2.2dci spinnt .....

Hallo,

nun hat er fast 121tkm auf dem Tacho, seit gut 25tkm bin ich problemlos mit ihm unterwegs ...... bis letzte Woche.

Chronik der Ereignisse:

- vergangenes Wochenende waren wir in Hannover auf der Cebit. Auf der Rückfahrt haben wir an einer Raststätte einen Zwischenstopp gemacht. Meine Frau ist mit den Kids auf´s Töpfchen, ich blieb im Wagen (war kalt) und habe den Motor laufen gelassen. Nach ca. 10 Min. sind wir weitergefahren. Sofort merkte ich: da stimmt was nicht. Keine Leistung, kein Durchzug, nix. Da waren wir aber schon wieder auf der Autobahnauffahrt. Wie gesagt: voher topp. 10 Minuten Leerlauf und ich hätte schieben können. Haben wir uns mit 50 km/h zur nächsten Ausfahrt gerettet und den Wagen abgestellt. Motor aus, Motor an ... Spuk vorbei. Danach wieder mit 180km/h nach Hause, als wäre nichts gewesen.

Der Rest der Woche problemlos .... bis gestern:

- SA waren wir noch in Limburg; wieder gute 60km hin- und her zügig auf der Autobahn. Abends noch getankt. Kein Problem. Auto abgestellt. SO Morgen wollte wir zu einer Taufe ins Ruhrgebiet. Motor an, losgefahren. Direkt nach dem Start kam ein fast schon metallisches Nageln (ganz lauf und ungesund) aus dem Motorraum. Gleichzeitig hüllte mein Auspuff den nachfolgenden Verkehr mit starkem blauem Qualm ein. Bin ich direkt wieder zurückgefahren. Der Motor hatte deutlich weniger Leistung und qualmte wie verrückt. Auto abgestellt und in aller Eile mit dem Wagen meiner Frau (P11-144) nach Bottrop. Abends habe ich meinen P12 dann in die Werkstatt gefahren, Motor an ... kein Problem, kein Klackern, kein Rauch, der Spuk war vorbei. Dennoch habe ich die Kiste dem Freundlichen vor die Türe gestellt, damit er mal den Fehlerspeicher auslesen kann. Vielleicht ist da ja was dokumentiert.

Was mir aufgefallen ist: die km-Einstellungen im BC waren alle gelöscht - entweder auf "0" oder auf "****" gesetzt. Spritverbrauch, Navi, Radio alles war noch gespeichert. Aber Serviceintervalle und Kilometerzähler im BC waren gelöscht. Dieses Phänomen hatte ich bereits im vergangenen Herbst 2x, habe diesem aber keine große Bedeutung beigemessen. Bis gestern .... :))

Habe mit meinem Freundlichen eben telefoniert - er meinte, so was könnte von einem defekten Massekabel herkommen, so was ähnliches habe er schon mal gehabt.

Bin mal gespannt ...... bis jetzt hat er noch jeden Fehler gefunden, habe vollstes Vertrauen zu ihm.

Klingt aber erst einmal nicht ganz so dramatisch; als gestern das Nageln und der starke Rauch auftraten, habe ich schon an einen kapitalen Motorschaden geglaubt. Warte jetzt mal auf seine Rückmeldung ....

... mein Freundlicher ist von der fixen Sorte - obwohl er die Halle voll Autos stehen hat, hat er sich den Fehlerspeicher angeschaut und meinte, es sei das Magnetventil an der Einspritzpumpe. Das Ventil kommt so auf 180,-- Euros + 90 Euro Einbau (ca.) - zum Glück habe ich die Anschlussgarantie bei Nissan; bleiben im ungünstigsten Fall knappe 100,-- Euro an mir hängen. Hoffe nur, dass es das auch war ...

Also ... einen Tag später war der Wagen wieder fertig - bislang einwandfrei, wird sich aber zeigen, ob es wirklich an dem Magnetventil der Einspritzpumpe lag.

Das erste "Phänomen" (keine Leistung nach ca. 10min Leerlauf) trat vor gut einer Woche aus, das zweite Ereignis (lautes Nageln und blauer Rauch) eine Woche später. Beides Male war nach "Motor aus" und direkt wieder starten der Spuk vorbei.

Bis jetzt alles prima, hoffe das war´s. Die Rechnung kommt erst noch - die Werkstatt rechnet mit der Versicherung ab, was übrig bleibt, bekomme ich. Laut Vertrag sind 100& Arbeit und 40% Material abgedeckt. So um die 100,-- (+/-) dürften demnach hängen bleiben.

