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Wie viel Euros stehen dir für den Umbau zur verfügung?
ZitatOriginal von dA_BerCh
kommt drauf an was meine cheffin (frau) mich ausgeben lässt ;)...sie soll den wagen iwann mal kriegen wenn ich n anderen will also entscheidet sie n bissl mit
klär das erstmal ab. für 500 Euro kannst du keinen Turboumbau machen, dieser ist beim GA16DE aber eigentlich eh sinnlos, weil der SR20DE schon von Haus aus 60 PS mehr hat.
ca 1000€ lassen sich investieren und n anderen motor wollte ich eigentlich nicht einbauen das kann ja jeder 
muss ja nich umbedingt n turbo sein er is mir nur zu träge inner beschleunigung also drehmoment erhöhen etc und meine optionen sind mir da nich klar
Hi
Was für Optionen bleiben, gar keine bis auf Sauger Tuning.
Also Bsp:
Nockenwellen
Verdichtung erhöhen
Schwungscheibe erleichtern
Kopfbearbeitung
Fächerkrümmer
STG Abstimmen (Nistune)
MfG Eduard
Nistune fürn GA16?
Nur mal so überschlagsmäßig:
mein GA16DET:
Ecu -- 370 USD
Kupplung -- 440 USD
Rohre 110 Euro
Rohrbögen 170 Euro
Schellen 75 Euro
Silikonschläuche 150 USD
LLK 110 Euro
Ölsammler 45 USD
BOV 140 Euro
MAF 130Euro
Einspritzdüsen 75 Euro
deren Düsenstock 20 Euro
Umarbeitung auf ga16 Krümmer ca. 100 Euro
Turboleitungen 150 Euro
Turbolader 300 Euro
Nockenwellen ca. 300 Euro
ZKD rund 500-600 Euro
ARP Schrauben alle rund 275 USD
Pleuel 900 Euro
Kolben mit Ringen rund 200 USD
BDR 100 Euro
Ölkühlerumbau und Verlegung des Ölfilters und Bearbeitung der hinteren Strebe hierfür 150 Euro
Planen ZK 45 Euro
Planen MB 45 Euro
Hohnen 45 Euro
Wuchten rund 300 Euro
Zylinderkopfbearbeitung (Ein + Auslaß) + Ventile in Eigenregie
Ansaugkrümmerbearbeitung in Eigenregie
Motor Aus-/ Ein-/ Zusammenbau in Eigenregie
Tüv (Ges-Gutachten) 900 Euro
Prüfstand 200-250 Euro
Eintragung rund 100 Euro
Dazu kommt noch Drosselklappe, deren Steuerung, deren richtiger Poti, Motordichtsatz, orig. Ventilschaftdichtungen (96 Euro) div. Einzeldichtungen,.... usw,usw,.....
Also rechne nochmal 5-600 Euro Material + Klumpert dazu.
Also mit 1000 Euro kommst bei weitem net mal ohne Typisierung durch. 
MfG
H...... 
Ich würd mit Fächerkrümmer, 200 Zellenkat und einer ordentlichen Catback Abgasanlage anfangen.
Dann Cold Air Intake und Schwungscheibe erleichtern und wenn das dann immernoch nicht genug ist dann paar gescheite Nockenwellen. A wirds dann aber schon mit den geplanten 1000 € knapp
@ Micra 1.0i
und was kam am Ende aufn Prüfstand raus, bei wieviel Ladedruck?
ok danke für die infos also kann ich erstmal ne runde sparen oder mir nach und nach n austauschmotor fertig machen :(...oder so wie r4zor77 sagte mit ner abgasanlage und n schwungrad...trotzdem danke @all
meine frage is aber dann wo krieg ich teile wie KAT, schwungrad usw her? google is in dem fall nich so mein freund
Auf die Schnelle fallen mir diese Adressen ein:
Clutchmasters - Ka. ob die was für den GA16DE haben, da ich zu faul zum Gucken bin. Zumindest für den E16i bekam ich dort eine leichtere Schwungscheibe. Aber Achtung, ich musste die Löcher ändern lassen... Ansonsten super Teil.
ZEX-Tuning - Bietet neben diverser anderer Dienstleistungen auch das Erleichtern von Schwungscheiben an.
dbilas- Bietet eine Sportnockenwelle und Ventilfedern für den GA16DE an. Außerdem schleifen sie angelieferte Nockenwellen um, und bearbeiten Zylinderköpfe usw. Ich machte sehr gute Erfahrungen mit denen (der Kontakt per Mail war auch sehr gut, und ich konnte damals für mich einen vergünstigten Paketpreis rausschlagen 
)
Racetech - Bietet einen Fächerkrümmer für den GA14DE / GA16DE an. Ka. was der taugt.
Als Sportkat musst du vermutlich auf ein Universalteil zurückgreifen.
Fächerkrümmer bekommst du bei ebay.uk oder ebay.com
Bei der Abgasanlage könntest du dir den Mittelschalldämpfer vom P11 GT einbauen und dann einen Magnaflow drauf anpassen. Ich bin zwar nicht so der Fan von den MFlows, aber soll ja Leute geben die den mögen 
Schwungscheibe kannst du wie gesagt bei ZEX abdrehen lassen, hier solltest du drauf achten die feinwuchten zu lassen.
Kat bekommst du auch von Magnaflow, den müsstest du dann aber auch anpassen lassen, da die Dinger wie die Muffler Universalteile sind.
