Brauche dringend Rat: Bei Vollgas keine Leistung bzw nur 3.000 Touren

Was soll am Wandler kaputt gehen? Die Dinger halten normal 100.000e ohne Auffälligkeiten.

Hast du mal im Motorraum nachgeschaut, ob da alle Schläuche noch an Ort und Stelle sitzen? Was macht der ATF-Füllstand?

Vielleicht ist ja auch der Luftfilter bzw. der Kraftstofffilter zugesifft. Das kann so viel sein; bis hin zu einer klemmenden Bremse oder einem schwergängigen Radlager.

Wenn deine Suche ohne Befund bleibt, bleibt dir nur ein Besuch beim Freundlichen.

feti

Servus,

bin auch kein Pathfinder-Mensch, aber hatten die nicht bisweilen Risse im LLK-Gehäuse (schwer sichtbar, wenn eingebaut)?

Schläuche futsch (Gewebe ausgeleihert -> bläht sich) hat man gefühlt irgendwie sehr oft gelesen.

Wie Oggsi schon schrieb - auch die Ansteuerung der VTG -> schwergängig, unterdruckschlauch fehlerhaft, etc. war oft dabei.

Gruß,

F

Guck auch mal hier? Plötzlich keine Leistung

Zitat von UHK

Morgen feti,

sorry das ich das so direkt sage aber was hat Radlager und Bremse mit der Motordrehzahl zu tun? Filter und Schläuche kann ich nachvollziehen!

werd das heute mittag mal checken! Radlager ist übrigens auch erst vor nem halben Jahr gemacht worden. Wieso leuchtet die Motorkontrollleuchte nicht auf

bei Drehzahlverlust? Gibt es sowas wie ein Notprogramm das bei 140 abriegelt, vergleichbar wie bei Daimler?

OH Mann Shit Fragen über Fragen?

Gruß Heiko

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Schwergängie Radlager und leicht schleifende Bremse ist als hättest du Anker geworfen. Bei der genannten Drehzahl ist wohl der Fahrwiderstand und die erreichbare Motorleistung im Gleichgewicht.

Das ist natürlich alles irgendwie Kaffeesatzleserei, aber im Ausschlussverfahren kann man der Lösung irgendwann recht nahe kommen.

Zumindest würde dabei definitiv keine Motorkontrollleuchte angehen.

feti

Hi,

Ich würde auch von billig zu teuer reparieren und das hieße an erster Stelle der Dieselkraftstofffilter. Ist der fast zu schnürt sich der Motir ebenfalls unter Last immer weiter zu.

Als Schnelltest für ein VTG Problem kann man- sofern der bei Dir auch noch unterdruckgesteuert - das Regelventil überbrücken und den unterdruckschlauch direkt auf den Turbo stecken und kurz fahren und sehen ob das Oroblem dann immer noch besteht.

Olli

Wenn deine Maschine mal gut warm gefahren ist, kannst du auch den ultimativen Test im Leerlauf versuchen. Dreht die Maschine überhaupt auf über 3.000 REVs, oder geht das schon im Stand nicht?

So hättest du immerhin einen möglichen Fahrwiderstand als Fehlerquelle ausgeschlossen.

feti