Probleme, Kinderkrankheiten, Defizite, Schwachstellen des Primeras

Hi,

da ich auch überlege mir einen P11 Kombi zuzulegen (einen der neueren Baureihe) muss ich mich jetzt mal hier mit reinhängen.
Es wurde von den 1.8'er Motoren abgeraten, aber wieso? Oder hab ich das bloß überlesen? Bei einem Nissan Händler in der Nähe steht ein 1.8 Comfort Traveller, EZ 01/2000 und 33800 runter. Da überleg ich schon. Mit welchem Spritverbrauch könnte ich da rechnen? Mein P10 2.0 SLX schluckt so 7-10 Liter.
Und würde ich Einbußen bei der Leistung merken? Der 1.8'er P11 hat ja 114 PS und mein 2.0'er P10 hat 115 PS. Oder werde ich da keinen Unterschied merken?

Gruß
DietmarTheBiker

Die QG-Baureihe (1500er und 1800er in Almera, Tino und Primera) ist höchst unangenehm durch eine ganze Reihe von Motorschäden wg. defekter Ölpumpe aufgefallen, viele relativ früh, einige aber erst nach 15, 20.000 km und längerer Zeit, dfarübe rhinaus halten die meisten jetzt wohl, aber wie lange? Das Vertrauenist da jedenfalls erschüttert und ´ne Servicemaßnahme von Nissan gab´s und gibt´s nicht! Nicht mal ´ne konkrete Änderung des Bauteils in der Produktion wäre mir bekannt! Darüber hinaus hat der 1800er bei mir so viel gesoffenen wie der 2.0, letztere drückte aber naturgemäß besser - und hielt fast immer! Spricht für den 1800er aus meiner Sicht nur die bessere steuerliche Einstufung in die D4, wobei das angesichts der Euro 3 die gleich alte 2.0 auch haben kein allzu großer Vorteil ist da gleicher Steuersatz, nebst dass der QG18 zwar jünger, mit Grauguß- statt Alumotorblock gegenüber dem SR20 aber auch der "midnerwertigere" Motor ist, und der SR20 wurde über die Jahre seit 1990 auch sehr effektiv weiterentwickelt. ohne dass seine positiven eingeschaften darunter merklich gelitten hätten! Evtl. ist der 1800er noch in der Versicheurng etwas günstiger, das ist aber m. W. auch nicht die Welt!

Sorry, muss nochmal nachfragen.

Sehe ich das richtig, dass alle P11 1.8 den gleichen Motor haben und man bei einem solchen Motor immer damit rechnen muss, oder gab es da dann vielleicht bei irgendwelchen Baureihen nochmal Änderungen!?
Denn dies ist jetzt eigentlich der Punkt, der mich von dem Auto abbringt. Eigentlich will ich ein Auto, wass ich dann hoffentlich wieder einige Jahre bis an sein Ende fahren kann. Und wenn ich bei dem P11 1.8 immer befürchten muss, dass es mir den Motor zerlegt, dann werde ich wohl lieber doch noch warten und einen 2.0'er suchen. Nur da sind Kombi's so rar.

Gruß
DietmarTheBiker

Hach ja, eiegntlich wär mir ja so ein 2.0'er lieber, aber die Kosten auch wieder einiges mehr.
Und dann muss ich wahrscheinlich bei einem entfernteren Autohaus kaufen. Eigentlich wollte ich so eine Gebrauchtwagengarantie mit erwerben. Aber wenn ich da für eine Durchsicht erst ewig fahren muss ist das auch scheiße. Ist doch alles zum

der 1.6er mit 90 PS ist Haftpflichtklasse 14, also ein echtes sparmodell (wenn man nicht wie ich mit 240% durch die lande düst)

zur car garantie: richtig, die garantiebedingungen schreiben es nicht vor. ABER bei meinem nissan händler in HH war es so, dass auf einem separaten Blatt (dort wo unterschrieben wird und der überweisungsvordruck dran hängt) eine haftungseinschränkung (nur bis 2500€) und die einschränkung, dass garantiearbeiten und sogar wartungs- und pflegearbeiten beim verkaufenden händler vorzunehmen sind. letzteres konnte ich streichen lassen aber das erste ging nicht zu umgehen! also augen auf... ich bin jetzt bei der german assistance reparaturkostenversichert. kostet 135€/halbes jahr

Ja, alle P11 1.8 haben den QG-Motor über dessen Haltbarkeit auf Jahre ich wie geschrieben eher nicht wetten würde! Zumal sich dieser Schaden in keiner Weise ankündigt, dann meist massiv zuschlägt und auch mit verhältnismäßigen Mitteln nicht im voraus zu unterbinden wäre - wie auch, wenn die Ölpumpe nie geändert wurde sondern bestenfalls die Fertigungstoleranzen strenger überwacht werden/wurde, aber so was kann ja auch mal wieder einreißen, gerade wenn bei der Fertigung Time mal wieder Monkey ist!

