BC-RACING-Gewindefahrwerk goes CUSCO

Alles, was goldig ist, ist Aluminium. Schön leicht jedenfalls, fasst sich auch gut. Gut, das Optische ist nicht das Schönste, stimmt schon... geschenkt, ich sehe es doch eh nicht. Hauptsache ist, dass es hält und dass das Auto gut fährt. Das tut es zweifelsohne.

Meinst Du die Halter vom HA-Dämpfer für die Bremsleitung, Bolzen etc.?
Habe an denen rumgedrückt, natürlich, weil ich auch für mich eine Einschätzung vornehmen wollte. Fragil wirkt da kein Bauteil, sonst hätte das Fahrwerk erst gar nicht eingebaut und den Fernabsatz widerrufen.
Es ist überdies passend, es musste nichts nachgearbeitet werden. Passt.

Was das "Auspressen" angeht, so verstehe ich Dich leider nicht ganz.
Gut gegen Rost, aber schlecht zum tauschen. Andersrum wäre es doch schlechter - Rost per sofort, dafür leicht zu tauschen...
Meine Bilsteindämpfer haben über 200.000km gemacht und waren an dem Punkt nicht ausgeschlagen. Von ähnlichen Verhältnissen gehe ich hier aus.
Falls doch, kann ich das Bauteil komplett auswechseln - ob es dann günstiger als Einpressen mit qualitaitv guten Teilen ist, kann ich leider nicht sagen.

Die Frage ist nun natürlich - deswegen auch dieser Thread als Berichterstattung - wie lange das BC RACING unter den Bedingungen, in denen ich das Fahrwerk nutze, halten wird.

Meine Recherche ergab, dass das Fahrwerk lediglich festgehen kann, wenn man in der höchsten Härtestufe fährt - wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass ein Monotubedämpfer beschädigt werden kann. Denn wenn das Ventil, welches für die Härtverstellung zuständig ist, voll geschlossen wird, geht das Dämpferöl doch durch die Druck-/Zugstufenventile durch. Nun denn...

Für mich wirkt es jedenfalls wertig, es macht Spaß - und für den P10 was Vernünftiges zu bekommen ist ja leider kein einfaches Unterfangen.

Für Dich ist es aber aufgrund der gennanten Punkte eher nix, denke ich.
Ein XYZ dann wohl auch nicht, da es dergleiche Krams wie BC-RACING sein soll (so zumindest viele Internetforen - kann stimmen, muss es aber nicht).

Gruß

Zitat

Original von B11-Gott
Waitin' for the action my muscles starts to shake. Loosin' my protection I want it now I need it now !

Wie ich intern schrieb - auf dem GF / Harz seid Ihr gerne dazu eingeladen, sich nach einer Fahrt eine Meinung über die Blütezeit und ihre neuen Beine zu bilden.

K-Sport / D2 ist die FuBu Ltd., BC ist Bor Chuann Ltd. Beide sitzen in Taiwan.

Auch unterscheiden sich die Fahrwerke beim P10 im Design (meine natürlich nicht die Farbe).

Hier mal die Herstelung:

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Es gibt auch ein Video davon, wie K-Sport hergestellt wird - im Hintergrund sieht man D2.

Na klar, mich interessiert es auch, wie es nach dem Winter aussehen wird.
BC-RACING schreibt dazu:

Zitat

Corrosion protection:

The damper units are black chromed steel to give superb durability even through the darkest of European winters. The aluminium components (top mounts, locking collars etc) are anodised and the steel lower mounts go through an electrophoretic disposition process followed by powder coating. A random selection of steel components (brackets, dampers, screws etc) are put through a salt spray test once a month to check the quality of the protective processes and that anti corrosive properties are kept at the highest possible standard.

http://www.bc-racing.co.uk/er-series-coilovers

Wir werden es sehen. In einem Monat, denke ich, werde ich auf SR gehen und ihn dann auch runterdrehen.

Das mit den Bremsanlagen kann sehr gut möglich sein, ja.

Meine Info bei den Fahrwerken ist, dass XYZ = BC sein soll. Und dass BC u.a. Tein herstellen soll - weil es der Ursprung von BC war, Fahrwerke namhafter Hersteller günstiger herzustellen. Irgendwann kam dann die Eigenentwicklung dazu, dann das eigene Produkt.
XYZ-Fahrwerke wurden von Alfa Romeo im 156er bei den asiatischen Tourenagenmeisterschaften eingesetzt, fällt mir gerade so ein.

