P10 GA16DS Alterserscheinungen?!

Hallo,

wollte nur mal meine Langzeitbeobachtungen bzgl. Fahr- und
Kaltstartverhalten am GA16DS im P10 (BJ '93, momentan
ca. 133 TKm) mit euch teilen.

Beim GA16DS muss man beim Kaltstart bekanntlich einmal "trocken"
das Gaspedal durchtreten und danach dann ohne Gaspedal anlassen.
An einem kühlen Morgen stellt sich dann normalerweise eine
Drehzahl zwischen 1000-1500 ein, nachdem der Motor eine nennenswerte
Temperatur bekommt, geht die Drehzahl auf 700-800 herunter.

Soweit ok - allerdings funktioniert das nicht immer zuverlässig:
Manchmal scheint der Motor nicht gleich zu raffen, dass es
eigentlich kalt ist und tuckert nach dem Kaltstart (obige Prozedur)
bei 450/min herum. Nach einigem Rangieren aus der Parklücke
"besinnt" er sich dann doch und stellt eine Drehzahl von 1000-1200/min
ein.

Ist das so normal (Vergaser-Tücken) oder deutet dies darauf
hin, dass irgendwo was undicht sein könnte, z. B. ein Luftschlauch?

Ich bilde mir auch ein, dass der Benzinverbrauch in letzter Zeit
im Mittel etwas höher (von ca. 7,5 l auf gut 8 l) geworden ist, wobei
ich immer recht ähnliche Strecken mit hohem Autobahnanteil fahre.

Sind das für GA16DS normale "Alterserscheinungen" oder
sollte man den genauer prüfen. Wohlgemerkt sind das
keine echten Probleme - ich bin morgens z. B.
noch nicht liegengeblieben -
eher ein "wehret den Anfängen" ...

Viele Grüße

Andreas

Hallo nochmal,

ich hätte das Thema "Alterserscheinungen" besser nicht
anschneiden sollen

Heute morgen auf der A2 bemerke ich ein seltsames
Ruckeln beim Beschleunigen im 5. Gang. Erst dachte ich,
dass die Zündkerzen Probleme machen, als dann der
5. Gang spontan heraussprang, entpuppte sich das
ganze als Getriebeproblem.

Das mit dem herausspringenden 5. Gang habe ich
hier schon anderswo gelesen - kann man sowas reparieren
oder muss ich schon mal Abschied vom Getriebe nehmen?
Falls das Getriebe demnächst ausfallen sollte, habe
ich abgesehen vom Motor allmählich alle Peripherie-Bauteile
durch ...

Nächste Woche steht Reifenwechsel in Verbindung
mit Inspektion an. Ich hoffe, möglichst viel positives danach
berichten zu können.

Viele Grüße

Andreas

hm... den bisherigen Beiträgen aus der Forums-Suchfunktion
entnehme ich, dass mein Getriebe (bzw. das vom P10) demnächst
im Eimer ist.

Erste Anfragen bei einer Nissanwerkstatt ergeben, dass
ein runderneuertes Getriebe nebst Kupplung (da das
Teil dann schon mal auf ist) und Einbau auf 2600 € kommen
Das Getriebe alleine soll schon um die 1300 €
kosten.

In einer Gebrauchtteile-Datenbank finde ich jetzt
ein Getriebe für P10 1.6 zum Bruchteil des Preises.
Was mich etwas irritiert: Es gibt 5-Gang-Getriebe
für P10 1.6 Liftback (den habe ich) und andere
5-Gang-Getriebe für P10 1.6 Nicht-Liftback.

Naiv hätte ich angenommen, dass in allen P10 mit
GA16DS das gleiche 5-Gang-Getriebe gehört, oder
gibt es da etwa Unterschiede??

Es wäre schön, wenn einer von euch
Profis diese Befürchtung entkräften könnte ...

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Busfred
@ Schawipp
Das Problem mit dem herausspringendem 5. Gang hatten eigentlich nur die 2,0l der ersten Baujahre bis 93.

ich bin mir auch noch nicht absolut sicher, ob es wirklich das Getriebe
ist. Gibt es noch andere Möglichkeiten, die ein Ruckeln/Herausspringen
des 5. Gangs provozieren würden, z. B. abgenutzte Kupplung etc.?

Gestern trat das Ruckeln bei ca. 130 km/h beim Beschleunigen auf.
Danach wollte ich es mal gezielt provozieren und habe
vollgas gegeben: Das Ruckeln blieb aus und der Wagen kam
schnell auf über 160 (habe dann abgebrochen, wg. Geschwindigkeits-
begrenzung...).

