Wie kann ich Rahmenrost finden??

ich glaub nicht, dass der rost das hauptproblem beim patrol ist -
sondern der motor!!

zum rost und damit zu deiner anfrage:

1. zum kauf: wenn du den wagen kaufen willst, ist erste hand und neuer motor super.
fahr mit dem vorbesitzer zum adac und lass ne gebrauchtwagenuntersuchung mit rostuntersuchung machen, dann habt ihr eine vernünftige grundlage für den preis und später gibt es keinen ärger.
die kosten liegen bei ca. 100 euro (mitglied/nichtmitglied).

2. zum rost: na klar wird da rost sein. man muss das ehrlich und offen zugeben. in den rahmen kannst du nicht sehen (freunde von mir fahren geländewagen).

mit wenig geld kannst du das problem lösen:
in einer fachwerkstatt für karosserieversiegelung eine hohlraumkonservierung machen lassen. die ist vom werk her leider nicht so gut bzw. nicht vorhanden. kostet ca. 100 bis 200 euro.
ließ mal in youngtimer foren nach: wagen bei den jemand so was hat machen lassen, werden locker 20 jahre alt.

bei einer hohlraumkonsevierung werden alle hohlräume mit einem dauerelastischen wachs besprüht. es reisst nicht und ist altersbeständig. somit wird auch bereits vorhandener rost luftdicht abgeschlossen und weiteres rosten unterbunden.

auf den unterboden würde ich auch nach gründlicher entrostung ein altersbeständigen, flexiblen schutz auftragen lassen.

billiger unterbodenschutz wird brüchig und platzt auf. dann kommt wasser dahinter und alles rostet um so schneller.

meine empfehlung: elaskon mal im netz eingeben. diese betriebe sind zertifiziert.

elaskon ist der grund warum die fahrzeuge in der ddr so lange gehalten haben (unser wartburg 24 jahre rostfrei).

es gibts aber auch andere mittel. hier: die boardsuche oder oldtimerforen bemühen.

cruising...

dann lass mich doch an deinem wissen über den motor teilhaben.
ich bin immer offen für neue informationen. ich wollt dich auch nicht
zumüllen, und an geltungssucht leide ich auch nicht. ich hab nur
darauf hingewiesen, dass 1.hand und neuer motor nix zu sagen hat
was die qualität des fahrzeugs anbelangt. rost kann man mir etwas
arbeit bekämpfen (entrosten, hohlraumschutz.... ) da gibts ja echt super
produkte auf dem markt. wie bekämpft man eine fehlkonstruktion des motors?
oder hat mir nissan beim letzten motorschaden wieder einen defekten injektor
verkauft? die alten injektoren wurden von bosch geprüft und waren gut, und
jetzt hat wieder der kolben ein loch, bei dem der neue injektor eigesetzt wurde.
komischer weise wieder der 3.zylinder (zufall???)

gerne hätte ich meinen patrol noch 10 jahre gefahren ich hab
den Y61 immer sehr gern gefahren, sonst hätt ich ihn nach dem 1.
motorschaden schon verkauft. auch den vorgänger meinen
160 patrol 3,3 lieter hab ich als 15 jähriges fzg geliebt und
der ist den rosttod gestorben. den Y61 hatte ich auch vor bis
zum ROST TOD zu fahren, hab da auch so an 15 jahre gedacht
und meine aussage nie wieder nissan ist ein persönliches fazit
aus meiner geschichte, da mich das patrol fahren in 6 jahren
jetzt ca 40.000 euros gekostet hat und ich es mich einfach nicht
mehr leisten kann.

also kerinsky.

alles in allem ein weinig heftig, dein 2.! beitrag.

du hast offenbar schon viel hier gelesen und gehst heftig ran.

wenn dir jemand den tipp gibt, bei dem motor aufzupassen, dann nimm es als tipp. jeder gibt hier seine erfahrungen/meinung wieder. das muss man nicht werten.

du hast dich nun angemeldet, aber machst hoffentlich schon lange mit. greife bitte niemanden an. wenn jemand sauer ist, soll er es sein. dieses gehört auch dazu.

ps: wenn der händler alles zugeschmiert hat, wird er nen grund haben.

cruising...

