Nissan Green Program 2010

NISSAN RÜCKT NULL-EMISSIONSFAHRZEUGE INS ZENTRUM DER PRODUKTSTRATEGIE

• Vorreiterrolle bei der Massenvermarktung von abgasfreien Fahrzeugen
• Antwort auf globale Erwärmung und Öl-Abhängigkeit
• Kompakte Lithium-Ionen-Batterie als technologische Speerspitze
• Partnerschaften mit Regierungen, Kommunen und Organisationen

Rund um den Erdball wächst das Bewusstsein für die Gefahren der globalen Erwärmung. Zugleich rückt die Reduzierung der durch Automobile verursachten Emissionen und eine größere Unabhängigkeit von fossilen Brennstoffen immer mehr in den Fokus. Die Automobilhersteller reagieren mit einer Reihe technischer Lösungen auf die Fragen und Sorgen der Konsumenten. Auch Nissan investiert kontinuierlich in ein Portfolio „grüner” Technologien – darunter „Clean-Diesel“, Hybrid- und Brennstoffzellen-Fahrzeuge. Doch im Zentrum der Nissan-Produktstrategie für die nächsten fünf Jahre stehen rein elektrisch betriebene Null-Emissionsfahrzeuge.

Nissan hat eine strategische Verpflichtung abgegeben, bei der Massenvermarktung von Zero-Emission-Modellen innerhalb der globalen Automobilindustrie die Vorreiterrolle zu übernehmen. Die Passion des Unternehmens drückt sich dabei vor allem im Wort „zero” aus.

„Wir arbeiten an einem Auto, das klimaneutral ist – ein Transportmittel, das nicht zu Lasten der Umwelt geht”, sagt Nissan-Präsident und CEO Carlos Ghosn. „Wir betonen den Status ‘zero emissions’. Es ist ein Terrain, das wir für uns besetzen wollen, und Nissan leitet alle notwendigen Initiativen ein, um dieses Ziel auch zu erreichen.”

Die Nissan Strategie
„Wir bei Nissan glauben fest daran, dass die ultimative Lösung für eine nachhaltige Mobilität in Zero-Emission-Fahrzeugen liegt”, sagt Carlos Tavares, Executive Vice President, Nissan Motor Co., Ltd. „Im Rahmen unseres mittelfristigen Geschäftsplans NISSAN GT 2012 verfolgen wir mit unseren Elektroautos eine klar formulierte und strategisch wohl durchdachte Richtung. Nissan wird, zusammen mit Allianzpartner Renault, globaler Vorreiter auf dem Feld der Elektrofahrzeuge.“

Die künftigen Elektrofahrzeuge von Nissan sind sicher, attraktiv, erschwinglich und bieten jede Menge Fahrspaß. Die ersten Modelle erscheinen 2010 in den USA und in Japan; die weltweite Vermarktung in großen Stückzahlen ist für 2012 geplant. Ohne CO2- und Partikelemissionen wird das Elektroauto das umweltfreundlichste Großserienauto auf dem Markt sein.

Laut Carlos Ghosn setzt die Fähigkeit zum Bau und Vertrieb von Elektroautos im globalen Maßstab Nissan von anderen Mitbewerbern ab: „Die Systemführerschaft gebührt dem, der als Erster weltweit Elektrofahrzeuge in großen Stückzahlen vermarkten kann”, sagt er. „Wer nur über Elektroautos im Fernsehen spricht oder 100 Autos im Amerika verkauft, ist noch lange kein Systemführer. Nissan ist das einzige Unternehmen, das weltweit Übereinkommen mit Ländern und lokalen Regierungen abgeschlossen hat. Diese Verträge sind nicht nur bedrucktes Papier, sondern enthalten Verpflichtungen. Bis jetzt gibt es Übereinkommen mit Israel, Dänemark, Portugal, Frankreich (EDF), Monaco, den US-Bundesstaaten Tennessee und Oregon, dem Sonoma County in Kalifornien und der Stadt Yokohama. Und es existiert eine lange Liste anderer Länder und Unternehmen, die ähnliche Abkommen mit Nissan unterzeichnen wollen.”