@WANG - ich habe den Wagen 5/2007 übernommen mit rd. 96tkm. Habe jetzt knappe 122tkm drauf. Nach der Übernahme (in Hagen gekauft) bin ich zu meinem Freundlichen und habe die Kiste mal auf den Kopf stellen lassen (wegen der Werksgarantie) - dabei ist eine "vergessene" Ruckrufaktion des Turbos (neues Steuergerät, neuer Unterdruckschlauch) erledigt worden (seit dem geringere Leistung, aber immer noch für einen 2.0 TDI ausreichend :)))) ) und am Fahrwerk wurde der eine oder andere Querlenker auf Garantie ausgetauscht.

Seit dem keine Probleme, es mussten bei der großen Inspektion die Bremsscheiben abgedreht werden (der Vorgänger hat billige Scheiben aus dem Zubehör eingesetzt). Ansonsten keine Auffälligkeiten (halt nur die kleinen Macken beim P12). Die Batterie hat nach knapp über drei Jahren den Geist aufgegeben. Aber das - denke ich - kann schon mal passieren. Bei meiner Frau hat eine Billigbatterie aus dem Zubehör gerade einmal zwei Jahre durchgehalten.

Einzig der Boardcomputer führt ein Eigenleben; bislang hat er 3x einen Komplettreset der gespeicherten Wartungsintervalle und Kilometerstände durchgeführt; der Durchschnittsverbrauch und auch die sonstigen Einstellungen und Daten (Navi) blieben bei den Resets erhalten. Dubios.

Ansonsten muss ich (bislang) sagen, so viel Auto für das Geld, schade das der P12 nicht weiterentwickelt wurde - ein dci mit Partikelfilter oder aber der 2.2dci mit CVT .... in meinem P11-144 klingt der Motor mit der CVT ziemlich gequält. In dem drehmomentstarken 2.2dci wäre das sicher eine gute Wahl gewesen .... aber wahrscheinlich hätte es die CVT zerrissen ..

Immer noch staunen Mitfahrer, die noch nicht mit mir mitgefahren sind, über die ganzen netten "Gizmos" - hoffentlich bleibt meine positive Grundhaltung auch in den kommenden 5 Jahren (so lange soll die Kiste halten, noch 2 Jahre bei mir und dann weitere 3 Jahre bei meiner Frau) erhalten.

Also zumindest nach den ersten knapp 30tkm bin ich bislang von dem P12 überzeugt. Die bei normaler Fahrweise üblichen 7,1l Diesel (bei durchaus auch mal zügigen Autobahnetappen) und maximal 8,3l bei "Bleifuss" - und dann geht´s auf die 4000UP/M mit gut 195km/h zur Sache (bei viel Anlauf auch darüber) - sind schon eine feine Sache. Dann wirkt das - nennen wir mal - knackige Fahrverhalten - gar nicht mehr störend ...

.... tja .. ein Jahr ohne Probleme ... dann das besagte Magnetventil ... na gut ... war dank Garantieversicherung nicht ganz so teuer.

Aber kaum wird es warm wollte der kleine Michael die Klima anschalten (hatte die im Winter mehrfach zum Entfeuchten laufen) .... was soll ich sagen ... tote Hose.

Ab in die Werkstatt damit und siehe da ... Klimakompressor hinüber. Das Teil soll über 700,-- Euro kosten. Da bleibt selbst trotz Garantie noch einiges hängen.

Frage an die Profis:

- sind seitens Nissan die 700,-- ok? Ich habe im Netz generalüberholte Kompressoren im Austausch für knappe 500,-- Euros gesehen. Sind die Teile einfach nur so teuer?

- Der Wagen ist noch keine 4 Jahre alt - rund 125tkm sind auf der Uhr. Macht da eine Kulanzanfrage Sinn ??

- so langsam knistert und rappelt es im Armaturenbrett. Der preiswerte Kunststoff zeigt Wirkung.

Witzig: damit die Winterräder nicht dauernd den Luftdruckalarm auslösen, wurde bei der letzten Inspektion die Erkennung der Reifensensoren im Bordcomputer deaktiviert. Angeblich sollte das dann mit den Sommerrädern wieder klappen. Angeblich ..... wenn der Monteur nicht die ganzen Codes direkt mit gelöscht hätte. Jetzt müssen alle Räder runter um an die dämlichen Codes zu kommen. Ächz ......

Aber zur Zeit bin ich eher wegen der Klima geschockt. Wahnsinn. ich hoffe, da beginnt jetzt keine Pannenserie ....

Hi,

das mit den zusätzlichen Kosten für die Räder ist klar. Da werde ich mächtig drauf achten.

Beim Kompressor muss dem Meister das Teil "halb entgegengefallen" sein. Muss ich ihm jetzt so glauben.

Das Teil ist bestellt und sollte am FR da sein. Knappe 750,-- Euro für den Klimakompressor sind eine Menge Kohle. Habe im Netz gesehen, dass es Firmen gibt, die solce Teile auch wieder aufarbeiten. Aber solange die Garantie noch einen (großen) Teil der Kosten trägt, dürfte sich das nicht rechnen (100% Lohn. 40% Material).