Ansonsten zaubert mir das BC-RACING ein weites Lächeln in die Fresse. Gerade heute auf dem Weg nach Hause musste ich es wieder ausreizen. Genial.
Wenn es solange hält, wie es bei den Eibachs/Bilsteins war, dann bin ich vollumfänglich zufrieden.

So.

Da mich mein Gefühl heute in der Frühe nicht getäuscht hat, dass die Sonne sich zeigen werde, habe ich kurzerhand an der VA 10 Klicks (von "weich" aus gezählt) eingestellt, die HA mit 5 Klicks belassen.

Neben der täglichen, langweiligen Strecke musste ich vorhin glücklicherweise eine schon eher spaßige Strecke befahren - diesge habe ich sogleich zu Testzwecken mißbraucht, klar.

Nun denn, m.E. ist es mit dieser Einstellung so, dass der Wagen mit der etwas weicheren HA gar etwas ruhiger auf der Bahn liegt. Komfort weiterhin gegeben, aber die üblen Schlaglöcher spürt man an der VA schon. Gullideckel, kleine Unebenheiten weiterhin kein Problem.

Ferner ist es in der Kurve so (mitunter Auffahrt auf eine Brücke über der Kraftfahrstraße, die 50km/h zulässt und ich diese Empfehlung fast verdoppelte), dass der Wagen nunmehr das Gefühl vermittelt, mit dem Heck kommen zu wollen. Die Vorderreifen melden sich zwar mit Geräuschen, folgen aber dem Lenkwinkel, während sich die HA ankündigt. Die HA fühlt sich - "schwammig" wäre wohl das falsche Wort und "leicht"das passend - eben "leicht" an. Geht man etwas vom Gas bzw. macht man die Lenkung leicht auf, stabilisiert sich das Ganze.
Etwas Angst hatte ich schon, dass mir das Heck plötzlich weggeht. Gleichzeitig jedoch das Gefühl gehabt, dass mit dem Setup mehr drin gewesen wäre. Es heraufbeschwören wollte ich nicht... warten wir bis zum Sommer.
Nichtsdestotrotz möchte ich am WE in aller Ruhe - sofern das Wetter weiterhin sonnig bleibt und die Fahrbahnoberflächen somit trocken - eine Kombination aus 15 Klicks an der VA und 10 Klicks an der HA ausprobieren.

Schön wäre es an dieser Stelle, wenn die Fahrer mit verstellbarer Zug-/Druckstufe (also die K-Sport-/D2-Fahrer) ihre Einstellungen und Meinungen posten würden.

Gruß

Danke, Manne.

A propos Vorspannung: BC schreibt vor, 5mm zu nehmen. Also eine Verstellschlüsselbreite, siehe Video.

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Der Sinn, die Feder noch mehr vorzuspannen erschließt sich mir aber nicht ganz.

Nun denn, natürlich konnte ich mich nicht gedulden und habe die Dämpfer nun auf 15 Klicks / 30 an der VA und 10 Klicks / 30 an der HA gestellt.

Wie eingangs beschrieben, bin ich schon mit 15 klicks rundum gefahren und fand diese straff genug. Mehr braucht man nicht... doch die restlichen 15 werde ich auch noch ausprobieren. Heute hat sich mein Eindruck nicht wesentlich geändert, außer, dass die im Vergleich zur VA weichere HA mehr Harmonie bringt (insgesamt scheint es überhaupt vorteilhaft zu sein, beim P10 an der HA jeweils weicher zu sein).

Natürlich konnte ich im Stadtverkehr keine ausgefallenen Kurvenkombinationen bzw. Geschwindigkeiten fahren, aber man merkt deutlich, dass dieses Setup durchaus rennstrecken- oder harzkurventauglich wirkt.
Verdammt zackiges Einlenken gar mit 185er Winterreifen bei verdammt kalter Fahrbahn - um ehrlich zu sein, war es für mich schon etwas zu viel des Guten. Je schneller, desto zackiger. Man muss sich angewöhnen, die Lenkung früher aufzumachen, sonst landet man auf dem Bürgersteig.
Ferner habe ich heute eine Abkürzung über die AB gewählt. Mit ca. 120km/h habe ich mir erlaubt, die Spuren öfters mal zu wechseln. Und wieder musste ich mir vor die Augen führen, dass man nicht derart rabiat am Steuer reißen muss, um sehr flink die Spur zu wechseln.
Überhaupt will der Bock gar nicht mehr untersteuern. Bei Nässe wäre es sicherlich anders.