Die 140 PS beim letzten P11 2.0 waren wohl m. o. w. willkürlich ausgewählt worden und ´ne Anpassung an das neue Modell, auch um einen nomiell größeren Abstand zum da neuen 1.8er mit 114 PS zu schaffen, das ist m. E. eher ein optimierter normaler SR20DE als ein kastrierter GT-SR20. 125 PS hatte der ja normalerweise schon seit dem SR20DE noch im P10, war ja nur in D auf 115 gedrosselt, im P11 waren´s dann ja auch nur in den ersten Jahren beim SLX wieder die gedrosselten 115 PS, die SRi uns ab ´98 alle 2.0 hatten dann ja schon die 130 PS (... wobei zwischen den beiden kaum ein Unterschied zu spüren war), ab dem 144er eben die 140 PS, die sich aber auch weitgehend im Mehrgewicht des 144ers verloren. Euro 3 erfüllte BTW auch schon der 130 PS im P11-120!

Zitat

Original von Busfred
Habe dir mal 2 der günstigsten Angebote von www.mobile.de mit 114/140 PS rausgesucht:

http://www.mobile.de/SIDBMH-lxTtRLHsPqXv0YSmwQ-t-vaNexlCsAsK%F3P%F3R~BmSB10LsearchPublicJ1056329269A1LsearchPublicCCarZ-t-vctpLtt~BmPA1B61B20C239%81H-t-vCaMIMkPRRDSm_xrdsO~BSRA5A3F100000B30I120000000D2002GPrimeraA0D1998A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&id=11111111122262207&top=76&

http://www.mobile.de/SID28mbKoSVrga9IIY9oRC4.g-t-vaNexlCsAsK%F3P%F3R~BmSB10LsearchPublicJ1056330591A1LsearchPublicCCarZ-t-vctpLtt~BmPA1B41B20C157%81L-t-vCaMIMkPRRDSm_xetrdsO~BSRA5A3F100000B30I110000000D2002GPrimeraA0A1D1998A0/cgi-bin/da.pl?top=56&bereich=pkw&id=11111111119525374&

Erstmal Danke für die Mühen. Aber die beiden haben a bissel viel runter. Wie gesagt, bei einem Händler in der Nähe steht ein 1.8 Comfort Traveller, EZ 01/00, 33000 kM für 10.700€. Und der würde mir dann näher liegen. Und wegen einem 2.0'er P11 würde ich dann auch lieber nach einem suchen mit weniger Kilometern auf'm Tacho.
Um auf die andere Frage noch einzugehen, ja, es sollte ein P11-144 sein. Denn die sind ja noch jünger als die P11-120.

arne_P10: Auch wenn die Frage jetzt dumm ist, aber da ich von KFZ Technik nicht viel Plan hab muss ich sie stellen. Wenn ich einen solchen 1.8 hätte und es mir die Ölpumpe zerlegt, wie macht sich das dann bemerkbar und ist das reparabel? Wenn ja, zu welchen Kosten?

Gruß
DietmarTheBiker

Zitat

Original von DietmarTheBiker
[ arne_P10: Auch wenn die Frage jetzt dumm ist, aber da ich von KFZ Technik nicht viel Plan hab muss ich sie stellen. Wenn ich einen solchen 1.8 hätte und es mir die Ölpumpe zerlegt, wie macht sich das dann bemerkbar und ist das reparabel? Wenn ja, zu welchen Kosten?

Normal nicht, es ist ja ein vollumfänglicher Schmierstoffmangel, also wie ohne Öl fahren: Alles frißt bzw. geht fest, hieße also alles zerlegen, wenn man Glück hat haben´s ein paar Lager und Zylinder überlebt, aber im groben und ganzen hieße das: Alle Lager neu und Zylinder überholen + neue Kolben, also fast eine Komplettrevision! Da wäre ein AT- oder Gebrauchtmotor wohl lohnender, sehr teuer würde das so oder so sein wenn keine Garantie mehr drauf ist!

Hi,

hab die letzten Tage mal wieder 'n bissel online gesucht und bin jetzt an den Standpunkt, dass ich wohl einen P11-120 nehmen muss wenn ich 'nen 2.0'er Motor haben will. Gibt es bei dem Modell irgendwelche Krankheiten? Wenn, dann würde ich mir einen mit frühestens EZ 99 suchen.
Gibt es die P11-120 eigentlich mit Klimaautomatik? Denn bei Mobile.de steht immer nur Klimaanlage.

Gruß
DietmarTheBiker

Zitat

Original von DietmarTheBiker
Gibt es die P11-120 eigentlich mit Klimaautomatik? Denn

Gibt es nicht!

Zitat

Original von broemmler

Zitat

Original von DietmarTheBiker
Gibt es die P11-120 eigentlich mit Klimaautomatik? Denn

Gibt es nicht!

Verdammt!!!

Ebent, beim 144er gibt´s eigentlich auch keine Klimaautomatik!

Aha. Das scheint interessant zu werden. Wieso? Bloß weil es nicht richtig kalt wird oder wie?
Bis jetzt lebe ich ganz ohne, da bin ich froh, wenn überhaupt kalte Luft kommt im Sommer.