Primera WP11 hat welchen Motorcode ?

hallo im nisbo

der bei dir verbaute motor ist schon der richtige.

auf allen nissanmotoren stehen nur die ersten 4 stellen des motorcode auf dem block.

egal ob ma10s oder vg30dett.

und gerissene steuerketten sind nicht selten bei deinem modell.

benutze mal die boardsuche.

mfg

Bei dir passt nur der 140 ps motor alleine schon wegen der abgasnorm

Wenn du wirklich sicher sein willst, dann mach doch einen Leistungstest

Zitat

Original von Liquid1971

Aber sollte ich einen Austauschmotor in betracht ziehen wie kann ich mir sicher sein das es ein 140Ps ist und kein 131PS oder 115PS ?

Die SR20 Motoren unterscheiden sich schonmal rein optisch ein wenig. Der 131 PS SR20 aus dem P11 hat z.B. am Drosselklappensteller nur einen Anschluß. Der 140 PS hat 2 Anschlüsse...

In meinem jugendlichen Leichtsinn behaupte ich jetzt mal, das man die SR20 rein optisch auseinander kennt...

Rein optisch hat der 144er ein grauguss ventildeckel.dann die abgasrückführung, da geht ein rohr vom krümmer nach rechts zum AGR ventil.
Nächste optische, guck dir deine einspritzleiste an.der 144er hat ne ganz andere.
Drosselklappe ist anders.
Der zündverteiler muss zwei stecker haben...

Das beste ist einfach in dem du versuchst den neuen motor an dem kabelbaum anzuschließen.wenns passt dann sollte es zu 95% der richtige block sein.

Lg fastgate

Zitat

Original von Fastgate
Rein optisch hat der 144er ein grauguss ventildeckel.dann die abgasrückführung, da geht ein rohr vom krümmer nach rechts zum AGR ventil.
Nächste optische, guck dir deine einspritzleiste an.der 144er hat ne ganz andere.
Drosselklappe ist anders.
Der zündverteiler muss zwei stecker haben...

Das beste ist einfach in dem du versuchst den neuen motor an dem kabelbaum anzuschließen.wenns passt dann sollte es zu 95% der richtige block sein.

Lg fastgate

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Na wie gut das nur der 144er ne AGR hat

Aber wie immer sehr kompetent Herr Fastgate
Jetzt weis er wenigtens das alles anders is

Erst ab dem 144er gab es diese blöse agr vom krümmer.

Sicherlich hat der qg18 auch eine aber da gibts ja den motorkennbuchstabe...

Richtig! Es ist alles anders vom p11 / p11-120 zum p11-144

Und der motorkabelbaum vom 144er sr20 passt auch nur aufm 144er drauf.

Nicht mal der motorkabelbaum vom GT (p11) passt auf den sportline STW (p11-120

Zitat

Original von Fastgate
Erst ab dem 144er gab es diese blöse agr vom krümmer.

Facelift 144er SR20DE mit Antenne vorne haben keine AGR mehr. Im Krümmer ist ein Blindstopfen.

AGR haben nur die 144er SR20DE mit Antenne hinten.

Es sind zwischen den beiden noch andere Änderungen an der Motorelektrik.

Im Prinzip kann er jeden SR20Dx RR mit 10:1 Verdichtung nehmen, wenn er die Peripherie und die Nockenwellen vom alten Motor übernimmt, dann hat er auch immer 140 PS. Die RR Motoren mit 10:1 Verdichtung sind mechanisch identisch (bis auf die Nockenwellen).

Das stimmt.

Nur wenn ich mir nen austausch motor hole will ich den nicht noch zerlegen müssen.
Schließlich gibts ja genug 144er schlachter...
Und unkosten machts auch wieder...
Neue dichtungen etc

Ist schon richtig, dass ein 144er eher Plug and Play passt.

ABER: Dort würde ich die Kette vor dem Einbau tauschen.

Beim 144er SR20DE ist das mit den Ketten so eine Sache. Da gibt es genug vergurkte Ketten ab Werk.

Mein erster orig. Motor (2000) hat bei 43 TKM eine neue Kette bekommen. Machte zunehmend Geräusche.

Mein Austausch Motor von churchi (Bj 1999, 126 TKM) hat direkt vor dem Umbau eine neue Kette bekommen. Die orig. Kette war massivst gelängt nach der Laufleistung.

144er SR20DE mit alter Kette zu verbauen kann halt durchaus zu einer Kloonummer werden: Entweder sie macht Geräusch, reisst dann auch oder der Motor läuft bescheiden, weil die Steuerzeiten nicht stimmen.

Ich hätte noch nen 140PS SR20 mit getauschter Kette (lt Verkäufer des Schlachtfahrzeugs bei 120tkm) loszuwerden...