N-CVT Problem

Hallo,

Da ich im Micra Abteil kein Erfolg hatte, werde ich hier mal einen versuch starten !

Folgendes Problemchen:

Mein Micra [lexicon]K11[/lexicon] Bj. 1995 mit 55.000km gelaufen, macht beim langsamen fahren oder beim zurollen auf eine Ampel ein Quietsch-geräusch..

Hört sich an, als ob sich für kurze zeit der Keilriemen lockern würde und durchrutschen.

Was Zufall sein kann ist, dass er es mehr macht, wenn er warm ist


Da im [lexicon]CVT[/lexicon] Getriebe auch so ein Kettengliederband ist, habe ich die Befürchtung, dass es bei niedrigen Geschwindigkeiten durchrutscht (oder auch nicht).

Fehler sind keine abgespeichert.


Öl ist gewechselt (ATF Dexron 3).


Problem ist nur bei Schleichfahrten !!

Evtl. hat ja jemand so ein Problemchen gehabt und es behoben bekommen.


Vielen Dank im Voraus !

Ölstand stimmt.

Keilriemen vom Drehstromgenerator ist neu.

Aber da du gerade das Lager des D.Generators angesprochen hast, könnte es gut sein das dieser die Geräusche macht.

Technisch gesehen baut ja die Mag.Kupplung den Saft ab beim "langsamer werden" und durch den rapiden Abfall könnte der Generator Quietschen.

Ich Bock vorne mal auf und Teste mal ob ich das Geräusch irgendwie im stand hervorrufen kann.

Danke für den Tipp.

Ich muss nochmal nerven

Hat der [lexicon]K11[/lexicon] überhaupt einen Freilauf am Generator ?!?

Kenne das von VW, aber meine mich Erinnern zu können, dass der [lexicon]K11[/lexicon] keinen Freilauf hat...

Bitte belehrt mich eines Besseren.

Danke

Danke für deine Tipps !

Habe den wagen heute aufgebockt und dann mal die Fahrstufe "D" eingelegt... bei einer bestimmten Drehzahl und Geschwindigkeit ich schätze so um die 20 Km/h, Kommt dieses Laute Quieken von der Magnetpulverkupplung. Bleibt ja nur, da es eindeutig aus der Getriebeglocke kommt.

Kommt auf jeden Fall NICHT vom Riementrieb !

Schätze mal, dass die Mag.Kupplung nicht schnell genug auskuppelt.... Widerstand hat sie 7,5 Ohm, ob das i.O. ist... keine Ahnung.

Ich werde mal die Augen nach einer Gebrauchten aufhalten, da mir die Mondpreise von Nissan etwas zu hoch sind.

So, Schönen Abend noch

Was ein schöner Tag

..nur schöner wäre er, wenn morgens eine Magnetpulverkupplung vor meiner Tür läge.


& Co. haben kaum (zu Gebrauchende Angebote)

Hätte evtl. jemand die Güte mir mitzuteilen, wie die Messwerte von der Magnetpulverkupplung sind ?
..und evtl. auch die von den Kohlestiften ?
(Technische Info, Werkstatt Anleitung oder oder oder) ?

Ich kann (will) mir nicht vorstellen, dass es nur an der Magnetpulverkupplung liegt.

Alles Funktioniert 0-150 km/h nur immer kurz vor stehenbleiben so ein Geräusch, was sich anhört als ob ein Schweinchen sich mit einer Taube gepaart hat und jetzt ein Tscheinchen sich im Motorraum Meldet .


Tut mir leid, wenn ich euch damit belästige... aber ich möchte das iwie hinbekommen.


Danke.

Habe heute alles durchgemessen.

War alles im Grünen Bereich.

dann habe ich die Kohlebürsten ausgebaut, Motor gestartet und die Gänge durchgeschaltet, dabei konnte ich sehen (Obwohl die Kupplung nicht geschaltet war), dass sie sich mitdrehte.
Beim einlegen in D merkte man, dass der Motor auf etwas widerstand stößt sowie R, DS.

Also bin ich zu dem Entschluss gekommen, dass die Magnetpulverkupplung defekt ist da sie nicht mehr zu 100 % auskuppelt.

