Projekt SR20VE 20V in P11-120

Zitat

Original von Lenny
Geh für drei Monate nach Japan, kauf das Auto dort, zieh nach 3 Monaten des Autobesitzes und -zulassung in Japan hier her und nehme die Karre als Umzugsgut mit.
Somit bekommst du eine Extraabnahme in der die Abgaswerte nicht nach EU-Bestimmungen eingestuft werden. Evola SR20VE in D und das TÜVsicher.

Kehrseite der Medaille sind immernoch die Kosten! (und das du das komplette Auto nach meinem Wissensstand so belassen musst. Also Motortausch ist nicht drin.)

Nee, das geht so leicht nicht, da er ein Visum = Arbeit und Wohnung in Japan brauch, dann muss er seit Deutschen Lappen abgeben um dann einen Japanischen zu bekommen, Dann kommt zum Kauf noch die Steuer und Zulassung von glaube rund 25% bis 30% plus Parkpalz und die Versicherung will auch noch Geld usw.. Verkaufe alles und komme fuer immer nach Japan ist einfacher.

Ja leider hatte ich recht, die koennen dir nicht helfen, aber hast ja eine Antwort bekommen!

Anderer ansatzpunkt:

Ich will ja auch so ein Teil und spiele mit dem gedanken es in meinen eGT zu stopfen. Der Mechanische umbau ist kein Problem 160 qm Werkstatt.
So ein Block mit allem kostet @ Ebay.com 1500$ mit allem.

Weil die ältere Variante ( 190PS ) ist zum normalen SR20DE äusserlich gleich bis auf den Ansaugtrakt, Neo VVL und den Ventildeckel. Was ich aber auf eGT umbauen würde. Zumal ich noch nen N14GTI mit Block rumstehen habe und die so eigentlich gleich sind. Würde ich dann versuchen den VE mit den N14 GTI SR20DE Teilen normal aussehen zu lassen.
Das 6 Gang Getriebe wäre schön würde aber alles verraten oder ich müsste es zum Tüv tauschen. ( 4h Arbeit )
Wenn der alte tacho drinn bleibt merkt eigentlich keiner den unterschied weil man ja den Motor nicht weitgenug dreht.

Und wegen dem abgas sch**** eigentlich kein problem da N14 und P10 SR20DE GTI Motoren eh bloß GKAT 51 haben. Würde ich ganz plump sagen messen mit original und nach dem tausch und dann mal die werte vergleichen. Wenn es gut kommt sind die daten relativ gleich.

@ Zeero

Also ich wüsche dir auch glück bei deinem vorhaben, auch wenn es recht teuer, kompliziert und aufwendig ist! wollte auch einmal ein änliches Projekt in angriff nehmen, traf jedoch immer wieder auf wiederstand!

Mfg olli, bleib dran

Weiss zwar nicht was alle hier so toll am ve finden, aber in einen P10 wuerde ich nur ein Det rein hauen.

Ja genau deswegen weil DET da ist bei 6500 zick und den kann jeder reinschmieden. Und ein DET umbau ist sehr auffällig.

So ein VE ist aber extrem exotisch und nur vom kenner zu erkennen.

Zumal der DET ganz schön zu kämpfen hat den VE hinter sich zu lassen wenn der stramm auf die 9000 zu dreht.

Achso DET Kann jeder komisch das es sich keiner traut?
und noch keiner hat???

und wenn man sowas schon baut dann sollte man auch beruhigt zum tüv fahren können ohne getriebe tacho und sonstigen schrott umzubauen.

aber jedem das seine.

Zitat

Original von josefhof
Achso DET Kann jeder komisch das es sich keiner traut?
und noch keiner hat???

und wenn man sowas schon baut dann sollte man auch beruhigt zum tüv fahren können ohne getriebe tacho und sonstigen schrott umzubauen.

aber jedem das seine.

Ach gibt es bei euch in D noch keinen, ist das wegen TUEV oder nur kosten?

Sven M. P10: Gut das kann ich verstehen, auch wenn der ve leider nicht der zuverlaessig ist, hatte ja paar Autos mit 1.6 und 2.0ve Motor. Muss aber sagen das der VET im T30 den wird jetzt haben wohl nicht mehr das Problem hat.

Zitat

Original von Zeero
josefhof: Bei deinem 4WD macht der Turbo Sinn, bei einem FF ist das was für Lebensmüde oder Schönwetterfahrer

Weiss nicht aber die paar PS, alter VE 190PS (neuer 204PS), zu 220PS (so viel hat der doch bei euch, hier hat er 230PS) bei DET, machen den Kohl auch nicht fett. Da Du auch keine 400PS aus dem Motor holen musst.

Beim VE gibt es ebenso den "Punch" erst ab 2500Touren, er ist auch ein Sauger und braucht Drehzahl um zu arbeiten.

DET an FWD ist kein Thema, solange der Fahrer damit umgehen kann!

Umbau von einem SR20DE auf Turbo ist technisch kein Thema, aber wegen TÜV eine seeeehr schwere Angelegenheit. Im P10 möge es möglich sein, da der GTI-R auch nur Euro1 hat und der P10 ebenso. Im N15 ist es nicht TÜVig da man den DET nicht einfach auf Euro2 bekommt, außer man freundet sich mit Leistungseinbußen an.

mein DET ist ja ein japanischer mit serie 230ps jedoch habe ich ihn komplett zerlegt und neu aufgebaut habe eine leistung von 350ps minimum angestrebt.

einen SR20DE umbauen auf turbo halte ich ebenfalls für schwachsinn wenn es doch genügend DET´s zu kaufen gibt.
desweiteren euro2 ist gleich kleine leistungseinbuße jedoch durch tuning wieder locker wet zu machen!

Zitat

Original von josefhof
mein DET ist ja ein japanischer mit serie 230ps jedoch habe ich ihn komplett zerlegt und neu aufgebaut habe eine leistung von 350ps minimum angestrebt.

Dann hast den gleich Motor wie ich in GTI-R, auch komplett zerlegt und neu aufgebaut und auch 350PS. Aber was Du machen willst, P10 mit 4wd und DET mit 350 bis 400PS, gab es in Japan ein paar. Nettes Spielzeug. Ist das ein 4wd mit Linkslenkung?

Zeero: Mein Neffe hatte ein P10 2wd mit DET Motor und 350PS und der ist auch bei naesse fahrbar gewesen.