Elektroautos können die Automobilindustrie gründlich verändern, so Ghosn weiter. „Und Nissan will treibende Kraft bei diesem Transformationsprozess sein. Wir sind von Beginn an dabei, beziehen eine klare Position, investieren in die Entwicklung der Technik und sichern uns die Patente und das intellektuelle Eigentum an der Batterie. Denn wir wollen sicherstellen, dass Nissan als Erster diese sehr vielversprechende Technik anbietet.”

Die richtige Zeit für Elektrofahrzeuge
Das Elektrowagen-Programm Nissans verfolgt revolutionäre statt nur evolutionäre Ziele. Es führt Technologien und Geschäftsmodelle ein, wie es sie in der wechselvollen und langen Geschichte des Elektromobils noch nicht gegeben hat. Als Autos mit Benzinmotoren zu Beginn des 20. Jahrhunderts nach und nach die Straßen bevölkerten, erfolgte zunächst eine Abkehr von den bis dahin recht erfolgreichen „Stromern”. Denn Benzin war bald allgemein verfügbar, und damit betankte Autos boten mehr Leistung und größere Reichweiten.

Um in den nächsten Jahren Elektroautos auf breiter Basis erfolgreich vermarkten zu können, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

• eine Palette erschwinglicher Fahrzeuge mit Fahrleistungen auf dem Niveau konventionell angetriebener Autos,
• eine passende und einfach zu bedienende Infrastruktur zur Verteilung der Elektrizität und
• staatliche Anreize zum Aufbau einer solchen Infrastruktur und/oder zum Kauf von Elektrofahrzeugen

Nissan ist davon überzeugt, dass verschiedene Faktoren – soziale, politische, finanzielle, technische und demographische – zusammenkommen müssen, um einer Zero-Emission-Mobilität den Weg zu ebnen:

• Weltweit machen sich Gesellschaften vermehrt Gedanken über nachhaltige Konzepte, die globale Erwärmung und den Klimawandel. Es besteht eine steigende Nachfrage nach automobilen Lösungen zur Senkung oder Eliminierung der die Erdatmosphäre schädigenden Treibhausgase. Das öffentliche Bewusstsein wird durch den Zugang zum Internet, durch die Medien und durch wissenschaftliche Publikationen weiter geschärft. Ein Beispiel: Der Weltklimarat IPCC hat eine Richtlinie herausgegeben, in dem bis 2050 eine CO2-Reduktion von 70 Prozent (im Vergleich zum Niveau des Jahres 2000) angeraten wird. Nur so könne der Anstieg der globalen Erwärmung auf 2 Grad Celsius eingegrenzt werden.
• Fortschritte in der Batterietechnik führen zu kompakteren und leistungsstärkeren Aggregaten mit größerer Speicherkapazität
• 2007 übertraf die weltweite Zahl der in Städten lebenden Menschen erstmals jene der Landbevölkerung. Elektroautos sind prädestiniert für die auf kurze Distanzen beschränkten Transportbedürfnisse künftiger Stadtbewohner.
• Die wachsende Nachfrage nach Automobilen in aufstrebenden Ländern birgt das Potential für steigende Emissionen und verstopftere Straßen. In den nächsten zehn Jahren werden vor allem Russland, Brasilien, China und Indien diesen Trend bestimmen. Zugleich wird die Weltbevölkerung bis 2050 von heute 6,7 auf 9,5 Milliarden anwachsen. Elektroautos können dabei helfen, den Drang nach individueller Mobilität und das Ziel eines saubereren Planeten in Einklang zu bringen.

Zusammengefasst machen Zero-Emission-Fahrzeuge daher sowohl aus ökologischer wie wirtschaftlicher Sicht sehr viel Sinn.

„In den USA haben Regierungsbehörden bereits umweltpolitische Meilensteine gesetzt, auch in Japan und Europa laufen entsprechende Verhandlungen. Doch eine durch die Kräfte des Marktes getriebene Entwicklung ist stärker als staatliche Vorgaben”, sagt Carlos Ghosn. „Wir versuchen daher, mit Hilfe fundamentaler Kompetenz schneller als die Gesetzgeber zu sein. Unter den heutigen Bedingungen ist klar, dass kaizen (japanischer Begriff für einen kontinuierlichen Verbesserungsprozess) nicht ausreicht. Wir brauchen einen Durchbruch, und dieser Durchbruch heißt Elektroauto.”

