Luftmengenmesser

hallo,

bevor ich nach der anleitung zum werk schreite möchte ich sicher gehen,dass es auch der luftmassenmesser ist. kann mir dies eine nissan werkstatt durch auslesen des fehlergerätes oder auf sonst irgendeinem weg bestätigen?

mfg spidy

ps. leider hat der tausch der zündkerzen nicht gebracht, das ruckeln war nur 2-3 tage weg.

hab selbiges prob, guter thread, werde das am WE mal probieren und resultate hier posten!

Ich weiss nicht genau, dass man dies auslesen kann, denke aber nicht!
Wenn du schwankende Drehzahlen hasst, ruckeln und sonstiges ist es zu 90 % der LMM, es fängt halt bei einem gewissen km-stand an!, den du meines wissens jetzt auch erreicht hasst.

Micra K11 Fehlercode auslesen hier

http://www.motor-talk.de/forum…uslesen-hier-t834690.html

Zitat

Original von usta
Micra K11 Fehlercode auslesen hier

http://www.motor-talk.de/forum…uslesen-hier-t834690.html

Achso, die Checkleuchte im Tacho erkennt einen defekten LMM? Oder die Wegfahrsperrenleuchte?
Wohl eher kaum!, dazu muss das Auto angezapft werden, um irgendwas auszulesen, und dies geht nur in der Werkstatt.

also, ich war letzte woche bei meiner nissan werkstatt des vertrauens. die meinte auch das es zu 90% der LMM ist, und haben mir auch den tipp mit dem nachlöten gegeben.

er hat versucht es auszulesen mit seinem auslese gerät!! da der motor aber NICHT ausgeht, sondern nur rum zuckelt und blubbert, und die bude voll stinkert kann man da auch nichts auslesen, außer einer zu niedrigen drehzahl! der defekt ist nicht auszulens, meinte auch die nissan leute zu mir!

Eine Krankheit des Wagens, und immer wieder liegt es am LMM

Leider funzt der Link aus dem Motortalk-Forum bie mir nicht.

Ich komme zwar auf die entsprechende Seite und kann auch die ZIP-Datei mit Namen Nissan runterladen.

Aber ich kann diese Datei nicht entpacken!

Kann jemand die Datei nochmal zur Verfügung stellen, oder mir da helfen.

Ich habe hier auf dem Rechner Winzip 9.

Gruß Markus

im Anhang.

btw: Der Link funtkioniert

Danke Marcel,

mit Deinem Anhang hat es gefunzt!

Gruß Markus

Zitat von usta

habe zufällig meinen gestern "instandgesetzt". aussbau ist eigentlich recht einfach.

-luftfilterkasten runten. dazu schlauchschelle unterm luftfilter lösen, luftkanal und schlauch für kurbelgehäuseentlüftung abziehen. befestigungsschraube rausdrehen. den luftfilterkasten mit hin- und herwippen runterziehen.
-anschließend am besten alle stecker für die einspritzventile + stecker luftmassenmesser + stecker drosselklappenpoti runter. die stecker an der öse eindrücken bis es klickt und runterziehen.
-gaszug aushängen. hierzu die drosselklappe mit der hand vollständig aufdrehen und das ende des gaszugseils aus der halterung rausziehen. anschließend die zwei schrauben der halterung rausdrehen.
-lmm gehäuse abschrauben und schläuche runter. dazu mit einer nuss oder imbuss die vier innensechskanntschrauben rausschrauben. die 3 schläuche runter war bei mir einbisschen fummelig. am besten mit einer schraubenzieherspitze zwischen gehäuse und schlauch durch drehen einwenig platz machen. bei den zwei dicken schläuchen kommt übrigens ein bisschen kühlwasser raus.

