Fahrwerk Eure Empfehlung

@ Chris

Jetzt kann ich deinen Ausführungen folgen!Könnte dir somit evtl sogar zustimmen.

Bei 50/35 könnten echt Federn die schlechtere, weil hoppeligere Art sein.

Bei 30/30 geht nichts über Eibach!

[OFFTOPIC] Wir verstehen uns halt- wie war das mit den GT-Freunden?? :D[/OFFTOPIC]

Also um es nochmal zusammenzufassen: Bis zu nem gewissen Maß an Tieferlegung, so maximal bis 40 mm dürften die Unterschiede in Fahr- und Komfortverhalten zwischen reinen Feder- bzw. kompletten Sportfahrwerkssätzen noch relativ gering, also im normalen Autofahreralltag unauffällig sein.

Das INTRAX könnte da wegen der relativ straffen Däpfung noch ein bisschen härter wirken.

Ja tiefer der ganze Spaß aber wird, desto deutlicher werden die Unterschiede, da der sich prozentual rapide verkleinernde Restfederweg (insbesondere an der VA) in Verbindung mit auf die Federn abgestimmten (und gekürzten) Dämpfern wesentlich besser nützen lässt. (bei reinen Federn neigt das Fahrwerk zum reinen Durchschlagen auf den Begrenzer-> mit entsprechend unangenehmen Folgen fürs Fahrverhalten, vom Komfort mal nicht zu sprechen)

Darüber hinaus ist nun mal fakt, dass der P11 an der VA ca. 9 cm Federweg (OHNE!!! Begrenzer)(normal im Stand- GT-Fahrwerk).
Somit kann sich jeder ausrechnen, wieviel bei Tieferlegungen um die 5 cm noch übrigbleibt.
Wichtig ist außerdem, dass bei so ner Tieferlegung die originalen Begrenzer ein bisschen gekürzt werden, sonst liegt der Wagen sofort auf Block.
Selbst mit nem Komplettfahrwerk wirds dann verdammt hart.

Kritisch kanns vorallem werden, wenn der Restfederweg zu knapp wird (im Extremfall wie bei meinem Fahrwerk auf Block bei nem 1 cm-Begrenzer): Sobald Bodenwellen ins Spiel kommen (z.B. vor Kreuzungen), hackt das ABS gern mal rein, weil der Fahrbahnkontakt des Vorderwagens immer mal weg ist. Noch schlimmer sind aber kurze Bodenwellen in schnellen Autobhnkurven- da versetzt der Wagen sehr schnell mal ..

Beim INTRAX ist auch diese Tiefe noch nicht so problematisch, weil doch etwas mehr Federweg zur Verfügung steht (ggf. Bördeln) und die Dämpfung entsprechend straff ist.

Daher meine Empfehlung: Bis Tiefen von 30- 40 mm zur Not nur Federn, besser noch Komplettfahrwerke (besonders bei "Normalausführung" des P11, GT und TOPSPORT haben eh straffere Dämpfer).
Sobald es drüber geht, unbedingt Komplettfahrwerk.
Gewinde kann, weil es die ganze Sache (bei gleicher Tiefe) komfortabler, aber mindest genau so fahrsicher macht.

(Ist nunmal leider auch ne finanzielle Frage..)

Grüße

Chris

Zitat

Original von Downhiker
Hehe,
das ist gut, du hast noch nen cm :D.Ja,bei Bodenwellen wirds heftig,vor allem auf der Autobahn .

Frank

Falsch, hatte!!

Mit dem INTRAX ist er jetzt zwar 1 cm höher als vorher, hat aber insgesamt (mit Begrenzer) locker fette 2,5- 3 cm Federweg!!

Optik ist jetzt zwar nicht mehr ganz so brachial, dafür das Auto wieder richtig bequem. (also auf ostdeutschen Landstraßen ohne seelische Schmerzen zu fahren)

Unter dem Aspekt bin ich der Meinung, dass sich der hohe Preis des Gewindefahrwerkes lohnt: ansprechende Tiefe, mindest gleichgutes Fahrverhalten wie ein "normales" Fahrwerk und ausreichend Restfederweg für Komfort und Sicherheit auf unebenen Pisten.

(Wobei ich bei ner geringeren km-Leistung komfortmäßig nicht so ein Problem in der Härte gesehen hätte :D)

Grüße

Chris

[OFFTOPIC]es gab den P11-144 als Sport!Von 9/99 bis anfang 2001.Dann wurde der gestrichen.Dann gab es nur noch Elegance oder Comfort plus Family oder Family Plus.

Der Sport zeichnete sich durch Sportsitze, ähnlich der im P11 aus.Hatte Aluapplikationen am Armaturenbrett und weiße Instrumentenanzeigen(diese gab es dann aber auch beim FamilyPlus).Desweiteren hatte der einen Sportgrill.Als 1,6 gab es ihn nicht.Der 2,0 hatte zusätzlich noch Xenon und Bordcomputer.Ob der tiefer war weiß ich aber auch nicht...