Drehzahlbegrenzer - wann? *SENSOR für's Steuergerät*???

lol.... da war doch mal irgendwo nen begrenzer oder etwa nicht?.....

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Original von Kubek

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Original von GERwildcat
lol.... da war doch mal irgendwo nen begrenzer oder etwa nicht?.....

ja - es ist ein getunter SR20De Invitation, der nun über 156PS verfügt. Es wurde das eGT Getriebe verbaut, eGT Nocken, Komplettanlage mit Krümmer, Kopfbearbetung etc. lecker lecker lecker

EDIT: Schon den 5.Gang und Vollgas ausprobiert? 5.600 im 5. geknackt?

noch nicht, hatte am mittwoch doch nicht die chance zu. Vielleicht am Sonntag aufm weg nach recaro.

ungeachtet dessen verliert er immernoch wasser, ich fahr heut mittag erstmal nochmal in die Werkstatt deswegen.

@ Kubek: Ein Begrenzer im eigentlichen Sinne greift bei 5600 im 5. nicht. Es is eher der Punkt, wo der Luftwiderstand dem Vortrieb allmählich ein Ende bereitet.

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Original von Positron
@ Kubek: Ein Begrenzer im eigentlichen Sinne greift bei 5600 im 5. nicht. Es is eher der Punkt, wo der Luftwiderstand dem Vortrieb allmählich ein Ende bereitet.

Und die maximale Leistung erreicht ist...

@6600rpm: War bei meinem SR20De im P11 auch so. Evtl. waren es auch 6700.... So genau kann man das in solchen Situationen nicht ablesen...

jetzt hab ich noch ne Frage zum Begrenzer: der sitzt doch im Steuergerät richtig?

Ich hab nämlich den wagen Verdacht, dass Neumann mir unwissentlich nen DE Motor geschickt hat. Irgendwie ist die Karre im Vergleich zu der meiner Eltern einfach viel zu stark. das können nicht nur 15 PS sein.... Oder hat vielleicht jemand Daten zum Leistungs-/Drehmomentverlauf von nem Toyota Carina E 1,8l Baujahr 96 ?

Bin vor dem Tausch ja nicht wirklich gefahren daher hab ich leider keinen Vergleich.....

Der SR20De ist allgemein sehr gut bei Kräften und stellt in Sachen Fahrleistungen selbst leistungsstärkere Konkurrenten in den Schatten. Z.B. unterbietet er die Werksangaben für Beschleunigung zum Teil deutlich (0-100 in Tests 9,5 Sekunden.)

Einen P10-SR20DE-Motor würde man übrigens schon oprisch am roten Ventildeckel erkennen.

Kannst du einfach testen. Der DE muss mindestens 7200 drehen. Wenn es noch ein alter ist sogar 7800.

da wurde nur der Motorblock getauscht. das heisst er dreht nicht so hoch weil der drehzahlbegrenzer vom De Steuergerät vorher reintritt. Und der rote Ventildeckel kann auch mal getauscht worden sein, wenn zB jemand nen DE einbaun wollte und ohne Eintragung rumfahrn wollt. Das lässt sich aber relativ einfach rausfinden, wenn er mal einwandfrei läuft und ich ihn auf der AB mal tret. Dann sollte sich bemerkbar machen ob da auf ebener Strecke mehr als 5600 drin ist, was für den DE sprechen würde.... jetzt erstmal sehn dass er wirklich dicht ist, dann sollte es auch bald nen Test geben.

ok jetze hatte ich mal nen Test, bevor mein Kühler den Geist aufgab (nicht testbedingt).

Der Begrenzer haut wie zu erwarten war bei 6600 rein. Im 5. tut er das allerdings nicht. Ich musste den Motor allerdings erstmal freifahrn. Ich hab vier Testläufe gehabt (allerdings nicht auf der selben strecke).

1. Versuch 180
2. Versuch 192
3. Versuch 200
4. Versuch ca. 230 (Tachoende) (leider ungültig, da bergab)

Es ging beim 4. Versuch allerdings nur leicht bergab und wenn bei 5600 nen Begrenzer gewesen wäre, wär ich nich so weit rauf gekommen. Auf ebener Strecke teste ich nochmal wenn morgen mein neuer Kühler verbaut ist.

Achja nebenbei ich war nicht allein im Auto. Da saßen noch 2 Mädels mit drin. Vom Gewicht her aber eher als eine Person zählbar (beide fast magersüchtig dürr).

Ich halte es für ausgeschlossen, dass "versehentlich" ein DE verbaut wurde. Allein schon deswegen, weil die scharfe Version des SR20 so selten ist, wie der blaue Mauritius.

Der konventionelle De ist eben so gut bei Kräften, dass man mehr Leistung vermuten könnte. De facto ging die Streuung ohnehin in Bereiche von 125 PS.

ich liebe es dass meiner bis 8000 dreht (egt)

jo werd mal eins in den nächsten tagen machen wenn du es unbedingt sehen willst und dann hier posten