Die Nissan-Palette an Elektrofahrzeugen
Das 2010 von Nissan eingeführte EV (für electric vehicle) erhält ein individuelles Karosseriedesign und baut auf einer ebenfalls komplett neu entwickelten Bodengruppe auf.

Das EV wird mit einer Batterieladung bis zu 160 Kilometer weit fahren können. Mit weiteren Fortschritten in der Batterietechnologie wird sich der Aktionsradius weiter vergrößern.

„Sorgen um die Reichweite können mit einer adäquaten Infrastruktur und durch einen Bewusstseinswandel der Autobesitzer zerstreut werden”, sagt Mitsuhiko Yamashita, Executive Vice President Research and Development. „Die meisten Menschen legen täglich weniger als 100 Kilometer zurück, was deutlich innerhalb des Aktionsradius unseres Fahrzeugs liegt.”

Nissan hat die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, einige Modelle mit einem optionalen „range extender” auszurüsten. Dabei lädt ein mit konstanter Drehzahl laufender und als Generator fungierender Verbrennungsmotor die Batterien nach dem Aufbrauchen der ersten Ladung erneut auf. So sind bis zum nächsten Aufladevorgang oder Nachtanken nochmals weitere 300 Meilen (rund 480 Kilometer) Fahrt möglich. Dennoch verfolgt Nissan als primäres Ziel für eine langfristige Nachhaltigkeit den absolut abgasfreien Betrieb.

Auch wenn das optimale Handling für das Aufladen der Batterien noch entwickelt wird, sollte die Batterie mit Hilfe einer Hochspannungs-Ladequelle in rund 20 Minuten zu mindestens 80 Prozent neu aufgeladen werden. An der häuslichen Steckdose sollten für eine komplett frische Ladung nicht mehr als sechs bis acht Stunden vergehen.

Die Schlüsselkomponenten eines Elektroautos sind die Batterien, der Elektromotor und der Inverter (Resonanzwandler). Das Elektroaggregat treibt das Fahrzeug alleine an und ersetzt damit vollständig den konventionellen Verbrennungsmotor. Der Inverter leitet die durch die Batterien erzeugte Elektrizität an den Motor weiter.

Kompakte Lithium-Ionen-Batterien
Herzstück des künftigen Elektrowagens von Nissan ist jedoch die Batterie. Die kompakten Lithium-Ionen-Akkumulatoren werden von der im April 2007 gegründeten Automotive Energy Supply Corporation (AESC) produziert – einem Jointventure zwischen Nissan und dem Elektronikkonzern NEC.

Die fortschrittlichen Energiespeicher bieten gegenüber konventionellen Nickelmetallhydrid-Batterien doppelt so viel Leistung, eine hohe Langlebigkeit und Sicherheit, ein breites Einsatzspektrum sowie Kostenvorteile. In punkto Kompaktheit setzt die neue Batterie sogar einen weltweit neuen Industrie-Standard. Denn gegenüber zylindrischen Konfigurationen bauen die laminierten Akkuzellen deutlich platzsparender. Weil sich die Batterien in flache Module unterteilen lassen, gewinnen die Designer neue Freiräume. Das Packaging wird automatisch besser, da durch die Montage des Batteriepakets im Unterboden Platzangebot und Kofferraumvolumen unbeeinflusst bleiben.

Aber auch bei der Betriebssicherheit ergeben sich handfeste Wettbewerbsvorteile: „Das von uns benutzte Material auf Mangan-Basis ist sehr sicher”, betont Yamashita. „Zum Beispiel ermöglicht die laminierte Struktur eine deutlich bessere Kontrolle von Hitzeabstrahlungen.”

Schließlich kennen Lithium-Ionen-Batterien keinen „Memory effect”. Er tritt immer dann auf, wenn unvollständiges Nachladen zu einem drastischen Rückgang der Speicherfähigkeit führt. Im Gegenteil strebt Nissan an, dass die Batterien auch nach sechs Jahren noch 80 Prozent ihrer Kapazität bewahren.

Nissan forscht schon seit 1992 an Lithium-Ionen-Batterien für den Einsatz in Automobilen. Bereits 1996 stellte das Unternehmen mit dem Prairie Joy EV das weltweit erste Fahrzeug mit dieser Batterie-Technik vor; gefolgt im Jahr 2000 vom ultrakompakten Kleinwagen Hypermini.