Habe eine Firma ausfindig gemacht, die Magnetpulverkupplungen instandsetzten, also das Magnetpulver austauscht.
Hoffe mal, dass es damit getan ist ?
Weil was anderes kommt mir nicht in den Sinn.

Habe hier mal das Geräusch aufgenommen. Der eine möchte Kupplung wechseln, der andere Getriebe + Kupplung, der eine dies der andere das

So da von 20 angerufenen Getriebe - Firmen min. 5 kaum deutsch sprachen und die anderen sehr unprofessionell waren, habe ich als Kfz´ler (Ohne Getriebeerfahrungen) Das Schubgliederband und Magnetpulver bestellt und auf eigene Verantwortung, das Böse Getriebe Ausgebaut.

So Freitag ca. 9:00 Uhr angefangen und um 11:00 Uhr war das Getriebe samt Mag.Kupplung draußen.
Ja, Geil dachte ich schon "fast" Fertig ging ja schnell.


Dann erst mal die Kupplung zerlegen (Vorher natürlich sauber geleckt ).
Pulver war total im A*****.


Wieder alles sauber gemacht, Sichtkontrolle (Risse etc.) und dann neues Pulver eingefüllt, zusammengeschraubt und hoffte erst mal, dass es funktioniert.


Kupplung habe ich dann wieder an der Schwungscheibe angeschraubt und mich dann am Getriebe (Bauchschmerz) zugange gemacht.


Schrauben alle entfernt, erste Getriebeglocke entfernt, Freundin gezwungen diese zu reinigen und dann
sah ich auch schon, dass das "Bändchen" über den Ausgangskegel (Ausgangswelle) über gerutscht sein muss, da leichte riefen zu sehen waren.

Schubgliederband entfernt, mit anderem verglichen und ca. 2 mm war das alte länger im Gegensatz zum neuen.
Dann 1000 Schmirgelpapier genommen etwas Getriebeöl drauf und beide Kegelräder damit gereinigt. (Sah danach lecker aus)


Rest noch Sichtkontrolle gemacht (Ölpumpe, Lager, Dif.)


Und dann wieder zusammengebaut und dann auch noch direkt die beiden Simmerringe der Antriebswellen mit erneuert.


So nun war auch schon ca. Halb 4.


Getriebe wieder eingebaut, Auto Komplettiert und Öl eingefüllt.


Nun Kam der entscheidende Moment, wo man(n) den Zündschlüssel laaaaaaaaaangsam in Richtung Startvorgang dreht.


Da gehen einem noch mal alle Gedanken durch den Kopf.......Haste alles Richtig gemacht haste das haste hier


Nun entschied ich mich nach langer Überlegung den wagen zu starten.


ja er lief.


Bremse getreten, Langsam von P nach R, Bremse gelöst, kurze Pause und dann weiter von R nach N usw.


Schaltheben ging sehr leicht, im Gegensatz zu vorher. (Man war ich glücklich)


Kurz nochmal nach dem Ölstand geguckt und dann ab auf die Straße.


Er Beschleunigte 1000 mal besser als zuvor und Geräusche vom Getriebe waren nicht vorhanden.(Noch Glücklicher)


Dann kam der Moment, wo ich getestet habe, ob das Geräusch bei Schleichfahrten (um die 20 Km/h) noch vorhanden war.


Nein.


Alles Flutscht wieder und er fährt sich wie ein Neuwagen.(So glücklich, dass ich einen Ständer bekam )




Endkontrolle, Öl nachfüllen und


Fertig.

Jetzt habe ich meine Theorie, wie es zu diesem Geräusch/Schaden kam.
Kupplung Trennte nicht richtig und hat das Getriebe somit beschädigt.
Dadurch rutschte das Gliederband ewig über, da die Kupplung eigentlich kurz den Kraftschluss unterbrechen musste.



Teile haben nach langer Verhandlung ALLE zusammen ca. 450 € gekostet.




So hier nochmal einen Dank an alle die sich mit diesem Thema auseinandergesetzt haben.


Und wer Rächtschriebfähler fiehndeth darf sieh behahltän.