Der Thread zum neuen T31!

Zitat

Original von Jurgen
Im Prinzip habe ich niemaals Probleme mit der Gewichtsdifferenz gehabt aber mein Gefühl sagt mir das das Gewichtsverhältnis zwischen Auto (1.540kg) und Wohnwagen (1.700kg) im Rahmen der Sicherheit nicht stimmt. Jetzt aber erst abwarten bis Nissan die Daten abgibt. In Holland ist das Gewicht ja sehr wichtig weil die Höhe der Autosteuer vom Gewicht abhängt. Für den heutige T30 bezahle ich 1.300 Euro pro Jahr. Jede weitere 100kg kosten wieder 110 Euro mehr.

Hallo Jürgen,

ich fahre auch mit dem Wohnwagen in Urlaub.
vor kurzem habe ich einen neuen Wohnwagen 1600 kg bestellt.
In der Zulassung steht bei meinem T30: 1590-1705 kg je nach Ausstattung.
In Deutschland bekommt man aber nur einen Tempo 100 Zulassung wenn des zulässige Gesamtgewicht des Wohnwagens nicht über dem Leergewicht des Zugfahrzeugs liegt.
Ich habe also meinen T30 Sport 2,2 dci auf eine amtlich zugelassene Wage gefahren und siehe da er wiegt 1690 kg.

Also dass Dein T30 dci 1540 kg wiegt glaube ich nicht.

Gruß

Gerhard

Hallo Jürgen

ich habe den T30 auch nur aus dem o.g. Grund wiegen lassen (100km/h mit Wohnwagen).
aber in der Zulasssung für den cdi steht 1590 - 1705 kg je nach Ausstattung.

Die Anhängekupplung alleine wiegt schon 30Kg

Gerhard

Der Sieg fällt denkbar knapp aus (2 Punkte); die magere Anhängelast mit Automatik und die unzureichende Nutzlast (410 kg bei Standardeigengewicht - d.h. nicht nachgemessen!) sind genau die Punkte, weshalb er bei mir durchfällt.
In einigen Punkten kommt er gut weg - z.B. bei den Geländeeigenschaften zieht er nur um einen Punkt den kürzeren. Mal sehen,wann der Geländetest in der 4-Wheel fun kommt - dort hat der Freelander selbst mit Schaltgetriebe hervorragend abgeschnitten. Hier wird der Xtrail auf der Verschränkung und auch bei den Bergauftests deutlicher den kürzeren ziehen.

Hallo Jurgen,
vielleicht wird in Holland für die Steuerermittlung einiges abgezogen (z.B. vollgetankt?); auch gilt bei uns das Leergewcht immer mit Fahrer (75 kg). Das könnte die Differenzen erklären...

Zitat

Original von anton59
Der Sieg fällt denkbar knapp aus (2 Punkte); die magere Anhängelast mit Automatik und die unzureichende Nutzlast (410 kg bei Standardeigengewicht - d.h. nicht nachgemessen!)

viel mehr sind es beim R51 auch nicht, (645 kg), dazu noch die mehrausstattung und er liegt auch bei ~ 430 kg bei 7 sitzen

Zitat

Original von Phryso

Zitat

Original von Jurgen
Im Prinzip habe ich niemaals Probleme mit der Gewichtsdifferenz gehabt aber mein Gefühl sagt mir das das Gewichtsverhältnis zwischen Auto (1.540kg) und Wohnwagen (1.700kg) im Rahmen der Sicherheit nicht stimmt. Jetzt aber erst abwarten bis Nissan die Daten abgibt. In Holland ist das Gewicht ja sehr wichtig weil die Höhe der Autosteuer vom Gewicht abhängt. Für den heutige T30 bezahle ich 1.300 Euro pro Jahr. Jede weitere 100kg kosten wieder 110 Euro mehr.

dein gefühl hat nicht unrecht. ein schwereres (zug)fahrzeug kann einen anhänger, besonders hohe und anfällige anhänger wie wohnwagen und planenanhänger doch etwas besser händeln. ich sehe es ja bei unserem firmenanhänger, 4 meter ladelänge mit plane in stehhöhe, also seitenfläche ~ 4 x 2 m = ~ 8m². es sind bei spurrillen aber vor allem seitenwind etc. sofort unterschiede zu spüren ob der an unserem VW-T5, Touareg oder X-trail hängt.

da dürfen wir uns mit der steuer nicht beschweren, mein R51 kostet 401 euro, der alte x-trail kostet ~330 euro / jahr, dazu käme jetzt bei mir die "strafsteuer" von 1,20 euro pro 100 kubik wegen nicht verbautem dieselpartikelfilter, also 30 euro mehr pro jahr.

was kostet bei euch zur zeit der diesel? als ich im januar in Akkrum tankte war der liter 4 cent billiger als bei uns...

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Bei einem spezielle Anhängertest wird der T31 schlechter abschneiden als der T30. Die Verlängerung des hinteren Hecküberhnags um mehr als 10 cm bei gleichzeitig komfortablen Fahrwerk wird sich negativ auf die Fahrstabilität auswirken. Schon die 100 kg Stützlast werden viel stärker zu einem Einsinken des Hecks und einer Verkürzung der verfügbaren Federwege führen. Besetzt mit 4 Personen (kommt nur noch selten vor, da Kinder außer Haus) und etwas Gepäck + Anhänger mit nachgemessenen 90 kg Stützlast --> da geht er auf welligen landstraßen hinten schon mal auf die Puffer. Beim T31 wird das Problem eher stärker sein...

