QG18 geht trotz neuer Batterie & Anlasser und Starthilfe nicht an

Meine Güte, das gibts doch garnicht !!

Irgendwo ist da was übersehen worden.

Hat der Magnetschalter son Kabel herausgeführt oder nen festen Steckkontakt ?

ich hatte Dir weiter oben schon mal empfohlen ein Kabel ( 1,5mm² reichen ) direkt vom Anschluß am Zündschloß zum Magnetschalter zu führen.

Dann biste auch diese merkwürdige smart-box los, falls die tatsächlich in der Leitung liegen sollte.

Grüße
O.

Im Moment hab ich noch die Autoseitige Anschlußstelle des Magnetschalterkabels in Verdacht ( Pfeil )

Sorry, ich kann mittelerweile nur noch sowas ähnliches wie Brainstorming versuchen.

Bei irgendeinem Terrano/Murano + Co gabs mal ein Problem mit der Alarmanlage die dauernd hupte.
Nach langem suchen wars dann der Schalter der Motorhaube, der durch vorbeifahrende Fahrzeuge ausgelöst hat.

Hast Du son Haubenschalter ? Smart-Entrance kann doch eigentlich nur was mit Alarm/Diebstahl und/oder FFB/Zentralverriegelung zu tun haben.
ich weiss es nicht, kann nur spekulieren.

Sei pragmatisch, überbrücke einfach diese Box , entweder an der Box selbst oder durch o.a. Kabel.
Da kann m.E. nix böses bei passieren.

Grüße
O.

Heute großes Lob an Howie ! !

Position von dem Ding gleich auf der ersten Seite und das ist nur mal wieder ein anderes Wort für : [lexicon]NATS[/lexicon]

Also, jetzt habens Dir Howie und ich 5mal gesagt, mach da ne Brücke von Pin 58 nach 59 und alles ist gut und Du brauchst auch nicht auf die Bühne.

Die 5cm Kabel wirste wohl noch haben.

Grüße
O.

Keine Sorge, die Pin-Belegung auf Seite 3 stimmt dem Blättchen von Psycho überein.

58+59 liegen direkt nebeneinander, er braucht nicht mal Kabel, abpetzen, abisolieren, Lüsterklemme, fertig, ab zur Copacabana oder wie die heisst.

Grüße
O.

Versuch ich Dir mit sonem Aufwand zu helfen und krieg die Zunge rausgestreckt und werde verspottet, schäm Dich, undankbares Balg !

Selber Deine eigene Doku nicht gelesen.

Auf o.a. Seite 36 ist die [lexicon]NATS[/lexicon] wirklich nicht im Anlasserstromkreis !

Als ich Käptn Silver ausgeschlachtet hab, lies sich der Anlasser noch drehen als [lexicon]NATS[/lexicon] und [lexicon]ECU[/lexicon] schon lange ausgebaut waren.

Von daher hab ich diesmal kein schlechtes Gewissen.

Grüße
O.

Seite 3, Post 56 :

Zitat von PsycoFun

Die wegfahrsperre unterbricht Zündung und Einspritzung, jedoch nicht den Anlasser.

Eben, alle die hier NATS-Probleme hatten, weil Batterie im Schlüssel leer bzw Transponder defekt/nicht erkannt, haben berichtet, dass die Karre sogar anspringt, aber nach 2-3 Sek dann wieder ausgeht.

Diese Schaltung ist tatsächlich [lexicon]P12[/lexicon] spezifisch, dessen ESM hab ich aber nicht, sondern nur vom [lexicon]P11[/lexicon] und da ist diese dämliche Box definitiv nicht drin.

So, ich wollte es wissen und bin in der Tat -trotz meines hohen Alters- ein kleines Stückchen schlauer geworden.

Doch der Reihe nach:
Bei nicht funktionierendem Anlasser sind Batterie, die Polschuhe, Plus- und Massekabel mit ihren Anschlüßen und natürlich der Anlasser selbst, die Verdächtigen der ersten Wahl.
Nimmt man jetzt noch das beliebte Nissanzündschloß hinzu, dann dürften so 99,724 % dieser Fälle damit abgedeckt sein.

In meinem Posting Nr 16 hatte ich ja nach nem Relais in der Steuerleitung zum Magnetschalter gefragt, weil ich das von meinen Mazdas her kannte.
Stattdessen kam dann diese ominöse "Smart entry" Box ins Gespräch, die ich fälschlicherweise eher als Steuergerät der Zentralverriegelung begriffen und daher als Fehlerquelle ausgeschlossen hatte.
In Wirklichkeit war das aber die NATS-Unit, vom Nissankatalog auch als "ImmU" oder "Immobilizer" bekannt.

Die Leistungsaufnahme bzw Ampere verschiedener elektrischer Geräte hab ich so in etwa im Kopf bzw kann man leicht ausrechnen, aber welcher Stromfluß zum Magnetschalter herrscht war mir bisher unbekannt.

Der Versuchung konnte ich jetzt nicht widerstehen und hab das mal provisorisch aufgebaut.
Und siehe da, der Strom zum Magnetschalter beträgt deutlich über 5 Ampere.
( Meine andere Amperemeter sind festeingebaut, sodass ich die nicht verwenden konnte )

In einem anderen Thread hat Mad_max ( der gut mit Elektronik kann ) mittels seines Oszilloskops den falschen Einbau seiner Steuerkette ermittelt.
Dort sagte er mir, dass die üblichen Transistoren so ca 100mA aushalten.
Auch unter der Annahme, dass auf der Platine der NATS-Unit irgendwelche Spezialtransistoren verbaut sind, die zumindest kurzzeitig mal mehr als 5A aushalten, so bleibt doch festzuhalten, dass die hauchdünnen Leiterbahnen solche Ströme nicht vertragen können.

Mit anderen Worten, Nissan hat mit diesem Konzept, den Steuerstrom für den Magnetschalter über die NATS-Platine zu führen, eine herbe "Sollbruchstelle" eingebaut.

Ich möchte lieber nicht wissen wieviele Batterien und Anlasser deswegen vergeblich, aber nicht umsonst, eingebaut worden sind.
Nun gut, in Zeiten von Kaufkraftverlust, Null-Zinsniveau und Inflation ist das ja noch als "gute Geldanlage" zu bewerten.

Grüße
O.

Zitat von PsycoFun

kam ich leider nicht mehr dazu diese blöde Box zu finden

Links von der Lenksäule, senkrecht unterm Tacho.

Grüße
O.

Zitat von mad_max

Edit: kühlwasser im zylinder wär noch eine möglichkeit, weit hergeholt.

Nee, er dreht den Schlüssel und nix tut sich.

Wenn Du das mit den Leiterbahnen so sagst will ich Dir das gerne glauben, wiewohl ich das schon anders gehört habe, aber ich bin nicht der Elektroniker.

5A oder 6A, das wären gerade mal 60 oder fast 70 Watt, fürn sone dicke Spule ? Nee das kann nicht sein.

Ich werde morgen nochmal mit nem anderen Amperemeter messen.

Grüße
O.