Insgesamt kann ich vorerst sagen, dass dies DAS Setup für den P10 mit SR20 zu sein scheint. Zwar nicht mehr so komfortabel wie mit bis zu 10 Klicks, aber noch annehmbar.

Was die KW- und H&R-Fahrwerke angeht, so gibt es keine für den P10. Bei meiner Recherche bin ich auch auf diese gestoßen, klar - viel besser als K-Sport oder BC sollen sie nicht sein. Ganz im Gegenteil, die Zug-/Druckstufe (teilweise aber auch einzeln verstellbar) lässt sich nicht breit genug verstellen, ferner fehlt es den Fahrwerken an der Grundidee, egal bei welchem Tiefgang, die selbe Vorspannung bzw. denselben Federweg zu haben. Ich denke, dass da auch der Gedanke mitfährt, was mit Image zu fahren, weswegen es top sein muss. Schleht werden sie wohl keinesfalls sein, aber viel besser?
Da ich die Fahrwerke nie gefahen habe, kann ich nichts dazu sagen, außer der Infos, die mir so im www aufgefallen sind, mitzuteilen.

EDIT: ja, Razor, da bin ich auch schon gespannt.
Habe das Fahrwerk auch irgendwo aus Optikgründen gekauft - schön tief (wobei mein "schön tief" nicht sacktief ist - die Karre muss wenigstens ohne Probleme über die Waschanlagenschiene), dafür aber mit genug Federweg. Mit normalen Sport-Federn bekommt man das eher nicht hin, außer man baut sich die Domlager um oder lässt die Federn pressen, um noch tiefer zu kommen.

Gruß

Ist schon richtig, dass man mit einer nicht kombinierten Zug-/Druckstufe mehr erreichen kann. Leider bieten das aber nur die wenigstens Fahrwerke (auch innerhalb der KW-Produkte wird es nur das Var. 3 sein).

Gruß

Danke, Taugenix. Schöner Bericht.

@Ratzor77
Do it!

Ich kann es nur empfehlen, wenn das Geld für sowas da ist.
Natürlich habe ich mir auch 1000 und 1nen Gedanken gemacht, ob ich so viel Knete in eine alte Karre stecken soll.
An sich wollte ich unbedingt wieder auf Eibach/Bilstein gehen. Da es aber die Eibach-Federn nicht mehr neu gibt und gute gebrauchte nicht zu finden waren, bin ich mehr und mehr in Richtung Gewinde gegangen.
Doch dann irgendwann Ende 2012 der Glücksgriff: gebrauchte Eibach für den P10, sogar für den SR20! Sogar im guten Zustand. Also gleich ohne lange zu überlegen genommen.
Da aber meine Karre zu dem Zeitpunkt über 300.000km runter hatte und von der VA Geräusche von dem Domlager kamen, wollte ich unbedingt alles neu an den Federbeinen machen... ja, leck mich fett, als ich die Preise für den ganzen Krams sah. So wäre ich in etwa bei dem gelandet, was das BC gekostet hat.
Gut... Koppelstangen und Stoßdämpferbolzen von Nissan habe ich mir dann aber doch gegönnt. Teuer, zähle ich aber nicht wirklich zum Gewindefahrwerk dazu. Was aber unbedingt dazu gezählt werden muss, sind die leider nötige Einzelabnahme und die Eintragung in die Papiere. Insgesamt bin ich dafür einen guten Tausender losgeworden - doch beim Fahren ist dieser Preis schnell unwichtig geworden.

Klar, jetzt bleibt es zu hoffen, dass das BC-Fahrwerk lange halten wird. Muss, da ich den ollen Eibach/Bilstein-Krams vollständig von meinem Schrauber habe wgeschmeißen lassen und ich somit keinen Ersatz habe, wenn es denn mal (*auf Holz klopft*) abkacken sollte.