genauso war mein 1. beitrag zu verstehen - als tipp
da ich heftiges lehrgeld bezahlt hab mit dem Y61 und
trotzdem sage ich, dass ich super gerne mit dem patrol
gefahren bin und dass das auto ausser dem motor keinerlei
probleme gemacht hat auch die rep waren im rahmen.

alle 10 monate inspektion,
alle 70.000 km neue bremsbeläge
alle 30.000 km neue reifen

ist doch super

fakt ist bei meinem patrol 2x LOCH IM KOLBEN
und komischer weise immer im 3. zylinder
und das bei dem motor, der nicht mehr von der rückrufaktion betroffen
ist, sondern schon die erhöhte ölmenge hat.

und das ganze bei anständiger fahrweise, viele autobahn km
bei 2,5 - 3.000 U/min und wenns da ein loch in den kolben
schmilzt, ist mit dem motor was oberfaul

ja, du hast recht, auch der rahmen rost ist beim patrol ein grosses problem
hab meinen jetzt mit defektem motor nach weissrussland verkauft und beim
zoll konnte man die fzg ident nummer im rahmen nicht mehr erkennen.

was soll ich da noch sagen, NISSAN eben

ja, du hast recht

und ein 3,0 l diesel, der kein chiptuning, kein geländeeinsatz hat und meist auf der autobahn mit 2.500 - 3.500 U/min gefahren wurde sollte locker
500.000 km halten - tut er aber nicht !!!!!!!!!

Kann es sein dass ich glück mit meinem patrol hab.

Wir haben ihn seid 99 als neuwagen angeschafft immernoch 1. Motor und schon über 200.000 auf buckel und bissher keine probs.

Hallo Jungs,
ich habe mir auch gerade einen neuen, gebrauchten Patrol Y61 zugelegt und muss zum Thema Rost sagen, das er genau an den gleichen Stellen rostet, wie meine alte „Lady“ ein Patrol Y60.
Und zickig ist er genauso.
@ Kerinsky
Fazit: such dir einen alten Y60 und schau ihn dir genau an, dann weiß man, wo beim Y61 die nächsten Löcher auftreten.

Hallo zusammen

ich fahre auch seit 1990 Patrol, meine ersten beiden Y60 liefen beide problemlos bis zum verkauf, der erste 160´km der zweite 140´km

der dritte war dann ein 2000er Y61 den ersten Motor hats ohne Vorwarnung bei 16000 km zerrissen, Loch im Kolben 3 Zylinder

auf Garantie neuen Motor bekommen, angeblich überarbeitete Version mit mehr Ölinhalt, war auch so passten dann 8,5 ltr rein

dieser lief dann wieder weitere rund 60000 km problemlos, dann fingen die ersten Kaltstartschwierigkeiten an (vielleicht auch schon eher, hab normal nie Kaltstart da Standheizung vorhanden)

Symtom war, wie wenn die Glühkerzen teilweise kaputt wären

bin dann zu meinem Händler, Glühkerzen ausgebaut und getestet, gingen aber einwandfrei

dann Händleranfrage beim Werk, ein paar Tage später kam Antwort und Rückruf von meim Händler

" Dein Motor zerreissts bald wieder !" "vielleicht noch 3000 km"

Ich: "Ok, dann bestell schon mal nen neuen, dies Wochenende fahr ich weg, das sind schon allein fast 1500km" (die hat er auch noch gehalten)

in der Woche drauf, hats ihn dann zerrissen, so richtig Formel 1 mässig, mit riesiger blauer Rauchwolke und allem was dazu gehört, bei übrigends nur 2300 UpM

also dritten Motor bekommen, dieser war dann die endgültig überarbeitete Version, die zweite Version hatte nur mehr Ölinhalt, das reichte aber nicht, die dritte Version hatte geänderten Ölkreislauf mit zusätzlicher Kolbenbodenkühlung (für Laien: da wird ständig Öl von Unten in den Kolben gespritzt um ihn zu kühlen)

und diese Motoren halten dann auch, zumindest hat er dann noch weitere 70000 km gehalten bis dann der vierte Patrol kam

dieser hat jetzt fast 150.000 drauf und wird im Januar ersetzt

Ich kann meine Traktoren jedenfalls nur loben, sie brauchen kaum Wartung

ich mach so alle 15 bis 20´km mal Ölwechsel und Luftfilter
Bremsen haben bei den Y60 immer knapp 120´km gehalten
bei den Y61 halten die noch länger, hab jedenfalls noch nie gewechselt, und sind immer noch ein paar mm drauf

