Frage zur Steuerkette beim 1.6er 110kw 160SR bzw rauher Motorlauf im Leerlauf

Macht sich eine gelängte Kette bei kaltem Motor eher bemerkbar?

Fahre den Micra selbst eher selten. Eben Mal wieder benutzt und dieses häßliche Geräusch beim Beschleunigen aus dem Motorraum gehört. Zum Glück war es dann nach einigen hundert Metern nicht mehr zu hören. Ggf musste sich erst das Öl verteilen oder der Hydrospanner sich aufbauen?

Eben nach der Rückfahrt (30km) mal im Leerlauf Hand aufgelegt.

Motor läuft deutlich unruhiger als sonst wie man auch sieht bzw wie ich es sonst kenne:

https://drive.google.com/file/…IBFpXcN/view?usp=drivesdk

Ventilspiel oder gelängte Kette? Was könnte es sonst sein?

Beim Fahren merkt man es nicht und man hört auch nichts.

Ja. Ich weiß dass diese Nuckelflaschen nicht optimal sind. Ggf werde ich noch ein System mit Pumpe nachrüsten.

Ventilspiel hatte ich vor etwa 10.000 kontrolliert das war i.O.

Wenn er auf Benzin im Leerlauf läuft ist es genauso mit dem neuerdings unruhigen Leerlauf. Der Motor hat sonst nicht so gewackelt.

Kompression habe ich noch nie beim Micra gemessen.

Dass mache ich erst mal und poste es hier.

Eben auf der Autobahn hängt er zwar gut am Gas, aber ich bilde mir ein dass er irgendwie brummelig läuft.

Wo ist das Relais Benzinpumpe?

Heute den kalten Motor kurz zur Probe gestartet. Jetzt läuft er wieder ruhig so wie ich es kenne.

Ggf hat ihm die 2x50km auf 4000-4500 Umdrehungen gut getan.

Werde aber trotzdem Kompression messen und das Kerzenbild prüfen.

Spezieller LPG Kerzen bedarf es eigentlich nicht.

Der Motor läuft auch auf Gas oder Benzin gleich gut.

Trotzdem muss das ja eine Ursache haben.

Auf dem 1 Zylinder hat er 14.4 bar. Dann ist mir die Entlüftungsschraube vom Kompressionsmesser abgesprungen (die hatte sich unbemerkt gelockert und ist vom Federdruck rausgeschossen) und in den 2Zylinder gefallen. Da liegt sie jetzt toll.

Motor ist mittlerweile leider auch kalt.

Ansaugen hilft nicht. Kann sie mit dem Endoskop aber sehen.

Wenn ich wüsste welcher Takt am 2Zylinder gerade ansteht würde ich an der Kurbelwelle drehen da der Kolbenboden ungünstigerweise sehr weit oben steht und ich so nicht um die Ecke sehen kann.

Geht der noch höher sehe ich nichts mehr von der Schraube.

Außerdem habe ich festgestellt dass der Ölstand ohne Kühlwasserverlust wieder 1cm über Max steht.

Suche jetzt einen Minigreifer um die leider nicht magnetische Messingschraube
SW10 daraus zu bekommen.

Bei dem kleinen Zündkerzengewinde eine echte Herausforderung.

Am Ende muss ich ich Kopf und Kette doch noch abnehmen ...

So. Erst habe ich die KW vorsichtig im Uhrzeigersinn gedreht und der Kolben war zum Glück auf dem Weg in Rtg UT. Da habe ich ihn hingedreht, mit dem zu grossen Greifer die Messingschraube erstmal mittig übers ZKLoch positioniert - wieder raus - Karosseriekleber aufgetupft - wieder rein - voila - da war sie draussen.

Kompression gemessen im Kaltzustand:

14,13,14,14

Tippe dass der 2 Zylinder vom aussaugen trocken geworden ist und deswegen weniger Druck hatte.

Probiere es gleich mal mit einem leichten Ölfilm an der Zylinderwand.

Es waren Boschkerzen VR7SPP33 drin die aber nur ca 0.05mm Abbrand ggü neu hatten. Nun packe ich wieder die original NGK plzkar6a-11 rein da habe ich noch einen Satz Neue von.

Da ich auch bei den anderen Fahrzeugen auf LPG die Originalkerzen ohne Probleme fahre möchte ich dabei bleiben.

Neue Dichtungen sind drin.

ASB Ajusa (geliefert von Nissan!)

DK Original (alte war von Ajusa - hast Recht die Ajusa baut weniger auf als die von Nissan!)