im ausgebauten zustand habe ich den oberen ring rausgemacht um das gitter abzunehmen. hierzu [lexicon]funzt[/lexicon] ein stabiles messer oder irgend ein anderer spitzer gegenstand. an irgend einer stelle nun zwischen ring und gehäuse einwenig alu abtragen bis der ring rausgezogen werden kann. nun sieht man von oben den thermofühler und das heizelement. am besten nicht berühren. reinigung erfolgt mit einem geeigneten sprühreiniger (z.b. kontakt chemie nr.60). dabei beiden teile immer wieder einsprühen und das mittel ein paar minuten einwirken lassen. nach 4-5 wiederholungen waren bei mir beide elemente blitzblank metallisch.
anschließend können um kalte lötstellen auszuschließen die kontakte auf der platine nachgelötet werden. hierzu die zwei kreuzschrauben lösen und das poti rausziehen. nun die schwarze dichtmasse abkratzen und das abdeckblech rausziehen. die lötstellen auf der oberen platine und die drei am stecker nachlöten.anschließend deckel wieder drauf und mit dichtmasse (z.b.curil) abdichten. das drosselklappenpoti vor dem festziehen so verdrehen das zwischen den kontakten 1 und 2 bei geschlossenem dkp (also grundstellung) 500ohm anliegen und bei geöffnetem(also voll gedreht) 4kohm. einbau wie ausbau...

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Herzlichen Dank für diese Anleitung.

Ich bin eigentlich kein Auto Schrauber, kam aber mit der Anleitung wunderbar klar. Und tatsächlich. Der Wagen meiner Frau, die seit 2 Jahren wie ein Rallye Meister mit dem rechten Fuß auf Gas und Bremse gleichzeitig arbeitet, damit der Wagen

nicht im Leerlauf ausgeht, fährt wieder einwandfrei. [lexicon]LMM[/lexicon] mit Sprühreiniger gesäubert und Lötstellen nachgelötet.

Es lebe das Forum!

Hallo, leider habe auch ich ein Prob mit dem [lexicon]K11[/lexicon], dachte lange Zeit es wäre der [lexicon]LMM[/lexicon], nun ist ein Neuer ! drin, das Fahrzeug ruckelt nach einiger Zeit trotzdem. Nachdem ich den Wagen ausgemacht habe und gleich wieder neu starte, läuft er als wäre nichts gewesen. Auch flackerte längere Zeit die Motorkontrollampe.

Kerzen sind neu,
neue Zündkabel,
Verteilerkappe neu,
also das eigentlich übliche erstmal gemacht trotzdem läuft er nun wieder nicht richtig.

Hat noch einer evtl. eine Idee was es sein könnte ?

DAnke Euch schon mal.

Zitat von oggsi_eggdschen

Pepe ! Du hier ? ?

Dann schreib doch mal bitte schön noch Baujahr und Maschine dazu.

Grüße
O.

es handelt sichz um Bj 98 und ist ein Automatik-fahrzeug. 1,0 Liter 54 Ps

Zitat von oggsi_eggdschen

Zitat von Pepe1

es handelt sichz um Bj 98 und ist ein Automatik-fahrzeug. 1,0 Liter 54 Ps

Dann hast Du kein OBD-2 welches einfaches Fehler auslesen ermöglichen würde, Du musst also den Fehler ausblinken.

Fehlercode
auslesen, OBD-1

- Der Fehlercode
wird über die rote LED am Motorsteuergerät anzeigt, dieses
befindet sich unterhalb der Mittelkonsole, hinter der kleinen
Abdeckung des Beifahrerfußraumes.
- Die Zündung einschalten
und die Motorkontrollleuchte muss dann leuchten.
- Den Motor
starten und im Leerlauf drehen lassen.
- Die
Motorkontrollleuchtleuchte erlischt wenn keine Fehlercodes
gespeichert sind oder leuchtet weiter, wenn Fehlercodes ausgelesen
werden können.

Fehlercode auslesen:

- Als erstes
die Zündung einschalten und die Pins 6 und 7 des
Diagnoseanschlusses im Sicherungskasten für 2 Sekunden überbrücken.