Es gab auch eine Firma die SR20DE 200 Zellen Kats schon fertig verkauft hat, die Kats passen ja eh auch beim GA16DE oder auch beim QG15/18, da fällt mir aber der Name grad nichtmehr ein
ZitatOriginal von r4zor77
Es gab auch eine Firma die SR20DE 200 Zellen Kats schon fertig verkauft hat, die Kats passen ja eh auch beim GA16DE oder auch beim QG15/18, da fällt mir aber der Name grad nichtmehr ein
Meinst du evt.
Kaido-Autosport bzw. hier im Forum ElKadetto, der die Teile hier anbietet?
Ich wollte erst den Link zu Kaido posten, aber als ich die Website besuchte, tillte mein Virenprogramm (angeblich hat die Seite 3 Schädlinge). Google rät auch vom Besuch der Seite ab.
Magnaflow ist Müll. Mein Magnaflow bekam nach weit weniger als 2 Jahren Lochfraß im Korpus.
Edelstahl? 
Aber bis dahin war er schon verdammt cool 
Mein alter Walker Sport ESD aus Stahl brauchte dafür über 4 Jahre...
event. eine Info für dich ;):
Die DBilas Nocken werden umgeschliffen.
D.h. Änderung des Nockenhubes, der Steuerzeiten aber auch des Grundkreisdurchmessers.
D.h. du benötigst auch andere Einstellplätchen.
Zu einem STK-Preis von 10.- macht 160 Euro zu den 340 Euro fürs umschleifen.
D.h. Du kannst 500.- für die Nockenwellen einrechnen, ohne die Steuerketten + deren Zahnräder, Laufschienen + Spanner (Satz kostet rund 230.-)
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Für´s Schwungrad bearbeiten solltest du vorher wissen ob du Sauger oder Turboprinzip fahren willst.
Feinwuchten ist sinnlos.
feinwuchten ist nur sinnvoll, wenn entweder:
die KW, das Riemenrad + die Schwungscheibe in einem gewuchtet wird,
oder
Alles einzeln gewuchtet wird, dann wird´s aber teuer.
Und es ist wiederum sinnfrei, wenn man mit einzelwuchten doch wieder einen Saugmotor aufbaut.
LG
H...... 
also heißt alles an der kurbelwelle dran zusammenwuchten inkl KW und n turbo kann ich doch eh ncih draufmachen brauch ja n ölanschluss den er ncih hat also voll sinnfrei....ich weiß ich tuh mich etwas begriffstutzig 
aber beim schwungrad abdrehen brauch ich nix zu beachten also kann da 3-4mm einfach aber oder wie?
Genau ich meinte kaido hätte mir da schonma fast nen sr20 200 zellen kat geholt...
Aber wie gesagt die dinger haben halt keine nummer.
Vom msd würd ich dann gleich den von fox holen und naja wie ich schon sagte wenn magnaflow dannsollte man sich bewusst sein das das brülltüten sind, aber mehr nicht, die klingen alle gleich an jedem auto
Wenn du das gekauft hast und verbaut hast dann kannste weiter planen, damit würd ich aber auch anfangen!
Achja vergiss hier nicht die kosten der eintragung
ZitatOriginal von r4zor77
wenn magnaflow dannsollte man sich bewusst sein das das brülltüten sind, aber mehr nicht, die klingen alle gleich an jedem auto
Also dann hast du ein komisches Gehör... Je nach Abgasanlage und Motor klingt der Magnaflow anders..
@Schwungscheibe
Dreh nach Gewicht ab. Eine zu leichte Schwungscheibe ist auch Mist.
@Abgasanlage
durchgängig ein Maß von 2,25" ist das Optimum für den GA als Sauger. Fängt aber am Motor an. nur ne Catback Anlage bringt auch nich viel außer weniger Geld im Portmonais..
Für den Turbo brauchst du 4 Anschlüsse.
Öleingang nimmst von dem Öldruckschalter weg.
Ölrücklauf führst du in die Ölwanne zurück.
Wasser Ein-/Ausgang baust du in den "kleinen" Wasserkreislauf in Wasserrichtung ein.
Du mußt alle orig. Teile auf die Anschlüße umrüsten.
Wie du das machst bleibt dir überlassen.
Es gibt die Leitungen eh schon fertig.
Die Länge + die Anschlüße müssen passen.
Dann brauchst nur mehr die richtigen Adapterstücke, wegen der versch. Gewinde.
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Du mußt vorher das Schwungrad bearbeiten.
Und dann kann alles zusammen gewuchtet werden.
Riemenrad + Schraube + Scheibe + KW + Schwungrad + Schwungradschrauben
3-4mm wird zu viel sein.
Abgesehen davon brauchst du noch "Fleisch" um den Zahnradkranz.
Zuviel hätt ich aber nicht abgetragen.
Ich würde eher nur die Reibfläche planen, und hinten die Abkühlfläche durch leichte Rippen vergrößern. 
Dadurch hast du auch eine Materialabtragung.
Fährst du mit einer Klimaanlage?
Wenn nicht, dann kannst ja das Material von dem 3. Riemen abtragen.
Bringt auch noch 0.4 Kg + das Riemenrad hat volle Festigkeit.
Bleibt aber dennoch wie orig. gedämpft.
Ich kann dir jetzt net sagen, fräs´ 1,5-2mm hinten weg, weil ich dein Schwungrad net kenn´ und jedes Ga16 Schwungrad, in jedem KFZ-Modell anders ist.
Ich baue nämlich mit 100NX Teilen auf, du hast Primera Teile.
LG
H......
