Merkwürdiges verhalten....

Ich als Elektriker schließe mich der Meinung von Nicht-Mechaniker Jens an!!

Rainer

Zitat

Original von Sunny[B12]
ich KORRIGERE den nicht-mechaniker und den elektriker

Jetzt weißt du warum ich nen Diesel fahre!!

Rainer

kerzenstecker poroes? oder sonstige e-kabel... - habs bei meinem noch nicht erlebt, kenns aber von nem anderen wagen. wenns das ist, kannste's auch mal mit nem spray versuchen (is aber keine dauer-loesung).
ruckeln alleine kann auch vom vergaser kommen (membran, klappe...). mit feuchtigkeit spricht aber eher fuer nen anderen grund.
was is mit der motorsteuerung? is die dicht?

sind aber alles auch nur erfahrungswerte vom laien...

Zitat

Original von Sunny[B12]
ich KORRIGERE den nicht-mechaniker und den elektriker

ich als B12 fahrer muss es ja wissen

spass beiseite

der B12 hat keine zündverteiler, sondern 4 voneinander unabhängige zündspulen, die zwischen den nockenwellen sind, oberhalb der kerzen, ist ja logisch

diese symptone hat meine kiste auch, wenn der motor kalt ist.. aber bei jedem wetter.. manchmal stärker manchmal schwächer

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Sure? Ist der 66 kW 12-Ventiler GA16E-Motor, der hatte afair noch ´ne normale Zündanlage, nicht wie die GTI´s!

Die Saugrohreinspritzung bei denen war aber schon bei Neuwagen ab und an ziemlich zickig, das ´rumgehoppel hatte ich teilewiese schon damals bei neuen N13ern mit dem Motor!

Zündelektrik checken wär´ wohl aber am ehesten der Weg zur Lösung, so richtig ´n bekannter "Klassiker" wie z. B. die Steuergeräte bei den GTI´s oder die Luftmengemesser bei den K11ern ist mir zu dem dem Typ und Motor jetzt nicht geläufig!

Viel Erfolg!

zündtransitor prüfen

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Original von Sunny[B12]
ich sprach vom GTI vom CA - motor und der hat keinen verteiler

Ich weiß!

Zitat

warum ruckelt meine kiste so wenn er KALT ist ?

der mechaniker meint es seien die ventilstössel die am anfang zu wenig/gar kein öl erhalten und nicht richtig funktionieren.. sei bei CA's normal (solangsam aber sicher verstehe ich nissan weil sie leugnen den CA motor je gebaut zu haben... )

Na ja, so´n bisschen muß man dem Motor schon zugestehen dass er ein "Hochleistungsmotor" mit ein paar Zicken ist, über die Jahre werden´s hald ein paar Zicken mehr ohne dass jetzt so richtig konkret was kaputt wäre!

Nervig bei den CA-DE´s ist vor allem der teure Zündtransistor der gerne mal die Grätsche macht, und er ist latürnich eine "Zahnriemen-Zicke", vor allem der 1600er! Mechanitsch war der eigentlich recht robust, mit der Einschränkung dass so ein Motor vom Fahrer schon ein bisschen Sensibilität verlangt, wer das Ding vom Kaltstart weg getreten hat, hatte mit den Jahren auch die entsprechenden Probs! Mit dem richtigen (sensiblen) Fahrer hielt BTW auch ein 200 SX S13 über 100.000 km - mit dem ersten Turbo!

Das mit den Hydrostößeln finde ich ein bisschen albern, hätten die kein Öl müssten die klappern wie sonst was, das liegt IMHO (genau so wie bei dem 12-Ventiler 66kW) an in der Startphase zu magerem Gemisch, damals waren die Erfahrungen und Regelelektroniken für die Kat-Einspritzer - war ja noch ein ziemlitsch neues Feld damals - noch lange nicht so ausgefeilt wie heute!

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Original von Sunny[B12]

naja.. hochleistungsmotor.. zwischen 2000 und 4000 rpm geht nicht viel...

Damaliger Stand der (16V-)Technik hald! Kennst Du den 1600er CA? Dagegen ist der 1800er schon einen Drehmomentwunder, der 1600er verhungerte wirklich gnadenlos im unteren Drehzahlbereich so daß ich damals lieber den späteren GA16E 12-Ventiler mit 66 kW statt des älteren CA16DE mit 81 kW gefahren bin!