Standgas geht hoch bei Stop&Go verkehr

so ein ähnliches Problem habe ich auch

mal sehn was kommt, werde das thema verfolgen

Bei mir ist's das selbe. Habe auch den 1,8er Motor.
Im Stau und bei Stop & Go kommt es nach ca. 10 Minuten.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es nach kurze Fahrt dann wieder weg ist, sprich, wenn er sich wieder etwas abgekühlt hat.

Meine Werkstatt konnte keinen Fehler finden, der Fehlerspeicher zeigte nix an.

Ich vermute ein Temperaturproblem im Zusammenhang mit der Regelung des Standgases.
Hatte hier schon mal einen Thread auf gemacht, allerdings ohne Ergebnisse.

Bin gespannt, ob sich jetzt etwas ergibt.

spontan würde ich auf das
aac ventil, wenn der iwie hängt(schmutz) oder
auf den defekten/verdreckten lmm
tippen, die mal überprüfen

Das Ventil hatte ich auch schon in Verdacht, aber müsste es dann nicht auch bei einem normalen Ampelstop auftreten?
Aufgrund dessen, dass es ja nur im Stau ab einer bestimmten Zeit auftritt, muss ein Zusammenhang mit der Motorwärme bestehen.

Ist jemanden aufgefallen, ob der Kühlerventilator läuft? Komischerweise ist meiner so leise, dass ich den bei laufendem Motor gar nicht höre...

kann es sein das das mit der motorenwärme einbildung ist? den der motor wird so oder so warm
aber was ich sagen will bei stop&go verkehr ist man häufig am schalten,abkuppeln,anhalten und anfahren und man nimmt esdan nur noch verstärkter war als sonst
soland die tempraturen anzeige sich net merklich ändern im vergleich zum normalzustand würde ich es ausschließen

Im Moment ist das der einzige Anhaltspunkt, der für mich plausibel erscheint.
Wenn das Ventil verdreckt ist, müsste doch von der Logik her der Effekt auch bei kurzeitigem Stop & Go auftreten.
Es tritt aber immer erst nach ca. 10-15Minuten Stop & Go auf.
Wenn ich den Motor dann aus mache und sofort wieder starte, geht er gleich auf 1500Touren. Wenn ich aber 5 Minuten warte, dann hat er normales Standgas.

na das ist klar in der warmlaufphase findet ne gemischanreicherung statt, sobald das motor warm wird nicht mehr.
ob stop&go oder nicht,es ist egal, wen der motor warm ist ist er warm^^ und ob man an einer ampel hält wegen rot oder im stau wegen einem auto, denk ich mal das es keine rolle spielt

aber wie gesagt muss an dem aac ventil oder am lmm liegen einen anderen grund kann ich mir net vorstellen, wenn es an der zündanlage liegen würde müsste diese im kalten zustand erstrecht probleme machen und bei hohem drehzahl auch
auch das im fehlerspeicher nix ist, find ich deutet alles auf eines der beiden bauteile hin.

was sagen die anderen im forum hier dazu?

Zitat

Original von kotilus
was auch auffällt is : wenn man einkuppelt und ein gang eingelegt is dann steigt die drehzahl ebenfalls automatisch an.

Die Funktion ist ja auch extra so einprogrammiert.

Genauso kannste das Probieren: Warmer Motor und dann an der Ampel Lüftung Licht und Radio aus. Du wirst feststellen, dass der Motor nochmal 100 U/Min runtergeht im Leerlauf.

Das ist dann die aktive Spannungsüberwachung, denn die Lima kann bei so niedrigen Drehzahlen nicht viele Verbraucher versorgen. Macht man die aus, geht die Drehzahl nochmal niedriger

Zum Thema hochdrehen beim Einkuppeln: Durch die höhrere Drehzahl fällt das Schalten leichter.

Genauso hält die Motorelektronik beim Schalten die Drehzahl > 1000 U/min ( wer jedenfalls so langsam ist kanns sehen)

Also Frage am Rande: Ihr fahr im Stau nicht mit getretener Kupplung und 1 Gang eingelegt. Wie gesagt zum besseren Schalten wird dann die Drehzahl erhöht.

Wollt ihr weniger dann Gang raus und Kupplung kommen lassen

Ist das echt eine "Komfortfunktion" mit dem erhöhen der Drehzahl, bei getretener Kupplung und eingelegtem Gang?

Ich hatte mal in der Almeralaberecke gefragt, aber keine wusste was dazu.

Shadowrun

Welches Bauteil regelt die Drehzahl beim Kuppeln?

Naja euer Problem wird das wohl nicht direkt sein. Zumindest wird die Drehzahl dabei nicht auf 1500 erhöht. Vielleicht so im Bereich von 1000-1100.

diese erhöhung des drehzahls erfolgt soweit ich weiß nur wen der gang eingelegt wird
kupplung tretten bringt den effekt nicht sind keine sensoren vorhanden um das zu erkennen, die anhebung ist minimal max. 100
/erleichtertes anfahren blabla^^

Also gegenüber alle elektrischen Verbraucher aus ( und dann knappe 600 U/Min ) ist die Drehzahl fürs einküppelnstark erhöht