ma X Trail loben muß

Den schwarzen?!? War ein schönes Auto...

Zitat

Original von Markus_E
Und es hätte bei dem Hubraum ein 6 Zylinder sein können.

Aber mir gefällts :o)

Ist der 2,5l ein Reihenvierer?

Gruß

Zitat

Original von B11-Gott
Ein geniales Fahrzeug mit ... V6.

Ernst on, der 2.0 Benziner war wirklich nix im T30, da ist der 2.5er schon konsequenter, und die Leistung braucht der auch!

Leider optisch weniger genial....

Und hoffentlich einem weinger klapprigeren Motor als der alte Vitara...

Welchen meinst Du, den alten 2.0 V6 mit seiner dauermalden Steuerkette, oder besser -ketten? Ja, bei dem haben sie wohl noch geübt! Der 2,5er bzw. 2,7er V6 ist zwar im Prinzip noch die selbe Motorengeneration, aber die Steuerkettenprobs hat der nur noch vereinzelt. Optisch konnte ich mit der neuen Front des XL zu Anfang auch nicht wirklich viel anfangen, aber so langsam gewöhnt man sich dran und letztlich soll es ja auhc den Kunden gefallen, und da kommt´s so weit ganz gut an.

Ja den alten 2.0 noch. Hatten wir mal als GW. Und auf Grund des klapprigen Leerlaufs jede Menge Spaß mit dem neuen Besitzer...

Aber sonst echt tolle Autos von der Standfestigkeit der Technik her.
Meine Ma hatte mal nen Swift. Der war echt nicht kaputtzukriegen. Motorenmäßig top, aber halt der Rost..

Jou, die 2.0 V6 waren da ein Quell steter Freude, das haben wir auch relativ schnell gelernt als wir neu bei Zuki waren.

Dann habt Ihr ja auch sicher mal den Kettenkasten vorne auf gehabt, oder? Da hätte Nissan wohl Ventilsteuerungen für drei Motoren draus gemacht, wobei dieses "Duplexkettchen" doch schon irgendwie niedlich ist! ... wenn´s denn richtig funzen würde.

Na ja, history, zum Glück! Aber ups and downs hat ja jeder Hersteller.

Nö, wir haben uns diesen Zustand von einem Zuki Händler als normal bestätigen lassen! Was dann passierte...? Man weiß es nicht genau..!

Gibt es eigentlich immernoch diese aufgeregten 3 Zylinder Motörchen?
Meine Oldies hielten nämlich aus diesem Grund die Karre anfangs für nen Diesel...

Wenn´s dumm lief dann sprangen da durchaus die Ketten über mit allen bekannten Folgen! Aber davor, das stimmt wohl, war ähnlich wie bei den Nissan-Steuerketten im CG- oder SR-Motor noch vieles unter "Schönheitsfehler" abzubuchen, die spannende Frage war wohl nur immer WIE VIEL genau.

Der 1000er-Dreizylinder, den ich btw nach wie vor für nicht ungenial halte, auch durchaus mit dem CG10DE z. B. verglichen, ist jetzt mit dem Auslauf des alten Swift auch bei uns verschwunden, den Wagon R+ mit dem Motor hatten wir ja nie und ich weiss auch jetzt gar nicht ob die in Ungarn wo der Wagon R+ gebaut wird und der Swift gebaut wurde den noch im Wagon R+ verbauen oder ob der mit dem Motorwechsel des "großen" 1300er-Motors im Wagon R+ auf die neue Generation auch da ganz verschwunden ist. Der Alto hat eh´ nen Vierzylinder, auch schon in der vorigen Generation.

Na ja etwas rauh lief der 100 er 3 zylinder natürlich naturgemäß aber leistungsmäßig machte er subjektiv jedenfalls einen besseren eindruck als der cg10de...

... um dabei auch noch weniger zu saufen (und Normalbenzin!) und ein breiteres nutzbares Drehzahlband zu haben! Für so einen immerhin konstruktiv glatt 10 Jahre älteren Motor gegenüber dem CG, dazu noch technisch deutlich einfacher aufgebaut (zwar Hydrostößel - lustigerweise auch nur der als einziger der ganzen G-Baureihe, obwohl der simpelste Motor aller G´s - , aber nur ein Zweiventiler und mit Zahnriemen, der allerdings nie riss und selbst wenn dann wäre er ein "Leerläufer" gewesen) nicht schlecht, und D4-Abgasnorm hatte er an Ende auch noch bekommen, im Gegensatz zum CG10 ohne spürbaren Leistungsverlust. Blieb am Ende eigentlich nur das größere Spektakel des Motors, das Geräusch "läuft nur auf drei Zylindern" und das schlechtere Image von Dreizylindern. Und die Erkenntnis (auch bei mir!) das weniger manchmal mehr sein kann.