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Interessant zu wissen wäre was aus dem Bub vom Anfang geworden ist und wie viel PS der Wagen nun hat...
War zum letzten Mal am 21.8.2006 im Board eingeloggt.
Grüße
O.
... dann hat er es vielleicht geschafft mit den 400 PS und ist nun tot, lag es an den PS 
Hallo zusammen wollte mal fragen ob ihr es mal ausprobiert habt ob ein sr20det der 400 ps hat und noch nen original Block besitzt hebt oder ab wann Pleul etc. nachgeben.
Das sind so die bewährten Setups der S14/a
Meld dich am besten in nem SX Forum an, da wird einem in der Regel Fachlicher geholfen, als hier.
Hier wird nur geschwafelt und sich ewig an Fehlern Anderer aufgegeilt 
Stage 1: 260 bis 280PS
Offener Sportluftfilter
3“ Catback
Dampfrad mit 1 Bar
Stärkere Benzinpumpe
Stage 1a: 270 bis 290PS
Offener Sportluftfilter
3“ Catback
Dampfrad mit 1.1 Bar
Stärkere Benzinpumpe
FMIC
Stage 2:280 bis 300PS
Offener Sportluftfilter
3“ Catback
Stärkere Benzinpumpe
Dampfrad mit 1.2 Bar
555cc Einspritzdüsen
FMIC
Stage 2a: 290 bis 310PS
Offener Sportluftfilter
3“Catback
Stärkere Benzinpumpe
Dampfrad mit 1.3 Bar
FMIC
555cc Einspritzdüsen
Krümmer
Upgradet Dump Valve
Stage 3: 310 bis330PS
Offener Sportluftfilter
Krümmer
3“ Catback
Stärkere Benzinpumpe
Dampfrad mit 1.2 bis 1.4 Bar
FMIC
555cc Einspritzdüsen
[lexicon]Z32[/lexicon] [lexicon]LMM[/lexicon]
GT28RS Turbo
Stage 3a: 340 bis 360PS
Offener Sportluftfilter
3“ Catback
Stärkere Benzinpumpe
Krümmer
Dampfrad mit 1.2 bis 1.4 Bar
FMIC
555cc Einspritzdüsen
[lexicon]Z32[/lexicon] [lexicon]LMM[/lexicon]
GT2871R Turbo, 52Trim
360PS aus einem SR20DET ohne die Innereien zu ändern?
Ich meine, der serien SR20DET hat 250PS auf 2 Liter. Also 125PS pro Liter.
Wenn ich den nun auf 360PS aufblase, sind das 180PS pro Liter. Also eine Leistungssteigerung von 44%.
Nun haben Motoren höherer Leistung schon weniger Reserven da sie näher an das Limit gehen.
Auf den normalen 200 SX SR20DET bezogen sinds original 200 PS, 250 gabs nur bei der Silvia S15. Zum Thema Haltbarkeit der Innereien würd ich mich auch mal im SX Forum einlesen, da gibts genügend Erfahrungswerte.
Beim CA18DET sollte man z.B. ab etwa 250 PS die Pleuel gegen stärkere ersetzen, die Serienkolben halten erfahrungsgemäß bis 300+ PS, sofern Sie neu bzw. top in Schuss sind - Schmiedekolben haben so ihre Nachteile (Spiel im kalten Zustand). Kopfdichtung sollte eigentlich auch 300 PS mitmachen, die hatte es mir aber zerlegt, weshalb ich auf eine Metallkopfdichtung umgestiegen bin.
Wichtig sind bei allen SX-Turbo Motoren ihre kleinen Wehwehchen und vorallem die Ölkühlung, da die Ölmenge einfach zu gering ist für Leistungssteigerungen.
Interessant zu lesen. 
Da ich weniger [lexicon]S14[/lexicon] mehr [lexicon]K10[/lexicon] bin, reicht das als Information schon aus. Leider habe ich keinerlei echte Informationen aus dem Job vom SR20, er ist zu alt und wurde nie vermessen.
Interessant zu lesen.
Da ich weniger [lexicon]S14[/lexicon] mehr [lexicon]K10[/lexicon] bin, reicht das als Information schon aus. Leider habe ich keinerlei echte Informationen aus dem Job vom SR20, er ist zu alt und wurde nie vermessen.
Alt aber geil Wie ich finde der beste Motor den Nissan je gebaut hat (natürlich auch ohne Turbo)