Reifen halten meist so 70.000 km, dann mach ich sie sicherheitshalber runter, da meist nur noch 3 - 4 mm Restprofil übrig ist

übrigends werden meine Patrol nicht geschont, da hängt die halbe Zeit ein Hänger drann der leer 1,3t und geladen bis 3,5 t hat

Achja, ein Problem gabs noch beim 2000er Y61 damals, der wurde nach ca einem Jahr immer warm, zwar nur bergauf oder wenns draußen eh schon 30 Grad hatte, aber jedenfalls nahm er dann den Ladedruck rapide zurück, so das er keine Leistung mehr hatte, der Fehler wurde lange nicht gefunden, da die Temp Anzeige innen nichts ungewöhnliches anzeigte (zu ungenau, das Steuergerät hat eigenen feinfühligen genauen Sensor)

so blieb mir eine zeitlang also nur, wenn er mal wieder die Leistung killte, etwas zu warten und wenn ich der Meinung war der Motor ist wieder kühler, den Motor kurz ausmachen und neu zu starten (wegen Reset) damit ich wieder Power hatte.

Irgendwann hatte ich im heißen Sommer 2002 dann die Nase voll und da Nissan ratlos war, überlegte ich was ich da machen kann und steckte meinen Kopf mal wieder unter die Haube (Elektrolüfter, Viskolüfter starr machen) und dann fand ich den Fehler, der Kühler war im unteren Bereich bis ca 15 cm nach oben kalt, das bedeutete, verkalkt, ist zwar nach 1,5 Jahren nicht normal, aber schien so, also hab ich einen guten Reiniger rein und bin ein Tag damit rumgefahren und siehe da, er hat noch zweimal die Leistung gedrosselt (bei 130 km/h auf BAB) und plötzlich ging er wieder 140 und mehr, bin dann nächsten Parkplatz raus und der Kühler war nun bis ganz unten heiß, das bedeutete er war wieder frei, dann zu Hause Kühler gespült, frisches Wasser rein und seit dem keine Probleme mehr mit der Temperatur gehabt.

Abschliessend noch, wer sich einen gebrauchten kaufen will, ab Bj 2003 haben alle den ganz neuen Motor drinn, dazwischen kanns auch nur der mit der größeren Ölwanne sein, im Zweifel mit Motornummer bei Nissan nachfragen, die wissen ab welcher Nr auch die Kolbenbodenkühlung mit drinn ist.

Ich freu mich jedenfalls schon auf Patrol Nr 5 im Januar

Gruß Mani

P.S. Rost ist kein Thema, zumindest bei mir nie nach 4 Jahren

DANKE - für die tollen info

du bist der 1. der die wahren gründe für die motorschäden nennt.

bei NISSAN hiess es bei meinen schäden immer defekte einspritzdüse
- loch im kolben. dass bei meinen 2. motorschaden wieder der 3. zylinder betroffen war obwohl ein neuen kolben und ne neue einspritzdüse drin war, hat mich dann doch stutzig gemacht.

Ich finde es von seiten von NISSAN eine riessengrosse sauerei, langjährige
stammkunden mit einem motor der einen konstruktionsfehler hat zu ruinieren.

ich hab keinen cent auf kulanz oder garantie bekommen und kann mir nach
dem ich die letzte motorreperatur vor 2 jahren bezahlt habe jetzt nicht noch
mal nen ganz neuen motor kaufen.

Hallo Andy

bei Hitzeschäden brennt meist der dritte Zylinder durch, da dieser einfach am heisesten wird

der erste Zyl bekommt noch von außen zusätzlich etwas Luft vom Ventilator ab
der 2. Zyl gibt seine Wärme an den 1. und 3. mit ab
der 3. ist dann der "dumme"
der 4. hats auch wieder leichter weil dahinter keiner mehr kommt

meist hat es deshalb den 3. durchgebrannt, nur manchmal auch den 2.

Gruß Mani