Der Effekt tritt demnach nicht reproduzierbar und nicht
unbedingt bei Vollast auf.

Am Freitag ist Werkstatt-Termin - werde dann berichten...

Viele Grüße

Andreas

So, heute war Werkstatt-Termin.
Ergebnis: Eine der Zündkerzen sah nicht besonders gut
aus (deutlich stärker erodiert als die anderen).

Das bringt mich auf die kühne These, dass der herausspringende
5. Gang nicht durch das Getriebe sondern durch Aussetzer im Antrieb
verursacht sein könnte. Dafür spricht auch, dass der Motor bisher immer
einige Male seltsam geruckelt hat, bevor im Zuge eines solchen
"Ruckelns" der 5. Gang mit herauskam.

Will man den 5. Gang dagegen "provozieren", z. B. mit Vollgas oder
mit Anfahren im 5. Gang, springt er nicht heraus sondern der Motor
geht höchstens aus (beim Anfahren im 5. Gang, versteht sich ...).

Was mich etwas nachdenklich stimmt ist, dass der Werkstattmeister
Spuren vom Marder gesehen haben will, aber keinen Schaden (Loch im Kabel
o. Ä.) gefunden hat.

Ist das möglich, dass ein ruckelnder Motor den 5. Gang 'rausschmeisst?

Ich werde das ganze weiter beobachten...

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Scrippler
@Schawupp

Es kommt darauf an ob du viel Kurzstrecke oder was fährst. Es kann scho sein, dass dei Getriebe a weng ausgenudelt is. normalerweise ist da entweder die Kulisse innen kaputt, also im Getriebe (dann solltest du aber auch im Getriebe rumrühren dürfen) Ansonsten kann es auch sein dass die Arretierung hinüber ist fürn 5.Gang...ne Kumpeline von mir hat mitm N13 daselbe Problem, nur kriegt sie den 5. Auf der Bahn gar nicht erst rein...Aber auf der Landstr. bei etwa 100 - 120 gehts...

Nissan is ein merkwürdiges Gebilde

zu 90% Langstrecke. Nach der Inspektion / Zündkerzenwechsel
läuft der Motor jetzt wieder runder, das Problem mit dem 5. Gang ist
aber immer noch da. Es tritt vor allem auf, wenn ich gerade auf
die Bahn gefahren bin und z. B. von Tempo 100 an zügig
beschleunigen will. Auch Steigungen begünstigen das "Phänomen".
Ist die Strecke dagegen relativ eben, kann ich mit homöopathischem
Gasfuß auf Dauer auch vergleichsweise hohe
Geschwindigkeiten ohne Getriebeaussetzer erreichen.

Da das ganze ausschließlich im 5. Gang auftritt, bleibt wohl
tatsächlich nur das Getriebe als Ursache. Werde also meine
Fühler nach Ersatzteilen ausstrecken müssen - apropos, hat
irgendjemand gerade ein gebrauchtes 5-Gang-Getriebe
für P10 GA16DS herumliegen...?

Gruß

Andreas

Hallo,

erstmal vielen Dank für eure Unterstützung! Ich habe
mittlerweile bei einem Autoverwerter aus Thüringen (www.gruebner.com)
ein Getriebe für 370€ gefunden. Stammt von
einem P10 1.6 Bj '95 (also einer, der den Fehler
nicht mehr haben sollte) mit 80 Tkm Laufleistung.
Der Einbau wird voraussichtlich Anfang nächster Woche
stattfinden.

Bis dahin muss ich noch meine momentane, benzin-sparende
Fahrweise aufrechterhalten...

Viele Grüße

Andreas

So - Ende vom Lied:

Ich habe jetzt das Teil für 370€ bei einer freien Werkstatt
meines Vertrauens einbauen lassen - Einbaukosten inkl.
Kupplungstausch nochmal 500 €. Insgesamt liege ich
damit ca. um Faktor 3 unter dem Angebot aus einer
Nissan-Vertragswerkstatt.

Das erwähnte Drehzahlproblem beim Kaltstart scheint
jetzt auch behoben, offenbar lag es an der
einen, etwas verschmorten Zündkerze.

<klopf material="holz" anzahl="3">
Damit hoffe ich, vorerst von weitereren
"Alterserscheinungen" verschont
zu bleiben....
</klopf>

Vielen Dank nochmal für eure Anregungen!

Viele Grüße

Andreas