Jemand erfahrung mit K 160 3.3 Turbodiesel

Hallo

schau als erstes ob Sicherung im Sicherungskasten innen ok ist
dann sitzt vermutlich im Motorraum irgendwo das Vorglührelais, (mal den Kabeln der Glühkerzen nachgehen) das hat normalerweise auch noch mal eine dicke Sicherung (schaut wie ein dicker flacher Draht aus)

sollten die Sicherungen alle ok sein, alle Kabelverbindungen von Glühkerzen zum Relais und zur Batterie auf festen sitz kontrollieren, dann kannst Du mal an einer Glühkerze messen ob dort nach dem Einschalten der Zündung Spannung vorhanden ist, vermutlich aber nicht, da Deine Kontrolle ja auch nicht geht

wenn Sicherungen alle OK sind, dann kannst Du noch die Relais im oder in der Nähe vom Sicherungskasten innen testen, da ist eins oder auch mehrere dabei die beim einschalten der Zündung anziehen, eins davon ist auch fürs Vorglühen zuständig, eventuell Relais untereinander tauschen, aber nur Baugleiche, wenn die alle gehen, dann Vorglührelais testen, ob dieses noch anzieht wenn man es anderweitig ansteuert

wenn das alles in Ordnung ist und auch Strom kurz ankommt bei den Glühkerzen, dann sind diese vermutlich kaputt

da fällt mir grad noch ein, kam das von einem Tag auf den anderen das er schlecht anspringt, oder wurde es langsam immer schlechter bis jetzt fast gar nichts mehr geht?

ersteres spricht für Sicherung oder Relais, wenns langsam ging dann haben sich die Glühkerzen langsam aber sicher alle verabschiedet

Gruß Mani

Also wenn es langsam immer schlechter wurde, dann dürften es die Glühkerzen sein, wenn von den andern Bauteilen etwas kaputt geht, dann geht von Heute auf Morgen nichts mehr

mach halt mal die Kerzen raus und halt sie an die Batterie, nimm aber ne Zange, die werden heiß, dann siehst gleich ob sie noch glühen

wegen Höherlegen kann ich Dir nicht viel sagen, ist nicht mein Ding

Gruß Mani

hallo,
hat es was mit den glühkerzen zu tun gehabt?? hatte ähnlich viel Laufleistung drauf und keine kompression mehr auf dem motor ( 14 bar ).

zum thema höherlegen

achsen unter die blattfedern hört sich immer einfach an, wenn du ihn dann allerdings wieder auf der strasse bewegen willst musst du schon etwas mehr aufwand betreiben.
habe mir ein auto angesehen bei einem bekannten der das gemacht hat. hinten kein problem. neues blech auf die achse an der richtigen position und gut.

vorne ist der punkt wo es sehr aufwändig wird. ich zähl nur mal das gröbste auf
1. rahmen querträger durchtrennen ( zwischen motor und getriebe da wo die kardanwelle nach vorne läuft ) und wieder TÜV konform verbinden. weil du sonst die welle nicht mehr an die achse bekommst oder sie nicht genug freiheitsgrade hat
2. die befestigung an der oberseite der vorderachse ist leider nicht spiegelbildlich mit der orginalen, sprich da muss man auch was frickeln um die blattfeder in der nähe des Diff gehäuses platzieren zu können
3. die anlenkung der spurstange wird dann sicher nur noch ne fingerübung wenn du das hinter dir hast. denn die passt dann partou nicht mehr im orginal.

4. den tüv davon überzeugen das das alles so seien richtigkeit hat....

ich will die bilder vom tüv kerl sehen wenn du ihm das zeigst

mfg

stephan

tja das mit den 800tkm kenn ich auch. 500tkm gerade eingefahren usw.
aber irgendwie haben die leute glück gehabt und die kiste wurde immer korrekt gewartet und nie geschunden. gutes öl , warmfahren nicht zu schnell fahren und regelmässige filterwechsel samt öl sind das a und o wie bei jedem motor...
meiner war nach 400tkm am ende. ich kann nur vom tacho ausgehen und der sagte halt 380tkm. er leif noch tadellos auf der autobahn bei der überführung. hatte aber probleme beim kaltstart. naja nach überprüfen der glühkerzen kam die kompressionsmessung dran.... glaub man ja nicht das mir der freundliche dabei geholfen hätte .. bringen sie das fahrzeug doch vorbei... haha abgemeldet. also adapter drehen und sich n messgerät leihen. ergebnis halt 14 bar max auf dne zylindern. die einspritzpumpe auch hinüber die konnte nicht mehr bei bosch eingestellt werden und wanderte in mein altteile lager. 2. motor gekauft und aus 2 einen gemacht. neue kolben, laufbuchsen, lager und dichtungen eingebaut. bei meinem ersten motor war auch noch die kurbelwelle von irgendeinem pfuscher total verwixt worden. aufschweissungen und nicht abgedreht... klasse...der motor sah von innen aus als hätte er über ajhre nie frisches öl bekommen der ölkühler komplett zugesetzt im wasserkreislauf naja motor ist komplett überholt samt frisch abgedrehter einspritzpumpe und wartet auf die ersten takte die er dann wieder husten kann. ich freu mich drauf auch wnen mir sicher die freude noch wieder an irgednetwas vergehen wird... ist das eigentlich feinstaub der hinten rauskommt?? ich denke feinstaub sieht man nicht:)

das klingt nach nem richtigen schatz den du da geborgen hast. habe für einen langen mit ersatz getriebe und achsen 1400 bezahlt aber die auswahl an 4 türeren war zu der zeit mann könnte sagen überschaubar. vor allem im norden der republik und die richtigen kontakte habe ich leider auch erst alle hinterher gemacht. aber so kenne ich meine karre nun bis in die letzte schraube. was fürs reisen mit dem teil sicher auch nicht übel ist. und ich wollte halt ein auto neu aufbauen und überholen. cih wollet es so nur das es so ausartet war nicht geplant. aber nun gut ich bin auf dem weg der montage und beim nächsten auto... wenss das überhaupt noch jemals wieder was wird wird eh alles besser.
hoffe ich....:)

wenn du noch nicht mal rost hast , ist doch alles tutti

stephan

Afair war ein Klassiker bei dem das Vorglührelais.