Sorry Jürgen, aber wenn du zwischen den beiden Wagen nur auswählen möchtest, dann würde ich den Kia Sorento nehmen. Der ist zum Schleppen einfach das bessere Fahrzeug.

Hallo Jurgen,
auch ich ziehe einen Wohnwagen (1500 kg - so zwischen 5000-8000 km im Jahr) - und ich würde nie wieder einen Nissan mit Schaltgetriebe nehmen. Schon die Kupplung im Terrano II schwächelte (hier konnte man sich aber auf Campingplätzen mit der Untersetzung behelfen), beim T30 ist sie jetzt nach ca. 65 Tkm schon fast am Ende.

Zum Leergewicht des T31:
In einer Pressemappe stand das mal (die konnte ich aber nicht mehr finden); das Leergewicht lag auf dem Niveau des T30 (also in NL vielleicht 1600 kg).
Der Freelander ist mit 1985 kg (inkl. Fahrer) deutlich schwerer; der Sorento liegt aber noch etwas drüber (in Deutschland 2065 mit Schaltgetriebe).

Zitat

Original von Jurgen
Hallo Dirk,
Hast völlig recht mit der Wahl des Sorento`s Automatic und im Prinzip würde ich mir eigentlich nichts lieber wünschen aber neben dem enormen Mehrverbrauch an Dieselkraftstoff spielt hier in Holland sowie ich schon sagte die hohen Autosteuern eine grosse finanzielle Rolle.
Der Sorento wiegt ja über 2.000kg und würde dan pro Jahr 1.848,= an Autosteuern kosten.
Da probiert man ja auf jeden Fall irgendwie einen Weg durch die Mitte zu finden. Dies sind ja schon Kosten die jedes Jahr anfallen ohne das man einen Kilometer gefahren hat. Da freut sich nur einer und das ist der Staat mit den Steuereinnahmen.
Viele andere Alternatieven bis zur Preisklasse 40.000 Euro gibt es bei uns ja kaum. Die Wagen wie z.B. der Freelander kostet ja bei uns in der einfachsten Ausführung ohne eine einzige Option schon über 41.000 wovon 16.508 an Steuern im Preis enthalten sind.

Freelander 2.2 TD4 diesel E handgeschakeld 41.500
Freelander 2.2 TD4 diesel S handgeschakeld 46.500
Freelander 2.2 TD4 diesel SE handgeschakeld 51.100
Freelander 2.2 TD4 diesel HSE handgeschakeld 55.200

Darum meine Wahl für den T31, da bleiben die Kosten sowie Steuern und Verbrauch im Rahmen.
Jürgen

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Und wir beklagen uns über die hohen Steuern.

Hast du denn schon die anderen SUV-Alternativen (Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4 oder den Skoda Octavia Scout) durchgespielt? Bzw. was für Kriterien sollte ein Zugwagen nach deiner Vorstellung erfüllen?

Dirk

Zitat

Original von Jurgen
Mehrverbrauch an Dieselkraftstoff spielt hier in Holland sowie ich schon sagte die hohen Autosteuern eine grosse finanzielle Rolle.
Der Sorento wiegt ja über 2.000kg und würde dan pro Jahr 1.848,= an Autosteuern kosten.
Da probiert man ja auf jeden Fall irgendwie einen Weg durch die Mitte zu finden. Dies sind ja schon Kosten die jedes Jahr anfallen ohne das man einen Kilometer gefahren hat. Da freut sich nur einer und das ist der Staat mit den Steuereinnahmen.

aus diesem grund sieht man bei euch wohl die umbauten, teils ab werk, an großen geländewagen (höheres dach, rücksitze raus, bleche in den seitenfenstern...

gut zu erkennen an dem dunklen KIA und dem Terrano rechts daneben sowie an dem weißen mercedes vor dem gelben patrol.

dafür scheinen bei euch die gelder auch in der erhaltung der autobahnen zu fließen, ich wäre froh wenn unsere in einem ähnlichen zustand wären wie die in den NL.

Zitat

Original von Jurgen
Dirk,
Habe schon einiges an Hausarbeiten gemacht.
Will auf jeden Fall >150PS und >350Nm.
Hier passt eigentlich nur der Toyota RAV4 met 177PS. Der ist mir aber mit einer Gesamtlänge von 4,31m (ohne Reserverad) zu klein.
Weil ich kein Reserverad hinten drauf haben will (habe Fahrräder auf der Wohnwagendeichsel) müsste ich dann schon die Option mit Run Flat Reifen bestellen und dann komt der Gesamtpreis auch schon wieder über 45.000.
Jürgen

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Gut, dann hast du ja wirklich nicht so viele Alternativen: >150 PS, >350 Nm, < 40.000 €, nicht zu klein. Hmm , der Hyundai Santa Fe würde mir da noch einfallen. Ich weiß aber nicht, ob der bei euch unter 40tsd-Grenze bleibt.

Dirk

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Original von Busfred
Daswaren die Werte für den 2,0.

Der große Diesel geht bei über 1650 kg los.

Einschlieslich 50Kg Diesel und 75Kg Fahrer.
Also netto 1525 kg.