„Wir wissen, was die Batterie leisten kann. Und zwar auf Basis echter Alltagsversuche, was entscheidend ist”, sagt Yamashita. „Aktuell konzentrieren wir uns daher auf die Entwicklung des Gesamtfahrzeugs und arbeiten an der Optimierung des Designs, der Kontrollfunktionen, der Leistung und der Funktionalität.”

Nissan CEO Carlos Ghosn stellt ebenfalls klar: „Das Ziel ist nicht allein die Batterie, sondern das ganze Auto. Denn wir wollen serienreife Null- Emissionsfahrzeuge anbieten.”

Schon 2010 wird der Verkauf erster Fahrzeuge beginnen – sie richten sich zunächst hauptsächlich an kommerzielle Flottenbetreiber. Durch die Partnerschaft mit Gemeinden sowie lokalen oder staatlichen Flottenbetreibern entsteht ein nachhaltiges Mobilitäts-Netzwerk. Es soll das öffentliche Interesse für die Technik anfachen, so dass wie geplant ab 2012 Elektrofahrzeuge in weitaus größeren Stückzahlen und dann auch für private Nutzer offeriert werden können.

Kooperation mit staatlichen Stellen soll Technik zum Durchbruch verhelfen
Nissan ist bei der Zusammenarbeit mit Städten und Ländern an vorderster Front aktiv, um so die Voraussetzungen für eine erfolgreiche Zukunft der Elektrofahrzeuge zu schaffen.

In Israel – einem der ersten Länder, das mit der Renault/Nissan-Allianz ein „Zero Emission“-Abkommen abgeschlossen hat – senkt die Regierung beim Kauf eines Elektroautos die Verkaufssteuer auf Neuwagen von 80 auf 10 Prozent. In Zusammenarbeit mit Better Place, einem in Kalifornien ansässigen Unternehmen, das sich auf die Entwicklung einer Elektrowagen-Infrastruktur konzentriert, will die israelische Regierung bis 2011 ein über das ganze Land verteiltes Netz von 500.000 Batterieladestationen knüpfen.

Auch anderswo können Gemeinden, Bundesländer oder staatliche Stellen Hilfen beim Aufbau der Infrastruktur geben. Es geht darum, öffentliche Aufmerksamkeit und Aufklärung zu fördern, eigene Elektroauto-Flotten in Dienst zu stellen oder Zuschüsse in Form von Steuererleichterungen oder niedrigeren Park- und Mautgebühren zu gewähren.

Energieunternehmen sind ihrerseits aufgerufen, optimale Rahmenbedingungen zu schaffen. Zum Beispiel durch ein effizientes Energielast-Management, eine Erhöhung der Netzkapazitäten oder die Entwicklung erneuerbarer Energiequellen.

Fahrzeugbetriebskosten und neue Geschäftsmodelle
Zwei Jahre vor Einführung des ersten Elektrowagens von Nissan ist der endgültige Preis noch nicht festgelegt. Doch so viel steht dennoch schon heute fest: Anstatt einen kräftigen Aufschlag für ein solch umweltfreundliches Auto entrichten zu müssen, können künftige Kunden für ihren EV Betriebskosten auf dem Niveau eines gleich großen Modells mit Benzin- oder Dieselmotor erwarten.

Das Energieverteilungssystem zum Betrieb des Autos kann je nach Markt abweichen. In Israel werden Kunden ihre Batterien an einer Aufladestation neu füllen oder sie an speziellen E-Auto-Tankstellen komplett auswechseln können.

Eine weitere Möglichkeiten besteht darin, dass Kunden lediglich das Auto kaufen – die Batterien dagegen nur leasen. Dieses Geschäftsmodell orientiert sich an jener Praxis, die viele Kunden von Mobiltelefonen schon heute kennen. In diesem Fall hieße dies: Sie zahlen eine monatliche Gebühr für ein bestimmtes Kilometer-Kontingent. Wird dieses Konto überschritten, ist eine Nachzahlung fällig.

Für den Übergang von benzin- zu elektrogetriebenen Autos ist also in vielen Bereichen ein Umdenken erforderlich. Kunden werden anders über den Kauf und den Einsatzraum ihres neuen Autos nachdenken. Aber auch für die Automobilhersteller verlangt der Sprung in die neue Antriebsära eine sorgfältige und gründliche Planung.