- Das Überbrückungskabel von den Pins entfernen und die
Blinksignale der Motorkontrollleuchte zählen. Anschließend mit
Fehlercodeliste abgleichen.
- Die langen Blinksignale geben die
Zehner-Einheit des Fehlercodes an.
- Die kurzen Blinksignale
geben die Einer-Einheit des Fehlercodes an .
- Die einzelnen
Blinksignale werden durch kurze Pausen getrennt.
- Die einzelnen
Fehlercodes werden durch lange Pausen getrennt.
- Die Zündung
ausschalten und die angezeigten Bauteile prüfen.

Fehlercode
löschen:

- Als erstes die Zündung einschalten und die Pins
6 und 7 des Diagnoseanschlusses im Sicherungskasten für 2 Sekunden
überbrücken.
- Das Überbrückungskabel von den Pins entfernen
und die Motorkontrollleuchte muss dann blinken.
- Erneut die
Pins 6 und 7 des Diagnoseanschlusses im Sicherungskasten für 2
Sekunden überbrücken.
- Das Überbrückungskabel vom
Diagnoseanschluss im Sicherungskasten abklemmen und die Zündung
ausschalten.
- Wiederholen Sie das Fehlercode auslesen, um
sicherzustellen, dass der Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes
gelöscht ist.

Fehlercodeliste

Blinkcode....
Fehlerhaftes Bauteil bzw. Teilsystem. Mögliche
Ursache(n)
11............
Nockenwellenpositionssensor/Kurbelwinkelsensor – zeitweilige
Signalunterbrechungen >>>>Mögliche Ursache(n):
Kabelbaum, Nockenwellenstellung/Kurbelwellenstellung

12............
Luftmassenmesser - Fehlfunktion Stromkreis>>>>>Offener
Stromkreis/Kurzschluss im Kabelbaum,
Luftmassenmesser

13............ Kühlmitteltemperatursensor -
Fehlfunktion Stromkreis>>>>>Offener
Stromkreis/Kurzschluss im Kabelbaum,
Kühlmitteltemperatursensor

21............. Zündsignal -
Fehlfunktion Stromkreis>>>>>>>>>Offener
Stromkreis/Kurzschluss im Kabelbaum, Zündschaltgerät

28.........
Kühlerlüftermotor - Fehlfunktion>>>>>>>>Kabelbaum,
Kühlerlüftermotor, Kühlsystem

34.......... Klopfsensor -
Fehlfunktion Stromkreis>>>>>>>>Offener
Stromkreis/Kurzschluss im Kabelbaum, Klopfsensor

41..........
Ansauglufttemperatursensor - Fehlfunktion Stromkreis>>>>>>>>>Offener
Stromkreis/Kurzschluss im Kabelbaum,
Ansauglufttemperatursensor

43............
Drosselklappen-Potentiometer - Fehlfunktion Stromkreis>>>>>>Offener
Stromkreis/Kurzschluss im Kabelbaum,
Drosselklappen-Potentiometer

55............. Keinen Fehler
festgestellt

Diagnoseanschluss Consult
Port

1__2__3__4__5__6__7
8__9_10_11_12_13_14

-------------------------------------------

Normalerweise ist das Ruckeln bei einem zu alten [lexicon]LMM[/lexicon] besonders bei kalter Maschine sehr ausgeprägt.
Das funktioniert aber anscheinend jetzt richtig.
Preisgünstig und schnell ist ein Wechsel des Temperaturfühlers am Motor, welcher auch gerne falsche Werte an die [lexicon]ECU[/lexicon] gibt und so eine ungünstige Gemischbildung hervorruft.

Wie haben die Kerzen ausgesehen ? Rußig ?

Grüße
.danke Dir erstmal für die ausführliche Mitteilung. An den Temp-Fühler dachte ich auch schon , ist tatsächlich erstmal nicht so kostenintensiv. Nur etwas fummelei, er sitzt ja doch sehr ungünstig. Evtl. fan ge ich damit erstmal an.

Gruss Pepe

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die Kerzen sahen sehr gut aus, kein Belag, nicht rußig.

Zitat von oggsi_eggdschen

Dann mach mal , siehe oben.

Viel Erfolg

Grüße
O.

sag mal bitte, der Fühler ist doch das Teil gleich unter der Verteilerkappe wo ein Kabelstecker rangeht ? richtg ?