Produktion schon eingestellt?

Zitat

wieder online seit 3 wochen sorry...........

Also bekannt ist dies schon deutlich länger als 3 Wochen.

P12 (2002-2007) 3.Generation (P12)

Nissan Primera P12
Produktionszeitraum: 2002–2007
Motoren: Ottomotoren:
1,8 l R4 (84 kW)
2,0 l R4 (103 kW)
Dieselmotoren:
2,0 l R4 (66 kW)
1,9 l R4 (88 kW)
2,2 l R4 (93/102 kW)
Länge: 4.567 mm
Breite: 1.760 mm
Höhe: 1.482 mm
Leergewicht: 1.414-1.522 kg

Nissan Primera P12 Stufenheck

Nissan Primera P12 Schrägheck

Nissan Primera P12 Traveller

Der Primera P12 wurde im März 2002 erstmals als Traveller und Stufenheck eingeführt, erst im Juni folgte das 5-türige Fließheck. Der P12 ist wiederum eine eigenständige Konstruktion und kein Facelift. Nach seiner Veröffentlichung erhielt er den begehrten Red dot design award für hohe Designqualität, ausgestellt vom Red dot design museum. Neben dem Design war eine Rückfahrkamera eine weitere Innovation, welche die Aufnahmen in schwarz-weiß an den serienmäßigen Bildschirm im Armaturenbrett lieferte. Besonders am P12 ist auch das Bedienkonzept "N-FORM", es vereint Audio- und Klimabedienung in einem zentral gelegenem Bedienungsfeld und ist mit dem Farbbildschirm (anfangs auch LCD-Schirm, dann jedoch ohne Rückfahrkamera) kombiniert.

Ausstattungsvarianten
visia
acenta
tekna

Neben diesen drei Haupt-Ausstattungslinien gab es zeitweise noch die Sondermodelle "visia-plus" und "acenta-plus".

Motorisierung

Benziner [Bearbeiten]Hubraum Motortyp Bauart Leistung (KW/PS) Drehmoment
1769 ccm (1.8L) QG18DE 4 Zylinder in Reihe 85 (116) bei 5600 1/min 163Nm bei 4000 1/min
1998 ccm (2.0L) QR20DE 4 Zylinder in Reihe 103 (140) bei 6000 1/min 192Nm bei 4000 1/min

Diesel [Bearbeiten]Hubraum Motortyp Bauart Leistung (KW/PS) Drehmoment
2184 ccm (2.2L) DOHC, Steuerkette 4 Zylinder in Reihe 93 (126) bei 4000 1/min 280 bei 2000 1/min

Modellpflege

Im Januar 2003 wurden zwei neue Dieselmotoren ins Programm aufgenommen, der 2.2dCi (YD22DDTi) ersetzte den alten 2.2Di, während der F9Q aus der Renault-Motorenpalette hinzugefügt wurde.Hubraum Motortyp Bauart Leistung (KW/PS) Drehmoment
1870 ccm (1.9L) F9Q 4 Zylinder in Reihe 88 (120) bei 4000 1/min 270Nm bei 2000 1/min
2184 ccm (2.2L) YD22DDTi 4 Zylinder in Reihe 102 (139) bei 4000 1/min 314Nm bei 2000 1/min

Im Dezember 2003 wurde ein Tempomat zur Ausstattung Tekna serienmäßig hinzugefügt. Im Juli 2004 schließlich folgte ein Facelift aller Versionen, welchem folgende Änderungen zuzuordnen sind:
neue Instrumente
überarbeitete Mittelkonsole incl. Mittelarmlehne und größerem Staufach
neue Polsterstoffe
überarbeitetes Display
Rückfahrkamera ab sofort in Farbe
Aufwertung der Ausstattungslinien Acenta und Tekna
überarbeitetes ESP
DVD-Birdview Navigationssystem mit TMC-Funktion

Bekannte Probleme [Bearbeiten]

Im Oktober 2005 wurden einige Modelle, Baujahr Januar 2003 bis September 2005, des Primera P12 in die Werkstätten zurückgerufen. Schuld daran ist ein möglicher Schaden an der Motorsteuerung und dem Ladedrucksensor. Der Schaden macht sich durch ein Pfeifgeräusch, Schwarzqualm und schlechtere Beschleunigung bemerkbar. Vereinzelt habe es Schäden am Turbolader gegeben, Motorschäden können nahezu ausgeschlossen werden. Bei den Modellen werden, je nach Baujahr, das Motorsteuergerät oder Steuergerät und Ladedrucksensor getauscht.

Wegfall der Dieselmotorisierungen [Bearbeiten]

Seit Frühjahr 2006 gibt es für den Primera keine Selbstzünder mehr. Sie erfüllten weder die Euro4 Norm noch waren sie laut Nissan sehr gefragt. Da eine Aufrüstung mit Rußpartikelfiltern zu teuer wäre, wurden sie gestrichen.

Produktionseinstellung [Bearbeiten]

Im ersten Quartal 2007 wurde der Vertrieb von P12- und WP12-Neuwagen in Deutschland und einigen weiteren europäischen Ländern nach und nach völlig aufgegeben, in Großbritannien wurde der Primera aufgrund sehr schwacher Absatzzahlen sogar schon 2006 aus dem Angebot genommen. Hierzulande gibt es für Interessenten noch neuwertige Händler- und Vorführfahrzeuge aus Restbeständen, ansonsten bleibt nur der Gebrauchtwagenmarkt. Mit der Produktionseinstellung der zuletzt erfolglosen Primera-Baureihe hat Nissan in Deutschland kein klassisches Mittelklasse-Modell mehr im Angebot, ein Nachfolger ist für die nächste Zeit nicht geplant.

Also der Wegfall der Dieselmotorisierung war IMHO das Ende für den P12 im deutschsprachigen Raum. Der 2.0l Beniziner ist ja viel zu durstig und die kleineren Motoren net wirklich stark genug.

Außerdem is auch komisch wieso der Tempomat nicht von Anfang an dabei war.

Zitat

Original von B11-Gott
Nach dem Diesel war nie Nachfrage.

Nur warum? Lag ja in dem Zeitraum von dem Dieselboom