Gelengk zusammen kommt
den ring mit segeringzange behandeln
und dabei mit gummihammer das gelenk abkloppen (vorsicht gelenk darf nicht geknickt sein könnte dabei schaden nehmen)
Gelenk sollte mit LEICHTEN klopfen runtergehen
dann einohrschelle klein über die welle
dann manschette
dann das gelenk wieder drauf (sollte mit ein paar leichten klopfern nach hintern rutschen)
segeringsitz prüfen
fett rein
manschette auf Position
große und kleine einohrschelle festmachen und zusammen bauen
atw wird bei Opel mit 25 Nm
dann 100Nm
dann öffnen
dann 90Grad festgezogen
Bei nissan sollte es so auch passen
es ist angeraten die zu lösenden schrauben vorher (1 tag ) mit röstlöser vorzubehandeln.
Vorsicht! Das ist ein B12, kein Opel - da funktioniert das etwas anders, vor allem, was die Radlager angeht. Da kann man schnell mal was falsch machen 
Beim E16i ist der Wechsel der Manschette so schnell gemacht, da muss man sich mit keinem einzigen der konischen Gelenksitze herumplagen.
Hier mal meine Anleitung:
Rad runter.
Die Position der 17ner Einstellschraube am Federbein markieren / merken.
Sicherrungssplint der Antriebswelle entfernen, das Gewinde putzen.
Die Antriebswellenmutter mit einer 32er Tiefbettnuss(!) und einem laaangen Hebel lösen.
Die beiden 17ner Schrauben am Federbein entfernen.
Der Achsschenkel lässt sich nun relativ einfach bewegen, auch wenn das Traggelenk und die Spurstange noch verschraubt ist. Man bekommt so auch die Antriebswelle ausgefädelt. Das Radlager anschließend abdecken, damit kein Schmutz reinkommt.
Man kann sich nun überlegen, ob man die Antriebswelle nun überhaupt ausbaut oder das Gelenk direkt am Auto wechselt. Das äußere Gelenk kriegst Du mit einem Gleithammer oder einem ähnlichen Werkzeug (ich nehme dazu immer einen alten Achsschenkel, welchen ich auf die Welle schiebe. Dann mache ich die 32er Mutter ein paar Gewindegänge drauf, halte das mittlere Wellenstück fest und zieh dann kräftig den alten Achsschenkel an die Mutter).
Alte Manschette runter, putzen, neue Manschette drauf, Antriebswelle wieder zusammenklipsen und anschließend die Spanner festziehen.
Wenn es sich um die innere Manschette handelt, ist die Sache noch viel einfacher, da muss man nur die alte Manschette durchschneiden, dann kann man schon den äußeren Teil der Antriebswelle herausnehmen.
Beim Zusammenbau ggf. noch das Radlager etwas putzen, falls was reingefallen sein sollte, die Antriebswelle wieder in den Achschenkel einfädeln, das Federbein wieder anschrauben, Radnabenmutter festziehen, Splint drauf, Rad drauf und fertig 
Das Drehmoment für die Radnabenmutter liegt bei etwa 200 Nm, die Federbeine werden mit 100 Nm angezogen.
Die Radnabenmutter also einmal ordentlich zuknallen und gut ist, auf Lagerspiel o.ä. muss man da nicht achten
den stoßdämpfer würde ich nicht vom Achsschenkel lösen
denn hier wird der sturz ggf. eingestellt
und nach dem öffnen stimmt das nicht mehr, da kannst du anzeichnen was du willst, dass bekommt man nie wieder genau hin
(jaa in der beziehung bin ich sehr genau)
wie gesagt bei opel macht man das so
und ich geh davon aus, dass er weiss wo er nachschauen muss um die richtigen werte zu bekommen
Scrippler´s Traveller bekam gestern noch neue Bremsen und nen Ölwechsel der Rest kommt heute dran!
Scrippler beim K10 rangieren
Schön schön.
Der B12 hat nun neues ÖL mit Filter, neue Achsmanschette, neue Bremsen! Kundendienst alla NKF eben Scheckheft wurde ordnungsgemäß ausgefüllt
Erstmal n Großes Lob,
der B12 Traveller VFL sieht von der Front irgentwie geiler aus als der FL
Hier mal n Frontbild von meinem 
hast du dir den aus Schweinfurt geholt? der sieht genauso aus, ist aber ein GA16i undn LX (Stoffsitze, ich hab Velours), bei dem waren aber die Dome so heftig fertig, wollte mir den eigtl. zum ausschlachten holen, aber kein Platz und keine Zeit momentan...werde die wichtigsten Sachen bei meinem erstmal neu machen lassen, nix mit Gebrauchtteilen
Mal überhaupt nen Update
Mitte Juli hat er frisch HU bekommen. geringe Mängel
Motor und Getriebe Ölfeucht
Rückfahrleuchte defekt (Birndl is inzwischen getauscht)
beginnende Korrosion im hinterem Bereich an tragenden teilen (muss vorm Winter noch gemacht werden)
nichtsdestotrotz werden jetzt einige Sachen neu gemacht, auch wenn der Tüv die ned bemängelt hat
er kriegt neue Sommerschlappen. Fahr ich am WE nach Gera und hol mir die.
und er kriegt nen neuen Tankstutzen, den ich mir noch besorgen muss (Nissan hat keinen mehr vorrätig und seit März ist die Lieferung eingestellt) muss ich rumfragen...
Im Herbst bekommt er dann noch ne Antirostkur und wenn noch Geld da ist nagelneue Winterschlappen und die 23 Jahre alten Dinger kommen endlich runter
ZitatOriginal von Scrippler
hast du dir den aus Schweinfurt geholt? der sieht genauso aus, ist aber ein GA16i undn LX (Stoffsitze, ich hab Velours), bei dem waren aber die Dome so heftig fertig, wollte mir den eigtl. zum ausschlachten holen, aber kein Platz und keine Zeit momentan...
Ja das ist der,
der sieht von unten gar nicht mal sooo schlecht aus,
hintere Dome brauchen a weng pflege aber ist auch noch im machbaren bereich,
angeblich seien die Spurstangenköpfe hinüber, meinte der Verkäufer,ist aber nur der Sturz/Spur verstellt
*Dachkoffer kommt miehr so bekannt vor*
*Halter gefunden hat* 
ja guggst du
der Traveller läuft immer noch wie Ast. Hab letztens nen Grosstransport gemacht. hab aber leider kein Bild davon. 4m Brett aufn Dachträger geschnallt und mitm Hänger alten Kompost weggefahren, da hat der b12 mal zu schleppen gehabt und mein Hänger war wieder mal hoffnungslos überladen so wie der durchgehangen hat und so heiss wie die Reifen schon wieder geworden sind. dafür geht die Anhänger Elektrik jetzt wieder nachdem ich mal die Strombuchse am Kombi ausgebaut und mit Kontaktspray bearbeitet hab, ausserdem hab ich alle Schrauben mal nachgezogen, die hattens nötig. hab aber rausgefunden dass ich anscheinend den ESD nicht richtig festgezogen hate, der klappert wieder nen bisschen.
Die Tage muss ich mich um den Rost kümmern...booooh hab keinen Bock drauf 
