Motorenauswahl QQ

Zitat

Original von Reyeg

Benziner:
2.0 l ALL-MODE 4x4 CVT
2.0 l ALL-MODE 4x4
Diesel:
2.0 l dCi DPF ALL-MODE 4x4 AT
2.0 l dCi DPF ALL-MODE 4x4

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CVT = Continuously variable transmission (Getriebe mit variabler und stufenloser Übersetzung)
AT = automatic transmission (Automatikgetriebe)

CVT ist auch eine Automatik, allerdings funktioniert sie etwas anders als eine "herkoemmliche" Automatik. Der Diesel hat diese "herkoemmliche" Automatik.

Die Automatik für den Diesel hat einen Drehmomentwandler mit 6 Gängen, während das CVT-Getriebe eben ohne Wandler stufenlos arbeitet. Soll heissen, dass sie ohne Schaltrucke arbeitet. Manuell kann bei beiden Automaten eingegriffen werden.

Um jetzt allerdings die Unterschiede zw. Diesel u. Benzin und deren Vorteile zu erklären, bedarf es am individuellen Einsatzbereich und Anforderungsprofil des Kunden.

Das CVT wird nicht mit dem Diesel kombiniert, da dessen hohes Drehmoment die Automatik zu stark belastet.
Ansonsten würde ich CVT nicht ohne Probefahrt bestellen wollen...

Zitat

Original von Ex-X-Trail-Fahrer
Das CVT wird nicht mit dem Diesel kombiniert, da dessen hohes Drehmoment die Automatik zu stark belastet.
Ansonsten würde ich CVT nicht ohne Probefahrt bestellen wollen...

Irgendwie kann ich dem nicht zustimmen.

(...) Das im Murano eingesetzte CVT (von Continously Variable Transmission) ist auf Drehmomente bis zu 350 Nm ausgelegt und unterstreicht NISSANs bekannten technologischen Fähigkeiten.(...)

http://www.nissan.de/home/insi…300a0aRCRD.html?ln=/de_DE

Der Murano hat ein höheres Drehmoment und hat ebenfalls das CVT eingebaut.

Zitat

Original von Fabian
Irgendwie kann ich dem nicht zustimmen.

Musst Du auch nicht...

Zitat

Original von Fabian
(...) Das im Murano eingesetzte CVT (von Continously Variable Transmission) ist auf Drehmomente bis zu 350 Nm ausgelegt und unterstreicht NISSANs bekannten technologischen Fähigkeiten.(...)

Werbespruch.
Ich bleibe bei meiner Aussage. Ein CVT wird durch das hohe Drehmoment eines Diesels und dessen Verlauf mehr strapaziert als ein klassisches AT.

.. es hat auch mit der wesentlich höheren bewegten Masse des Diesels zu tun. Die Kette des CVT darf nie auch nur für einen ganz kurzen Moment durchrutschen. Schläge im Antriebsstrang (durchdrehende Räder im Winter, die plötzlich wieder greifen oder Runterfahren vom Bordstein, ein Antriebsrad dreht kurz durch und wird schlagartig wieder abgebremst oder eine Notbremsung, der erste Moment bevor das ABS eingreift), solche schlagartigen Drehzahländerungen erzeugen bei größeren bewegten Massen größere Beschleunigungskräfte. Beim CVT werden erhebliche konstruktive Maßnahmen ergriffen, diese Kräfte ohne Kettenschlupf in den Griff zu bekommen. Das geht beim Leichtbau Benziner sehr viel leichter als beim schweren Diesel. Aus diesem Grund wurde dieses Nissan CVT Getriebe auch explizit für diesen 2,0l Benziner-Motor entwickelt.

Gruß, Bernhard

.. stimmt, ich habe hier stark vereinfacht. Allgemein spricht man vom Umschlingungsmittel, von dem es im Wesentlichen zwei Varianten gibt, der Wiegedruckstückkette (z.B. Audi) und dem Schubgliederband (z.B. Nissan und Mercedes).

Wer es ganz genau wissen will, kann hier einen kurzen Auszug aus einer im Web veröffentlichten Doktorarbeit nachlesen, die sich diesem Thema gewidmet hat. Link (Word Datei 1,2MB)

Gruß, Bernhard