Steuerchaos

Zitat

Original von Monchichi
hallo,

426€ mit DPF; 2011 401€

Wieso bezahle ich da eigentlich genauso wie ohne DPF?
Wird das nicht begünstigt außer mit der grünen Plakette?
Sorry, habe keine Ahnung, ist mein erster Diesel.

Und warum seid ihr alle gegen den DPF, gibt es da irgendwelche Nachteile durch?

Mein Vorbesitzer hat den nachrüsten lassen.Ist BJ Ende 2006 aus Frankreich mit Erstzulassung 01.2007 in Germany.
Ist es denn so, das der DPF Motorschäden auslösen kann?
Der Wagen hat jetzt 107400 km runter, der DPF wurde laut Schein 2008 nachgerüstet.Also ich bemerke da nichts Auffälliges,läuft ruhig und zieht auch gut von der Stelle.

Freue mich auf eure Antworten.

LG Andi

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Ein nachgerüsteter DPF ist aus meiner Sicht unkritisch - diese neigen nicht zum Verstopfen und müssen nicht frei gebtrannt werden (sie halten natürlich auch nur ca. 30-40% der Partikel zurück).
Ein DPF (auch der nachgerüstete) verhindert die sogenannte "Strafsteuer" von 1,20 EUR pro 100 cm³ - insofern sollte sich die Steuer um 30,- EUR unterscheiden (mit vs. ohne DPF).
Aber wie Phryso schon schrub - da spielt auch der Bemessungszeitraum eine Rolle. Insofern wäre es besser,wenn hier die Berechnungsgrundlage gepostet würde.

Zitat

Original von anton59

Zitat

Original von Monchichi
hallo,

426€ mit DPF; 2011 401€

Wieso bezahle ich da eigentlich genauso wie ohne DPF?
Wird das nicht begünstigt außer mit der grünen Plakette?
Sorry, habe keine Ahnung, ist mein erster Diesel.

Und warum seid ihr alle gegen den DPF, gibt es da irgendwelche Nachteile durch?

Mein Vorbesitzer hat den nachrüsten lassen.Ist BJ Ende 2006 aus Frankreich mit Erstzulassung 01.2007 in Germany.
Ist es denn so, das der DPF Motorschäden auslösen kann?
Der Wagen hat jetzt 107400 km runter, der DPF wurde laut Schein 2008 nachgerüstet.Also ich bemerke da nichts Auffälliges,läuft ruhig und zieht auch gut von der Stelle.

Freue mich auf eure Antworten.

LG Andi

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Ein nachgerüsteter DPF ist aus meiner Sicht unkritisch - diese neigen nicht zum Verstopfen und müssen nicht frei gebtrannt werden (sie halten natürlich auch nur ca. 30-40% der Partikel zurück).
Ein DPF (auch der nachgerüstete) verhindert die sogenannte "Strafsteuer" von 1,20 EUR pro 100 cm³ - insofern sollte sich die Steuer um 30,- EUR unterscheiden (mit vs. ohne DPF).
Aber wie Phryso schon schrub - da spielt auch der Bemessungszeitraum eine Rolle. Insofern wäre es besser,wenn hier die Berechnungsgrundlage gepostet würde.

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Und genau die wird ab nächstes Jahr nämlich nicht mehr berechnet bei Fahrzeugen ohne DPF. Die Steuer ist dann wieder so hoch wie vorher auch.

Danke Phryso,
daran habe ich nicht gedacht. Irgendwie war ich der Meinung, dass die nächste Änderung dann die Umstellung auf die CO2-Steuer wäre (wie jetzt bei Neuwagen üblich).
Gibt es da jetzt schon einen Termin?

Hieß es nicht das Altfahrzeuge nicht umgestellt werden und weiterhin anch dem alten Satz abgerechnet werden?

Auf jeden Fall sind (wären) die Fahrzeuge ohne serienmäßigen DPF dann auch wieder im Vorteil weil die mit DPF einen höheren Verbrauch und somit einen höheren CO² Ausstoß haben...

Zitat

Original von Phryso
Hieß es nicht das Altfahrzeuge nicht umgestellt werden und weiterhin anch dem alten Satz abgerechnet werden?
.....

Nein, bleibt nicht so - siehe Anhang.
Habe da mal so für mich gerechnet

Hast du nen AT??

Denn in meiner Übereinstimmungserklärung steht 238 g CO² für den Schalter, oder haste die Werte von dem Facelift mit DPF, das käme mit den Zahlen dann auch hin.

Würde für deine Rechnung mit 238 g dann so aussehen:

25 x 9,50 € = 237,50 €

238 g CO² - 120 g (Grenzwert) = 118 g

118 g x 2 € = 236 €

237,50 + 236 = 473,50 €

Handschalter ohne DPF, Werte sind aus der Dokumentation.
Der nachgerüstete DPF ändert ja nichts am CO2-Wert.

Nachgerüsteter nicht, stimmt.

Aber der R51 mit 171 PS, also serienmäßigem DPF hat einen höheren Ausstoß als der ohne und ist somit nach der Steuerreform teurer als unsere alten.

Die 238 g sind der offizielle, Steuerrelevante, Wert für meinen 2005er R51.

Edit:

Das aktuelle Modell mit AT hat 276 mg somit macht es für den sogar 549,50 €

Zitat

Original von Phryso
...
Die 238 g sind der offizielle, Steuerrelevante, Wert für meinen 2005er R51.
...

Na das wäre ja bestens.
Ich habe allerdings bisher für meinen (sowohl in damaligen Prospekten als auch in den technischen Daten) den Wert 262 bzw. 263 g gefunden

Du hast doch die Übereinstimmungserklärung für deinen.
Schau da mal nach.
Da sind die Angaben für innerorts, außerorts und kombiniert, und letzterer ist der Wert den ich hier zu Grunde gelegt habe. Entspricht einem Verbrauch von 9 litern / 100 km.

Beim 2006er D40 gabs unterschiedliche Werte zw. MT und AT:

Navara King Cab 2,5 dCi
Modell: Business, Comfort, Premium
CO2-Emission (g/km) 264 ( nur mit MT)
Abgasnorm 98/69/EG III; B Code 0655

Navara Double Cab 2,5 dCi
Modell: Business, Comfort, Premium
Abgasnorm 98/69/EG III; B Code 0655
CO2-Emission (g/km) 264 (mit MT) 283 ( mit AT)

Evtl. ist das der Grund für die Unterschiede?

Zitat

Original von QuestMan
Beim 2006er D40 gabs unterschiedliche Werte zw. MT und AT:

Navara King Cab 2,5 dCi
Modell: Business, Comfort, Premium
CO2-Emission (g/km) 264 ( nur mit MT)
Abgasnorm 98/69/EG III; B Code 0655

Navara Double Cab 2,5 dCi
Modell: Business, Comfort, Premium
Abgasnorm 98/69/EG III; B Code 0655
CO2-Emission (g/km) 264 (mit MT) 283 ( mit AT)

Evtl. ist das der Grund für die Unterschiede?

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Genau, das gleiche gilt für die "alten" ebenfalls. Da gelten die von mir genannten 238 gramm für den Schalter.

Somit gäbe es dann für den 2,5er Diesel im R51 ab 2012 mindestens 4 verschiedene Steuersätze, bzw. 6 mit der neuesten Motorrevision (~ 190 PS)

Nämlich für jede "Ausbaustufe" eine für den Schalter und eine für den AT.

Genau das, Holly